前言
 

       最近，動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩，引發(fā)了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注與討論。且聽(tīng)汽象自媒體聯(lián)合會(huì)的大咖們，對(duì)此作何分析。

 

      “鐘叔駕道” 徐鐘（本期主理人）：動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩？中國(guó)汽車(chē)業(yè)將迎來(lái)全新拐點(diǎn)

 

       隨著時(shí)間的推移，新能源汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)由缺電、少電、貴電的階段，進(jìn)入到如今產(chǎn)能過(guò)剩的階段。

 

       對(duì)于企業(yè)而言，當(dāng)“供少于求”過(guò)渡到“供過(guò)于求”，企業(yè)的定價(jià)權(quán)必定會(huì)被削弱，動(dòng)力電池銷(xiāo)售情況的好壞直接主宰著企業(yè)現(xiàn)階段的發(fā)展軌跡；另外，更多玩家擠進(jìn)動(dòng)力電池賽道后，無(wú)規(guī)劃的擴(kuò)張擾亂市場(chǎng)秩序后，也進(jìn)一步縮短了行業(yè)的紅利期和發(fā)展期。

 

       有“危”便有“機(jī)”，在種種焦慮背后如何改善產(chǎn)能過(guò)剩的困擾？出海和儲(chǔ)能便是新的契機(jī)。搭乘著新能源這股東風(fēng)，自主品牌出海市場(chǎng)屢破記錄。同理，既然國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩，外銷(xiāo)出海便是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

 

       另外，隨著電力需求快速增長(zhǎng)、新能源規(guī)�；�接入電網(wǎng)、電力削峰填谷等方面的需求，儲(chǔ)能在未來(lái)電力系統(tǒng)中將是不可或缺的角色。

 

       比如蔚來(lái)的換電站，不僅僅支持單純的換電功能，由于本身就有大量的電池儲(chǔ)備，因此可以理解為一個(gè)儲(chǔ)能站。據(jù)鐘叔駕道了解，隨著第三代站開(kāi)通了雙向充放電功能后,實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�后便能參與到電網(wǎng)的調(diào)節(jié)工作中，對(duì)維持電網(wǎng)穩(wěn)定運(yùn)行有一定的積極意義。

 

       “車(chē)透社” 羅裕（汽象自媒體聯(lián)合會(huì)2023輪值主席）：電池行業(yè)需要思變，儲(chǔ)能領(lǐng)域前景廣闊

 

       從過(guò)去“少電、缺電、貴電”，轉(zhuǎn)換到如今的電池產(chǎn)能過(guò)剩，在這背后顯示出，新能源汽車(chē)行業(yè)在一路狂飆后，出現(xiàn)了增速放緩的趨勢(shì)，也就是階段性的需要“喘口氣”的節(jié)點(diǎn)。

 

       有行業(yè)分析預(yù)計(jì)，到2025年，中國(guó)需要的動(dòng)力電池產(chǎn)能為1000GWh-1200GWh，但目前行業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)達(dá)到4800GWh。換而言之，產(chǎn)能過(guò)剩非常嚴(yán)重�？罩美速M(fèi)，將無(wú)法避免。

 

       布局廠家的一哄而上，資本熱錢(qián)的推波助瀾，聯(lián)合導(dǎo)致了動(dòng)力電池領(lǐng)域投資過(guò)熱，這樣的巨大浪費(fèi)，令人痛心。

 

       不過(guò)，我們也看到有電池企業(yè)開(kāi)始精準(zhǔn)細(xì)分，開(kāi)始進(jìn)階布局，專(zhuān)注做一些“鋰動(dòng)力電芯兼顧儲(chǔ)能”性能的產(chǎn)品，提升交付效率和交付品質(zhì)，提前迎接新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。這為行業(yè)思變，打開(kāi)了窗口。

 

       前不久，馬斯克和曾毓群的會(huì)面，據(jù)說(shuō)也對(duì)儲(chǔ)能領(lǐng)域展開(kāi)了討論。

 

       是的，新能源汽車(chē)領(lǐng)域也許消化不了過(guò)多的電池，但儲(chǔ)能領(lǐng)域則前景廣闊。

 

       歸根結(jié)底，綠色發(fā)展一定是未來(lái)的主旋律，這也為動(dòng)力電池的下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)指明了方向。

 

       “車(chē)哆哩” 王智良：未來(lái)新能源高質(zhì)量發(fā)展考驗(yàn)電池企業(yè)的技術(shù)提升

 

       在政府補(bǔ)貼政策以及燃油車(chē)存量博殺的作用力下，今年1至5月，新能源汽車(chē)滲透率增長(zhǎng)超33%。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這樣帶來(lái)的結(jié)果可能是動(dòng)力電池低端產(chǎn)能過(guò)剩、高端產(chǎn)能不足。在當(dāng)前存量市場(chǎng)的博弈下，新能源滲透率的達(dá)成甚至是在透支部分市場(chǎng)需求達(dá)成。

 

       接下來(lái)，由于新能源汽車(chē)市場(chǎng)的增速放緩，動(dòng)力電池供應(yīng)商產(chǎn)能集中釋放，磷酸鐵鋰電池及三元鋰電池供應(yīng)有可能過(guò)剩。眾所周知，大多數(shù)純電動(dòng)車(chē)使用的磷酸鐵鋰電池除使用壽命、循環(huán)壽命兩項(xiàng)性能指標(biāo)能滿足車(chē)企需求外，在能量密度、功率密度尤其是安全性及成本等方面需要更大的提升空間。

 

       另外，從今年來(lái)看增程以及插電混動(dòng)車(chē)型的上市車(chē)型較集中，這一趨勢(shì)也會(huì)帶來(lái)電池需求的供過(guò)于求。

 

       不可否認(rèn)，新能源的蓬勃發(fā)展會(huì)帶來(lái)供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)的變革。未來(lái)電池技術(shù)路線應(yīng)該與市場(chǎng)無(wú)縫結(jié)合，除了磷酸鐵鋰等電池在中低端車(chē)型領(lǐng)域得以大量運(yùn)用之外，那些性能較強(qiáng)、技術(shù)要求較為高端的固態(tài)電池和無(wú)鈷電池的份額也逐漸增加。從技術(shù)層面來(lái)看，固態(tài)電池因?yàn)榘踩�性、能量密度、長(zhǎng)循環(huán)壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，會(huì)越來(lái)越受市場(chǎng)歡迎。

 

       當(dāng)然，電池產(chǎn)能過(guò)剩也會(huì)倒逼中國(guó)電池企業(yè)積極拓展海外市場(chǎng)，這也是一種“機(jī)”。這樣既可以解決產(chǎn)能過(guò)足的問(wèn)題，也必然讓中國(guó)電池走向高端制造，而做到產(chǎn)業(yè)鏈全球化的電池企業(yè)才有好的未來(lái)。

 

       綜上，產(chǎn)能不過(guò)是促進(jìn)電池企業(yè)自身實(shí)力提升的一個(gè)維度，真正主導(dǎo)市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)的還是企業(yè)在技術(shù)層面的向上發(fā)展和創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)。面對(duì)新能源賽道下一輪的高質(zhì)量發(fā)展，考驗(yàn)電池企業(yè)的還是技術(shù)創(chuàng)新。這也許才是化“危”為“機(jī)”的捷徑。

 

       “鬼斗車(chē)” 王魁軍：有危就有機(jī) 做好籌劃應(yīng)對(duì)下一次大型波動(dòng)

 

       早在去年就有專(zhuān)家表示，由于前幾年鋰礦及相關(guān)動(dòng)力電池上游原材料短缺，并遭到國(guó)際炒家的惡意追捧后，加之我國(guó)各個(gè)地區(qū)及產(chǎn)業(yè)園扎堆快速上馬動(dòng)力電池，隨后勢(shì)必會(huì)造成產(chǎn)量堆積，并最終惡意降價(jià)，就如同十多年前中國(guó)的光伏產(chǎn)業(yè)。其實(shí)動(dòng)力電池降價(jià)從目前來(lái)看是有利于新能源車(chē)發(fā)展的，畢竟動(dòng)力電池要占到整車(chē)售價(jià)的六成左右，一旦價(jià)格大幅下跌，預(yù)示著油電同價(jià)，甚至低于燃油車(chē)售價(jià)的時(shí)代即將到來(lái)，正好代替國(guó)補(bǔ)退潮所帶來(lái)的震動(dòng)�？晒砀绮⒉幌Ｍ�由此帶來(lái)的動(dòng)力電池價(jià)格大幅波動(dòng)，因?yàn)橐坏﹦?dòng)力電池價(jià)格紛紛回調(diào)，導(dǎo)致前期高位接入這個(gè)產(chǎn)業(yè)的相關(guān)工廠陷入困境，從而低價(jià)甚至虧本傾銷(xiāo)，隨即大面積倒閉，再度造成動(dòng)力電池及相關(guān)零部件短缺，從而引發(fā)下一場(chǎng)漲價(jià)潮。歸根結(jié)底，鬼哥還是想說(shuō)加快動(dòng)力電池的迭代及更新，增大研發(fā)投入，減少被國(guó)外卡脖子技術(shù)，實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展才是王道。危機(jī)危機(jī)，有危就有機(jī)，只要不盲目跟風(fēng)，相信中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)會(huì)越走越好，畢竟老百姓真的需要越來(lái)越好的新能源車(chē)，而且這個(gè)勢(shì)頭是不可逆的，且走且珍惜吧！

 

       “三個(gè)司機(jī)” 劉志向：所謂機(jī)會(huì)就是需求，需求會(huì)怎么變？

 

       日前豐田聯(lián)合所有日本汽車(chē)制造商抵制汽車(chē)電動(dòng)化，這意味著以世界第一大廠為首的日本車(chē)企，不會(huì)跟進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化進(jìn)程。而歐美大廠在非中國(guó)市場(chǎng)也沒(méi)有上馬電動(dòng)車(chē)的強(qiáng)烈愿望，所以動(dòng)力電池需求最大的市場(chǎng)只有中國(guó)。

 

       作為動(dòng)力電池主要原料碳酸鋰，其價(jià)格兩年來(lái)過(guò)山車(chē)一樣波動(dòng)，從2022年巔峰時(shí)的60萬(wàn)元每噸，下降到目前的32萬(wàn)元每噸，低點(diǎn)曾經(jīng)下探到20萬(wàn)元每噸。價(jià)格漲跌背后就是需求的變化。除了世界范圍內(nèi)的大形勢(shì)外，中國(guó)企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管控意識(shí)也在增強(qiáng)，從研發(fā)層面也在探索其他原材料的應(yīng)用，都在想方設(shè)法降低動(dòng)力電池的成本。

 

       而從國(guó)家戰(zhàn)略層面看，百花齊放的策略已很明顯，鼓勵(lì)氫能源和其他新能源技術(shù)的多線并進(jìn)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，傳統(tǒng)動(dòng)力電池的價(jià)格會(huì)進(jìn)一步下探，轉(zhuǎn)而會(huì)在工藝革新、新材料應(yīng)用等方面實(shí)現(xiàn)突破。純電動(dòng)車(chē)的價(jià)格也可能會(huì)繼續(xù)下探。

 

       “W動(dòng)力” 顏延：主機(jī)廠不再是給電池廠打工

 

       隨著我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，動(dòng)力電池需求旺盛，各大電池廠積極布局產(chǎn)能。從布局看未來(lái)動(dòng)力電池產(chǎn)能將有過(guò)載風(fēng)險(xiǎn)。如寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群所說(shuō)，動(dòng)力電池行業(yè)已邁入了從“有沒(méi)有”到“好不好”的新階段。

 

       隨著動(dòng)力電池的過(guò)剩，主機(jī)廠以往對(duì)電池供應(yīng)商以往的過(guò)度依賴(lài)格局將改變，主機(jī)廠話語(yǔ)權(quán)增加后也能改變“主機(jī)廠賣(mài)車(chē)是給電池廠家打工的”現(xiàn)狀，電池價(jià)格下浮是一定的，電動(dòng)車(chē)整車(chē)價(jià)格有望降低。

 

       此外，鋰電池的龍頭也將目光轉(zhuǎn)向更多的新業(yè)務(wù)市場(chǎng)，諸如儲(chǔ)能業(yè)務(wù)和海外市場(chǎng)。

 

       不過(guò)不管怎么說(shuō)，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能一定是市場(chǎng)所需的，這也能促進(jìn)更高效，更安全，更具性價(jià)比的動(dòng)力電池產(chǎn)品研發(fā)入市。

 

       “大俠上車(chē)” 任輝：沒(méi)有近憂，必要有遠(yuǎn)慮！

 

       如何處理報(bào)廢或未使用的動(dòng)力電池，要遠(yuǎn)比處理尾氣排放更讓人頭疼。

 

       眾所周知，電動(dòng)汽車(chē)的壽命要遠(yuǎn)低于燃油汽車(chē)，這其中的關(guān)鍵點(diǎn)就在于作為電動(dòng)汽車(chē)核心零部件的動(dòng)力電池，會(huì)隨著時(shí)間和使用頻率的增長(zhǎng)出現(xiàn)衰弱，哪怕未使用過(guò)的電池也會(huì)出現(xiàn)自然衰減，而出現(xiàn)衰弱后的動(dòng)力電池就要面臨報(bào)廢。隨著現(xiàn)如今全球經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)持續(xù)的下行，汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售狀況也較為疲軟，這就導(dǎo)致原本按照計(jì)劃生產(chǎn)出來(lái)的動(dòng)力電池?zé)o法裝機(jī)，從而導(dǎo)致許多供應(yīng)商出現(xiàn)停工停產(chǎn)的狀況。

 

       那么問(wèn)題就來(lái)了，正如前面所提到的那樣，制造商可以停工停產(chǎn)，已經(jīng)生產(chǎn)出的動(dòng)力電池該怎么處理就成了大問(wèn)題，畢竟它不像燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)那樣只要妥善保管，哪怕在百年后使用也是滿血狀態(tài)，隨著自然衰弱和技術(shù)更新，如果這些過(guò)剩產(chǎn)能下的動(dòng)力電池?zé)o法及時(shí)裝機(jī)，最終的結(jié)果也就是報(bào)廢，而報(bào)廢就會(huì)造成利益損失和環(huán)保問(wèn)題，因此這就需要有關(guān)部門(mén)進(jìn)行及時(shí)介入，對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的供應(yīng)鏈進(jìn)行更深層次的管控和調(diào)配，避免出現(xiàn)產(chǎn)能不足或產(chǎn)能過(guò)剩的情況。

 

       “Nice好車(chē)” 李云凱（汽象自媒體聯(lián)合會(huì)2023輪值秘書(shū)長(zhǎng)）：產(chǎn)能過(guò)剩，車(chē)企能拿回動(dòng)力電池的定價(jià)權(quán)嗎？

 

       動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩苗頭已經(jīng)很明顯，減少工作時(shí)間、停工甚至削減人員已經(jīng)在電池行業(yè)逐漸出現(xiàn)。

 

       這也削弱了電池企業(yè)的定價(jià)權(quán)。即使是頭部的寧德時(shí)代也史無(wú)前例地推出了“鋰礦返利”計(jì)劃，碳酸鋰價(jià)格大幅降價(jià)。

 

       與此同時(shí)，車(chē)企也在向動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)軍。比亞迪的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)已然躋身市場(chǎng)份額第二位，廣汽等車(chē)企業(yè)也公布進(jìn)軍電池行業(yè)的相關(guān)規(guī)劃。

 

       可以預(yù)見(jiàn)，動(dòng)力電池行業(yè)正在從賣(mài)方市場(chǎng)轉(zhuǎn)向買(mǎi)方市場(chǎng)，定價(jià)的主動(dòng)權(quán)正在向車(chē)企傾斜。

 

       沒(méi)有規(guī)模優(yōu)勢(shì)、沒(méi)有技術(shù)優(yōu)勢(shì)、沒(méi)有上游原材料資源優(yōu)勢(shì)的動(dòng)力電池企業(yè)，尤其是新進(jìn)入者，前景堪憂。

 

       但對(duì)有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的頭部企業(yè)，這其實(shí)也是真正與車(chē)企融合、實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展的良機(jī)。比如，簽署寧德時(shí)代“鋰礦返利”合作的車(chē)企，必須承諾將80% 左右的電池采購(gòu)量給到寧德時(shí)代。

 

       動(dòng)力電池企業(yè)更應(yīng)該著力高端核心技術(shù)突破，更應(yīng)該注重成本的控制，更應(yīng)該提升安全性能，與車(chē)企一起努力讓消費(fèi)者更放心。

 

       與車(chē)企深度融合、協(xié)同發(fā)展，其實(shí)有利于實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)。

 

       在汽車(chē)行業(yè)發(fā)展，必須堅(jiān)守“長(zhǎng)期主義”。主機(jī)廠如此，供應(yīng)商更是如此。

 

       “中視汽車(chē)” 張少杰：動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩，或許有些言之過(guò)早！

 

       在最近幾次的行業(yè)論壇上，不少行業(yè)人士不約而同的提到了一個(gè)類(lèi)似的觀點(diǎn)，那就是“動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩”。長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮在前不久的一次論壇上提及，到2025年，中國(guó)需要的動(dòng)力電池產(chǎn)能為 1000-1200GWh，目前行業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)達(dá)到4800GWh。一汽集團(tuán)總經(jīng)理邱現(xiàn)東也在某次論壇表示，目前的動(dòng)力電池規(guī)劃，需要3000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)才能消化，過(guò)剩已尤為明顯。在眾多的議論聲中，似乎在剛剛經(jīng)歷一番高歌猛進(jìn)之后，電池行業(yè)的“寒冬”很快就要到來(lái)了。

 

       在之前新能源車(chē)熱銷(xiāo)的時(shí)候，確實(shí)有很多的電池廠商一邊招工擴(kuò)產(chǎn)，一邊忙著全球找礦，對(duì)市場(chǎng)預(yù)期過(guò)于的樂(lè)觀，電池的產(chǎn)能也在逐步升高。但是講真的，雖然我不是技術(shù)人員出身，對(duì)電池行業(yè)并不太了解，但是我依然堅(jiān)持認(rèn)為，現(xiàn)在說(shuō)“動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩”似乎還有點(diǎn)早。因?yàn)槟壳昂芏嗳颂岬降碾姵禺a(chǎn)量，大多是以規(guī)劃的形式存在，那就還有調(diào)整的余量。其次，就算出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩的趨勢(shì)，對(duì)動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展，也是有著積極的一面的，最起碼能讓那些產(chǎn)品力不過(guò)關(guān)的，產(chǎn)能處于低端的企業(yè)清理出去，從而讓那些低碳、清潔、安全、普惠的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能可以真正落地，正所謂“大浪淘沙”嘛，只不過(guò)會(huì)有一定的陣痛期。

 

       最后再啰嗦下，這種論調(diào)其實(shí)對(duì)很多車(chē)企也是一種提醒，而且已經(jīng)有不少車(chē)企加快了動(dòng)力電池全面自研自產(chǎn)的步伐，畢竟受制于人還是挺難受的。