電池“老齡化”，是筆“大生意”

時間:2024-03-27 09:47來源:蓋世汽車社區(qū) 作者:向秀芳
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“老齡化”問題其實無處不在�，F(xiàn)在輪到電池領域了。
 
“未來八年將有大量的新能源汽車電池質保到期，解決電池壽命問題刻不容緩。”近段時間，蔚來汽車董事長兼CEO李斌多次警告道，如果這一問題不能得到妥善處理，未來將需要花費巨大的成本去解決后續(xù)問題。
 
對于動力電池市場而言，今年是較為特殊的一年。2016年，我國實施了針對新能源汽車電池的8年或12萬公里的質保政策。如今，在政策首年購買的新能源汽車，電池已經接近或到達了質保期的終點。數(shù)據(jù)顯示，未來八年，累計將有1900余萬輛新能源車陸續(xù)進入電池更換周期。
 
對于想做電池生意的車企來說，這是個不容錯過的市場。
 
2000萬輛車的電池“生意”
 
1995年，我國第一輛新能源汽車下線——一輛命名為“遠望號”的純電動大客車。自此之后的20年里，我國新能源汽車產業(yè)緩慢發(fā)展。
 
因為聲浪太小且主要是運營車輛，針對新能源汽車的“心臟”——電池，用戶尚未能享受到國家統(tǒng)一質保標準。也有部分省市或者車企制定了動力電池質保標準，大多是提供5年或10萬公里的質保，但約束力不強。
 
直到2015年后，我國新能源汽車年銷量開始突破30萬輛大關，成為一股不可忽視的新生力量。加上國家提供新能源補貼、免征購置稅等“真金白銀”的政策推動新能源發(fā)展，車企、社會等也一起發(fā)力。
 
2016年，國家統(tǒng)一的動力電池質保標準政策應運而生，8年或12萬公里的質保期遠高于發(fā)動機的3年或6萬公里。為響應政策，也出于擴大新能源銷量的考慮，有車企在此基礎上將質保期延長至24萬公里甚至是終身質保。這相當于給想購買新能源車的消費者吃了顆“定心丸”。
 
此后，我國新能源市場進入倍速增長階段，2018年銷量首破百萬輛。截至去年，具有8年質保的新能源汽車累計上險量數(shù)據(jù)達1950萬輛，較7年前增長了60倍。
 
對應到2025年-2032年，每年電池質保到期的新能源汽車也將逐年遞增，從最初的32萬輛增長至733萬輛。李斌指出，明年起，用戶將面臨動力電池脫保、“車電不同壽”以及電池更換成本高昂等難題。
 
該現(xiàn)象在早期批次的新能源車上表現(xiàn)會更為明顯。那時，電池技術、制造工藝、售后服務等都不夠成熟，導致產品穩(wěn)定性差。2017年前后，動力電池起火消息此起彼伏。電池安全性話題成為業(yè)內討論的熱點，也影響到了消費者購買新能源車的信心。
 
目前，業(yè)內普遍認為，電池的壽命普遍在3-5年左右，而一輛車的使用周期通常都超過5年。而電池是新能源車最貴的部件，一般占整車成本三成左右。
 
蔚來提供了一組部分新能源汽車售后更換電池包的費用資料。比如，代號為“A”的純電車型電池容量為96.1kWh，更換電池費用高達23.3萬元。電池容量在40kWh左右的兩款增程車型，更換電池費用也在8萬元以上。即使是電動容量不過30kWh的混動車型，更換電池費用也接近6萬元。
 
“友商車型已經有跑100萬公里的了，但是已經更壞了3塊電池”，李斌表示。更換3塊電池的成本，已經超過這臺車本身的售價。
 
更換1塊電池的成本如果按6萬元換算，那么8年后電池質保到期的1950萬輛新能源車，將創(chuàng)造出一個新的萬億市場。從上游的鋰礦企業(yè)到中游的動力電池企業(yè)再到中下游的整車企業(yè)以及售后經銷商等，都將從中獲益。
 
企業(yè)想要多分一杯羹，就得拼誰研發(fā)出來的新電池更能抓住消費者的“心”。
 
長壽命電池，適配當下市場
 
未來八年，接近2000萬輛車的電池都將進入更換周期。這筆“生意”，電池企業(yè)、車企都想要把握住。
 
和發(fā)展新能源采取多元化路線并舉一樣，很多企業(yè)也都表示，電池技術也是采取磷酸鐵鋰、三元鋰、磷酸鐵錳鋰、半固態(tài)、全固態(tài)等多線布局�，F(xiàn)階段，磷酸鐵鋰和三元鋰兩種電池是主流，產量占比接近99成。
 
當前，國家行業(yè)電池衰減的標準質保期內不能超過20%，并要求1000次滿充滿放循環(huán)后容量衰減不超過80%。
 
但在實際使用過程中，由于受到低溫、高溫充放電等影響，很難達到這一要求。有數(shù)據(jù)顯示，目前，大部分電池的質保期內只有70%的健康度。而一旦電池健康度下降到70%以下，其性能將大幅下降，用戶的使用體驗也會大受影響，安全性也會出現(xiàn)問題。
 
 
在蔚來看來，電池壽命的衰減，主要受車主使用習慣和“存車”方式有關，其中“存車”占比85%。有從業(yè)者指出，當今不少新能源用戶習慣使用快充補能，但頻繁使用快充會加速電池老化，縮短電池壽命。
 
李斌認為，2024年是一個非常重要的時間節(jié)點，“需要制定一個對用戶乃至整個產業(yè)甚至是整個社會來說，更好的電池壽命方案。”
 
就當下電池技術發(fā)展而言，布局長壽命電池更適配市場。而所謂的長壽命電池也被稱為“無衰減電池”，其是基于現(xiàn)有的液態(tài)電池（主要是三元鋰電池、碳酸鋰電池）在正負極材料進行了納米工藝上的改良，延緩電池衰減度。即正極材料加“補鋰劑”，負極材料摻硅。
 
業(yè)內術語為“摻硅補鋰”。有分析人士表示，在新能源充電過程中，尤其是頻繁使用快充的話，會出現(xiàn)“吸鋰”的情況，也就是鋰流失。補鋰劑可以延長電池壽命，而摻硅則能夠縮短電池快充的時間。
 
實際上，相關企業(yè)都在努力提高電池壽命。3月14日，蔚來發(fā)布了長壽命電池戰(zhàn)略。在會上，蔚來介紹，其研發(fā)的150kWh超高能量密度電池系統(tǒng)在體積不變前提下，能量密度超過了50%。去年，蔚來ET7搭載150度電池進行了實測，CLTC續(xù)航超過1000公里。
 
此外，蔚來還研發(fā)出100kWh軟包CTP電芯無熱擴散電池系統(tǒng)，以及75kWh三元鐵鋰混合電池系統(tǒng)。研發(fā)出的1.6毫歐極致內阻大圓柱電芯，具備了5C充電能力，5分鐘充電可續(xù)航255km。
 
蔚來表示，基于換電大循環(huán)調控，電池壽命在12年后依然可以保持80%健康度，高于業(yè)內8年70%健康的平均水平�，F(xiàn)在，蔚來聯(lián)合寧德時代，共同研發(fā)長壽命電池，目標是15年后電池壽命終止時健康度不低于85%。
 
而在這之前，寧德時代2020年就曾宣布，研發(fā)出一款“零衰減電池”，可實現(xiàn)1500次循環(huán)內的零衰減。據(jù)知情人士曾透露，該電池已經應用于寧德時代的儲能項目上，但在新能源乘用車領域暫未有消息。
 
這期間，寧德時代與智己汽車采用“摻硅補鋰”技術聯(lián)合打造動力電池，稱可以做到20萬公里零衰減和“永不自燃”，電芯最高能量密度可達300Wh/kg。
 
普及推廣，關乎著什么？
 
長壽命電池的普及推廣，對汽車企業(yè)、新能源用戶乃至整個產業(yè)，都有著一定的意義。
 
首先是對車企以及電池制造商來說，增加了爭奪電池標準制定者的籌碼。誰能搶先研發(fā)或應用長壽命電池，誰將掌握更多話語權，進而搶先占領更多市場。尤其是有志于換電市場的企業(yè)，更為急切。
 
眾所周知，我國現(xiàn)階段還沒有形成統(tǒng)一的電池模塊化標準。目前，換電技術是動力電池標準化的先行試驗田。工信部副部長辛國斌去年6月明確表示，要研究編制換電技術標準體系，推動換電電池尺寸、換電接口、通訊協(xié)議等標準統(tǒng)一。這不僅可促進電池的互換性和通用性，還有利于降低生產成本，提高生產效率。
 
有志于成為換電市場標準制定者的企業(yè)，加速發(fā)力。以蔚來為例，基于電池大數(shù)據(jù)的運營和調度，蔚來延長了現(xiàn)有體系內電池的生命周期和價值。這為BaaS電池租用服務價格調整帶來空間。全新的BaaS電池租用服務，標準續(xù)航電池包租用價格從每月980元下調為728元，長續(xù)航電池包從每月1680元調整至1128元。
 
有觀點認為，同業(yè)間的換電合作建設，符合政策導向。
 
而蔚來，是換電領域的佼佼者。去年，蔚來已經入局國家換電標準“四選一”。目前，蔚來在全球市場建設和運營超過2300座換電站，已吸引長安、吉利、江淮、奇瑞等車企加入其換電網絡。據(jù)介紹，蔚來換電站日均換電7萬單，截至今年3月，已為用戶提供4000萬次換電。
 
蔚來盡快落地長壽命電池，可助其在換電市場的地位更加穩(wěn)固，也可增加成為換電標準制定者的砝碼。同時，長壽命電池普及，有利于品牌提高溢價。有業(yè)內人士表示，“長壽命電池現(xiàn)階段主要用于高端產品上。”
 
而對于消費者來說，長壽命電池量產裝車的話，質保期內一般無需再為更換電池而支付成本，真正實現(xiàn)“車電同壽”。也算是間接降低了電池更換成本。
 
盡管新能源車保修手冊中都強調，質保期內電池可提供免費更換服務。但有知情人士表示，電池免費更換都是有條件的，“實際情況很少免費換，都會以各種理由不給換。”比如，某品牌有列出非保修范圍，其中一條是“車輛使用過程中電池放電量高于電池額定電量80%”。
 
就此來看，長壽命電池，現(xiàn)在是能干的生意。但何時能夠大規(guī)模普及，時間未定。畢竟，摻硅補鋰技術理論誰都會講，但在商業(yè)化應用前還需要經過工藝驗證、上車實測等，“一代電池技術開發(fā)周期至少要兩年時間”，有業(yè)內人士如是說。
 
(責任編輯：子蕊)
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