隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展加速，海外市場(chǎng)如今成為動(dòng)力電池企業(yè)必爭(zhēng)之地。中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，我國(guó)動(dòng)力和儲(chǔ)能電池合計(jì)累計(jì)出口達(dá)115.7GWh，其中，動(dòng)力電池累計(jì)出口101.2GWh。業(yè)內(nèi)人士表示，在海外市場(chǎng)需求不斷釋放背景下，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)正加速拓展全球市場(chǎng)。得益于完善的產(chǎn)業(yè)鏈和創(chuàng)新鏈，未來，我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)在全球動(dòng)力電池市場(chǎng)所占份額將不斷上升。

 

“出海”成高頻詞

 

       在受訪業(yè)內(nèi)人士看來，動(dòng)力電池出口表現(xiàn)強(qiáng)勁主要得益于國(guó)際市場(chǎng)的旺盛需求。隨著全球新能源汽車產(chǎn)量及滲透率穩(wěn)步增長(zhǎng)，國(guó)際市場(chǎng)對(duì)鋰電池需求持續(xù)井噴。據(jù)彭博社預(yù)測(cè)，2025年，全球動(dòng)力電池需求有望達(dá)到1200GWh。

 

      “我國(guó)動(dòng)力電池出口高增長(zhǎng)，與近年來我國(guó)電動(dòng)汽車及鋰電池產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展密不可分。”廈門大學(xué)中國(guó)能源政策研究院助理教授吳微表示，“近幾年，國(guó)外市場(chǎng)也在發(fā)生變化，原油成本上漲波及傳統(tǒng)燃油車行業(yè)，很多國(guó)家加快布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)。但是，當(dāng)下海外市場(chǎng)電池產(chǎn)能相對(duì)有限，成本也比國(guó)內(nèi)高。多重因素驅(qū)動(dòng)下，我國(guó)動(dòng)力電池出口快速增長(zhǎng)。”

 

       如今，“出海”已經(jīng)成為我國(guó)新能源汽車及動(dòng)力電池行業(yè)的高頻詞。10月，蜂巢能源與國(guó)際能源巨頭萬浦簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，成為蜂巢能源在泰國(guó)市場(chǎng)布局以及國(guó)際化進(jìn)程中的重要一步；9月，美國(guó)伊利諾伊州政府官網(wǎng)發(fā)布聲明，國(guó)軒高科將斥資20億美元在該州新建一座電動(dòng)汽車鋰電池工廠，計(jì)劃于2024年投產(chǎn)……

 

       今年以來，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)紛紛加速布局國(guó)際市場(chǎng)，擴(kuò)大海外生產(chǎn)、研發(fā)規(guī)模。東興證券研報(bào)指出，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池廠商“出海”提速趨勢(shì)將帶動(dòng)我國(guó)在全球動(dòng)力電池市占率提升，龍頭企業(yè)有望搶占先機(jī)，充分受益于海外市場(chǎng)環(huán)境與利潤(rùn)空間。

 

成本優(yōu)勢(shì)凸顯

 

       據(jù)了解，相比國(guó)外，我國(guó)電池供應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈較為完整，企業(yè)兼具成本、技術(shù)、規(guī)模優(yōu)勢(shì)，因此，國(guó)際車企更愿意與中國(guó)電池供應(yīng)商合作。“新能源汽車市場(chǎng)高增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)鋰電池產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。近年來，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)不斷擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)逐步顯現(xiàn)，大大降低了生產(chǎn)成本。”吳微指出，通常國(guó)際車企會(huì)優(yōu)先選擇與當(dāng)?shù)毓��?yīng)商合作，但在成本優(yōu)勢(shì)面前，這種壁壘比較容易被打破。“可以看到，面對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)有很多日韓車企為降低成本、提高競(jìng)爭(zhēng)力，開始選擇從中國(guó)采購(gòu)電池。”

 

       根據(jù)韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，韓國(guó)動(dòng)力電池進(jìn)口額從2021年的36億美元增至2022年的60億美元；今年1至8月的進(jìn)口額已經(jīng)超過2022年全年數(shù)額，達(dá)到62億美元。其中，自中國(guó)的進(jìn)口額從2021年的33億美元增至2022年的56億美元，今年前8個(gè)月則達(dá)到59億美元。

 

       韓國(guó)研究機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的最新數(shù)據(jù)也顯示，今年1-9月，全球動(dòng)力電池裝機(jī)量排名前十位的企業(yè)中，中國(guó)企業(yè)占據(jù)6席，市占率達(dá)62.9%。“隨著未來產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步穩(wěn)固、成本優(yōu)勢(shì)持續(xù)保持，中國(guó)動(dòng)力電池在全球市場(chǎng)的份額還將進(jìn)一步擴(kuò)大。”吳微說。

 

積極應(yīng)對(duì)各類挑戰(zhàn)

 

       值得一提的是，“出海”也已成為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)消化產(chǎn)能的出路之一。中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)裝車量為152.1GWh，同期我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量約為293.6GWh。以此計(jì)算，今年上半年，動(dòng)力電池產(chǎn)量接近裝車量的兩倍。上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部高級(jí)研究員方李喆此前接受記者采訪時(shí)表示：“在國(guó)內(nèi)鋰電產(chǎn)能投入多、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)無法消化全部產(chǎn)能的情況下，企業(yè)肯定會(huì)考慮出口。”

 

       不過，動(dòng)力電池企業(yè)“出海”也并非一帆風(fēng)順。近年來，歐盟、美國(guó)相繼出臺(tái)一些準(zhǔn)入政策，例如，根據(jù)《歐盟電池與廢電池法規(guī)》，自2027年起，動(dòng)力電池出口到歐洲必須持有符合要求的“電池護(hù)照”，記錄電池的制造商、材料成分、碳足跡、供應(yīng)鏈等信息；美國(guó)《通脹削減法案》針對(duì)中國(guó)鋰電池加收關(guān)稅，并為符合電池本土化要求的企業(yè)提供補(bǔ)貼。

 

      “近幾年，國(guó)際綠色貿(mào)易壁壘比較多，對(duì)于中國(guó)電池企業(yè)來說，‘走出去’尤為重要。企業(yè)在海外投資設(shè)廠，雖然成本會(huì)高一些，但更利于擴(kuò)展海外市場(chǎng)業(yè)務(wù)。”吳微說。

 

       另外，吳微進(jìn)一步表示，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)想構(gòu)筑持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，一方面需要有足夠大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模，維持企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)帶來的高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)；另一方面，企業(yè)要加大對(duì)新技術(shù)投資，以保證在未來變革中保持技術(shù)領(lǐng)先性。