防患未“燃”須狠抓電池安全

時(shí)間:2024-02-29 09:08來源:北京日報(bào) 作者:孫延安
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　　近段時(shí)間，電動自行車引發(fā)的火災(zāi)事故觸目驚心。究其原因，大多與電池質(zhì)量相關(guān)。比如，北京今年2月以來共發(fā)生電動自行車火災(zāi)28起，其中26起都因電池故障引發(fā)。
 
　　作為電動自行車重要性能指標(biāo)，電池容量直接關(guān)系續(xù)航里程。為求一時(shí)之“便”，不少人在電池上大做文章，由此而來的安全隱患尤為突出。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年全國共接報(bào)電動自行車火災(zāi)2.1萬起，一大原因就是非法改裝以及網(wǎng)購劣質(zhì)電池。
 
　　具體來看，電動自行車電池包含鉛酸電池、鋰電池等多種類型，充電電壓不盡相同。一方面，不規(guī)范使用或違規(guī)改裝，都會造成電池內(nèi)部損傷，即使在不充電、不使用的狀態(tài)下，已經(jīng)損傷的電池也會因內(nèi)部短路而起火。一旦長時(shí)間進(jìn)行充電，更會增加其內(nèi)部短路的概率。另一方面，有些商家為了誘導(dǎo)購買，夸大電池容量標(biāo)稱值、續(xù)航里程數(shù)量，公然銷售二手電池，鼓吹八九成新，其質(zhì)量卻良莠不齊，隱藏的風(fēng)險(xiǎn)極大。
 
　　這個(gè)意義上，消除電動自行車安全隱患，固然需要重視社區(qū)管理這道“防火墻”，但提高電池質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)才是源頭治理。目前，包括北京在內(nèi)的多地已針對鋰電池安全制定地方性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在此基礎(chǔ)上，我國的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)也即將出臺，這將有效填補(bǔ)國家層面技術(shù)依據(jù)空白。我們期待頂層設(shè)計(jì)明確后，能夠從源頭對電池產(chǎn)品和服務(wù)形成規(guī)制，最大限度壓縮商家胡亂改裝的空間。
 
　　當(dāng)然，推行國標(biāo)只是第一步，關(guān)鍵還需要全鏈條監(jiān)管。不妨探索電池管理、維修和更換的全流程可追溯備案機(jī)制。比如，從電池出廠開始，就建立動態(tài)跟蹤系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)終身質(zhì)保和追責(zé)，強(qiáng)化產(chǎn)品安全責(zé)任意識。此外，可通過技術(shù)升級及大數(shù)據(jù)管理，做出防止過度充電的提示，或研發(fā)相應(yīng)功能，通過物聯(lián)技術(shù)保證電池使用安全性。對于消費(fèi)者來說，從正規(guī)渠道購買并使用原裝電池，杜絕二手電池，及時(shí)更換老舊電池，這樣的安全意識，同樣不可或缺。
 
　　安全警鐘一次次敲響，如何讓電動自行車防患于未“燃”，呼喚社會各界共同參與、群防群治、疏堵并行。持續(xù)在加強(qiáng)電池生產(chǎn)源頭、流通銷售、末端使用等環(huán)節(jié)上發(fā)力，才能讓大家身邊的電動自行車更安全。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 電池 電池安全
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