氫能產(chǎn)業(yè)面臨“死亡谷”困境，如何打破？

時(shí)間:2023-09-11 08:28來源:界面新聞 作者:王勇WY 　
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  　 “不論是鋰電、光伏還是新能源汽車，所有新能源技術(shù)和產(chǎn)品在發(fā)展初期都曾面臨‘產(chǎn)品性能差-客戶滿意度低-市場需求少-投資意愿低-技術(shù)進(jìn)步慢-難以產(chǎn)業(yè)化’的‘死亡谷’困境。”
 
　　日前，管理咨詢公司波士頓咨詢（BCG）聯(lián)合中國科學(xué)院院士、國際氫能與燃料電池協(xié)會(huì)理事長歐陽明高院士團(tuán)隊(duì)共同發(fā)布的《中國氫能產(chǎn)業(yè)展望》（下稱《展望》）作出上述表述。
 
　　《展望》指出，綠氫產(chǎn)業(yè)需要在價(jià)值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)鏈三方面的融合推進(jìn)下突破“死亡谷”，促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)走向“產(chǎn)品性能優(yōu)-客戶滿意度高-市場需求大-投資意愿高-技術(shù)進(jìn)步快-產(chǎn)業(yè)化加速”的正向循環(huán)。
 
　　氫能是一種來源豐富、綠色低碳、應(yīng)用廣泛的二次能源。伴隨著碳中和成為全球關(guān)注的重要議題，氫能的系統(tǒng)性發(fā)展備受關(guān)注。
 
　　雖然面臨“死亡谷”困境，但氫能行業(yè)前景被看好�！墩雇分赋�，氫工業(yè)、氫交通、氫儲(chǔ)能等每一種場景的商業(yè)化，都將推動(dòng)萬億級(jí)市場的遞進(jìn)增長。
 
　　工業(yè)是氫能規(guī)模最大的應(yīng)用領(lǐng)域。國際能源署（IEA）數(shù)據(jù)顯示，2021年全球氫需求量超過9400萬噸，其中超過99%來自工業(yè)領(lǐng)域，石油煉化應(yīng)用超過4000萬噸，此外還有合成氨、甲醇制備和冶金等。
 
　　近年來，隨著工業(yè)脫碳趨勢(shì)的發(fā)展，綠氫替代灰氫的趨勢(shì)逐漸顯現(xiàn)�；覛涫侵敢曰剂蠟樵现茪湟约肮I(yè)副產(chǎn)制氫；綠氫是通過可再生能源電解水制氫。
 
　　據(jù)IEA統(tǒng)計(jì)，2021年全球因制氫過程產(chǎn)生的碳排放量超過8.3億噸，工業(yè)領(lǐng)域勢(shì)必逐漸由灰氫轉(zhuǎn)向綠氫。
 
　　《展望》指出，近幾年，雖然電解水制氫電解槽的總裝機(jī)容量快速增長，但綠氫的滲透率依然很低，主要瓶頸在于綠氫的經(jīng)濟(jì)性。據(jù)IEA預(yù)測，基于2050年凈零排放情景，全球綠氫將在2030年實(shí)現(xiàn)平價(jià)，平準(zhǔn)化成本約為1.5-4美元/千克，基本與灰氫相當(dāng)。
 
　　綠氫的成本平價(jià)趨勢(shì)，主要來自四大因素的推動(dòng)：電解槽成本降低、可再生能源電價(jià)下降、電耗水平優(yōu)化和碳稅的出臺(tái)。
 
　　在綠氫制備領(lǐng)域，目前主流技術(shù)為堿性電解水制氫和質(zhì)子交換膜制氫。《展望》指出，這兩種技術(shù)相對(duì)成熟，但都不是為了綠氫場景所設(shè)計(jì)，而是來自氯堿、船舶、汽車等行業(yè)，技術(shù)特點(diǎn)均無法完全適應(yīng)綠氫場景下的電解水制氫需求。
 
　　“以堿性電解水制氫為例，它本身不是源生于可再生能源發(fā)電，在應(yīng)對(duì)電力間歇性、波動(dòng)性方面仍有很大優(yōu)化空間，”波士頓咨詢公司董事總經(jīng)理、全球合伙人王海旭對(duì)界面新聞表示。
 
　　清華大學(xué)教授楊福源也對(duì)界面新聞補(bǔ)充道，“為應(yīng)對(duì)這一問題，歐陽明高院士團(tuán)隊(duì)提出了多槽混聯(lián)的方式，通過不同功率電解槽的多種組合，匹配可再生電力的動(dòng)態(tài)變化。”
 
　　除工業(yè)這一最大的應(yīng)用領(lǐng)域外，氫能交通是氫能應(yīng)用最具潛力的賽道之一。交通是全球碳排放的重要來源之一。據(jù)生態(tài)環(huán)境部數(shù)據(jù)，道路交通領(lǐng)域占據(jù)了中國整體碳排放的9%。
 
　　過去數(shù)十年間，交通行業(yè)在持續(xù)通過電動(dòng)化進(jìn)行脫碳轉(zhuǎn)型。上述《展望》指出，在難以電動(dòng)化的領(lǐng)域，如重載卡車、航運(yùn)和航空，氫能應(yīng)用應(yīng)運(yùn)而生，其中最受關(guān)注的終端應(yīng)用是燃料電池汽車。
 
　　“燃料電池汽車的最大潛力在于長途重載商用車領(lǐng)域。與純電動(dòng)重卡相比，燃料電池重卡的補(bǔ)能時(shí)間更短、重量更輕且能量密度更高，”波士頓咨詢公司董事總經(jīng)理、全球合伙人葛磊解讀道，隨著氫燃料價(jià)格的下降和燃料電池系統(tǒng)成本的優(yōu)化，預(yù)計(jì)燃料電池汽車的總體擁有成本（TCO）將顯著改善。
 
　　《展望》認(rèn)為，燃料電池汽車發(fā)展的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素主要包括四點(diǎn)，分別為燃料電池技術(shù)的進(jìn)步、配套基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展、氫燃料成本的降低以及政策支持。
 
　　《展望》預(yù)計(jì)，2030年以前，中國終端加氫價(jià)格有望降至35元/千克以下，實(shí)現(xiàn)與燃油重卡的成本持平。
 
　　在“雙碳”背景下，可再生能源發(fā)電將大規(guī)模發(fā)展，它們的波動(dòng)性和間歇性使得氫能具有了獨(dú)特的意義和價(jià)值。
 
　　《展望》指出，氫儲(chǔ)能系統(tǒng)由于具備大容量、長周期、清潔高效的特性，被認(rèn)為是能夠良好匹配可再生能源電力的儲(chǔ)能方式。
 
　　氫儲(chǔ)能的核心表現(xiàn)為“電-氫-電”之間的能量轉(zhuǎn)換。在此過程中，富余的可再生能源發(fā)電通過電解制氫系統(tǒng)制備氫氣，將氫氣儲(chǔ)存下來后，再用于燃?xì)廨啓C(jī)或燃料電池發(fā)電，整個(gè)過程中沒有碳排放。
 
　　在單向的“電-氫”過程中，儲(chǔ)存下來的氫氣則可作為一種商品進(jìn)行運(yùn)輸，并在工業(yè)和交通等多領(lǐng)域得到利用。
 
　　從產(chǎn)業(yè)化角度看，當(dāng)前氫儲(chǔ)能的總體經(jīng)濟(jì)性依然較差�！墩雇分赋觯壳皣鴥�(nèi)氫儲(chǔ)能系統(tǒng)的初始投資高達(dá)1.3萬元/千瓦，而抽水蓄能的成本僅為7000元/千瓦，電池儲(chǔ)能則為2000元/千瓦。
 
　　“盡管在技術(shù)和成本等方面仍存在一定挑戰(zhàn)，但氫能的能源化應(yīng)用場景正在迅速發(fā)展，并帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)的大規(guī)模增長。”王海旭稱，目前在燃?xì)廨啓C(jī)的摻氫和純氫發(fā)電、鍋爐的摻氫摻氨發(fā)電、燃料電池?zé)犭娐?lián)供等領(lǐng)域，已有豐富的探索和商業(yè)實(shí)踐。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 氫能
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