《ESG Weekly》：動力電池企業(yè)自身如何刮起“綠色風暴”？

時間:2024-04-12 10:22來源:財聯(lián)社 作者:金博
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科技進步，正極大地造福人類。如果數算20世紀最偉大的發(fā)明之一，鋰離子電池應該是其中一項。
 
鋰電池的應用歷史并不久遠。直到1990年代，鋰電池才首次實現(xiàn)商品化。不過，因其具有的能量儲備大、循環(huán)壽命長、無記憶性以及自放電率低等獨特優(yōu)勢，被很快應用于人類社會生活的方方面面。
 
其最著名的早期應用之一，是2004年美國發(fā)射的兩顆火星探測漫游者“勇氣號”和“機遇號”，“勇氣號”探測器工作了7年，“機遇號”探測器更長達15年。太陽能電池板和鋰離子電池的，是它們長期服役的電力源泉。
 
2019年10月，瑞典皇家科學院頒發(fā)當年度諾貝爾化學獎給美國德州大學奧斯汀分校的約翰Ｂ古迪納（John .B. Goodenough）等三位教授，以表彰他們在鋰離子電池研究方面的卓越貢獻。
 
三人的聯(lián)袂獲獎是一種榮譽象征，表明鋰離子電池技術在推動人類科技進步中起到的作用，已得到國際科學界同仁的公認。
 
近十年來，鋰電池更被應用到一個寬廣的新天地：以特斯拉等為代表的電動新能源汽車，開始狂飆突進。在全世界都鼓勵節(jié)能減排的雙碳背景下，電動交通領域（電動汽車、電動自行車、電動船舶、電動軌道）都將獲得長足發(fā)展，這為鋰電池行業(yè)帶來了更大的增長空間。
 
由于鋰電池在人類社會的廣泛應用，電氣化得到普及，理論上說，石油和燃氣等化石能源的用量會有所減少，這樣看，鋰電池也在為抑制全球氣候變暖、實現(xiàn)社會可持續(xù)發(fā)展作出貢獻。
 
此外，制造鋰電池所用材料的主要物質，是鋰、碳、錳、鎳、鈷，不使用鎘、鉛、汞等，對環(huán)境負荷小。
 
不過，鋰電池行業(yè)的發(fā)展，其實也遭遇了多種挑戰(zhàn)。其中一個，或許令人尷尬：盡管新能源電動汽車被廣泛認為是低碳出行的優(yōu)選方案，但實際情況表明，至少在動力電池的生產制造階段，特別是在正負極材料生產和電池組裝等環(huán)節(jié)，所產生的碳排放同樣不容忽視。其可能的后果是：新能源電動汽車在其全生命周期內的碳排放總量，相較于傳統(tǒng)燃油車更高。
 
如何逾越挑戰(zhàn)，通過技術創(chuàng)新和政策約束等，幫助動力電池行業(yè)在減碳之路上走得更遠，正成為政府、學者、電池企業(yè)方亟待解決的共同課題。
 
動力電池產業(yè)如何發(fā)揮減碳作用？
 
在全球各國都在響應環(huán)保需求、中國政府也制定了“雙碳”目標的大背景下，新能源汽車產業(yè)，正在引起一場“綠色風暴”。作為連結能源、交通與制造業(yè)三大支柱領域的樞紐，動力電池，在新能源汽車降碳減排事業(yè)中扮演著核心角色。
 
而在全球動力電池行業(yè)，中國目前處于相對領先位置。國內已出現(xiàn)一些市場份額較大的動力電池企業(yè)，如寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達、孚能科技等。其中，寧德時代在全球市場占據了第一位置。據第三方統(tǒng)計數據，2022年，寧德時代的市場份額占到了全球的37%，國內市場的接近一半。
 
為應對動力電池生產本身引發(fā)的減碳課題這一挑戰(zhàn)，寧德時代和比亞迪等主流動力電池企業(yè)，已在積極研究全鏈條的低碳化轉型。
 
其中，寧德時代正打造全球首座電池零碳工廠，在產品的全生命周期碳中和路徑上展開探索，包括對上游供應商進行碳足跡教育，構建詳盡的產品碳足跡核算模型等。同樣，比亞迪也在碳中和研究上有所建樹，全力啟動了“零碳園區(qū)”建設項目。這充分展現(xiàn)出中國主流動力電池企業(yè)，在推動全產業(yè)鏈低碳發(fā)展上的決心。
 
不過，這也反映出一個迫在眉睫的市場壓力：目前，多個國家對動力電池的碳足跡管理提出了嚴格要求。歐盟就規(guī)定，入市電池必須公示碳足跡；歐盟即將實施的碳邊境調整機制，則意味著高碳產品可能面臨額外的碳關稅；此外，歐美國家的綠色采購政策，也要求供應商披露產品的環(huán)境影響。這些要求，對中國鋰電池企業(yè)出海已構成實質性風險，也使得進行碳足跡管理，成為電池企業(yè)參與全球競爭的基礎條件。
 
目前來看，為克服動力電池行業(yè)的減排低碳壓力，真正確保電動汽車的綠色屬性，學術界和企業(yè)界已經形成了如下共識：
 
一、電池企業(yè)需從原料選擇和生產工藝入手，倡導采用低碳、甚至零碳的原材料和生產方式；
 
二、強化動力電池的回收與循環(huán)利用。電池回收不僅能有效降碳，還蘊含顯著的經濟效益，例如稀有金屬資源的可持續(xù)循環(huán)使用；
 
三、考慮到電動汽車在充電階段的碳排放問題，優(yōu)化電力結構、提高可再生能源比例，同樣是必經之途。
 
具體到電池企業(yè)，目前行業(yè)已經形成共識，即應積極構筑零碳產業(yè)鏈，通過技術創(chuàng)新和產業(yè)鏈優(yōu)化，圍繞碳減排開展多維度的工作，其中包括：
 
精確核算碳排放：通過精確計算電池產品全生命周期內的碳排放情況，明晰減排目標；
 
細化減排措施：在生產、制造、材料采購等環(huán)節(jié)實施具體減排行動，如改良工藝、提升能源利用效率、采用低碳原材料等；
 
綠色電力采購：優(yōu)先選擇和使用風能、太陽能等可再生能源，替代高碳電力，抵消生產環(huán)節(jié)碳排放；
 
信息披露與國際合作：及時與國內外監(jiān)管機構、客戶及相關方溝通碳減排成果，積極參與國際碳排放標準的制定與交流合作。
 
盡管電池行業(yè)已形成這些共識，但在具體實踐中，仍要面臨復雜的多重挑戰(zhàn)：
 
隨著新能源汽車市場需求增加，帶來的鋰電池原材料價格波動劇烈；加之全球優(yōu)質鋰礦資源分布不均及進口依賴，造成電池成本壓力增大，增加了企業(yè)減排降本的難度；此外，在我國，動力電池產業(yè)在碳排放管理上還面臨政策不明晰、標準不統(tǒng)一、國際數據接軌難等一系列問題；同時，國內對于碳標簽、碳護照等制度的建設和管控，還有待加強。
 
這些因素，在一定程度上，都影響了企業(yè)在碳管理上的積極性和執(zhí)行效果。
 
總結來看，在電池行業(yè)追求低碳轉型的進程中，需要共同克服技術難題、政策不確定性、國際互認機制缺乏等重重難關，要通過政府、行業(yè)協(xié)會和企業(yè)的共同努力，借助技術創(chuàng)新、政策引導和國際合作等手段，破解行業(yè)的共同挑戰(zhàn)。
 
中國動力電池企業(yè)的探索實踐
 
為了解國內動力電池企業(yè)在減碳節(jié)能方面的情況，《科創(chuàng)板日報》研究員從科創(chuàng)板相關上市公司中，挑出派能科技和珠海冠宇兩家企業(yè)進行案例研究，通過公司官網、公開發(fā)布的ESG報告等，看看其實際操作狀況。
 
其中派能科技位于上海，2009年成立，2020年作為“儲能第一股”在科創(chuàng)板上市，專注于鋰電池儲能產品開發(fā)和應用，提供鋰電池儲能系統(tǒng)綜合解決方案。
 
珠海冠宇成立于2007年，擁有珠海、重慶、嘉興三個生產基地，2021年10月在科創(chuàng)板上市，是頭部的消費類聚合物軟包鋰離子電池供應商。
 
總的來看，這兩家上市公司都采取了一些積極舉措：
 
比如派能科技在踐行綠色發(fā)展戰(zhàn)略上表現(xiàn)積極，對其所有運營點的碳排放進行了全面盤點，并按照ISO 14064-1:2018標準，實施了溫室氣體管理體系。2022年的數據顯示，派能科技自身的運營碳排放約為8.77萬噸，占比11.96%，而價值鏈碳排放則達到了約64.56萬噸，占比88.04%。為降低碳排放，派能科技采取了一系列減排行動，如增加電動叉車使用以提高運營效能，以及對儲能產品產線進行升級，減少對外部工廠的依賴，降低運輸環(huán)節(jié)的碳排放。
 
派能科技還注重能源和碳排放精細化管理，通過建立管理制度，確保資源、能源消耗和溫室氣體排放得到有效控制。同時，依靠自主研發(fā)的電芯、模組、電池管理系統(tǒng)和能量管理系統(tǒng)，提供一體化儲能解決方案，這些方案具有長壽命循環(huán)、高安全性以及智能管理等特點，有助于在應用層面上減少碳排放。
 
珠海冠宇也采取了一系列實質性減排措施。例如，通過高效制冷機房和水蓄冷站的應用，有效降低用電量及碳排放。在能源管理方面，珠海冠宇逐步調整能源結構，減少化石燃料使用，擴大可再生能源利用，已搭建起數字化能源管理平臺，實時監(jiān)測和優(yōu)化能源消耗。此外，該公司還在持續(xù)推進涵蓋儲能站、光伏發(fā)電、核能供熱、能源回收等多領域的節(jié)能減排項目，以及成功實施空壓機余熱回收項目。
 
這兩家公司的探索，看似個例，其實也揭示了電池企業(yè)在碳減排實踐中的通用關鍵因素：一是制定并執(zhí)行嚴謹的碳排放管理體系；二是依托技術創(chuàng)新，改進工藝流程和產品設計，降低全生命周期碳排放；三是主動調整能源結構，充分利用可再生能源；四是重視廢舊電池回收利用，形成閉環(huán)管理，降低資源損耗和碳排放。
 
客觀來說，他們的減排實踐，為業(yè)界探索低碳轉型，提供了寶貴的經驗借鑒。
誰能率先實現(xiàn)動力電池的零碳化，誰就能在全球市場競爭中占據更有利位置。對中國電池企業(yè)來說，這一零碳目標，也許已不僅是未雨綢繆的壓力和挑戰(zhàn)，更是中國企業(yè)先行一步、造福和諧人居社會的責任和動力。
 
(責任編輯：子蕊)
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