中國電池江湖風(fēng)起云涌。

這兩天，宜賓世界動力電池大會吸引了一大批海內(nèi)外業(yè)內(nèi)人士，投資人也是絡(luò)繹不絕。無獨(dú)有偶，馬斯克最近“閃電式”來到中國，期間與電池龍頭寧德時代董事長曾毓群一同會面的照片流傳出來，關(guān)于雙方將在動力電池領(lǐng)域合作的猜測此起彼伏。

每一則動力電池的消息都輕易撩撥著創(chuàng)投圈，折射了這條賽道在一級市場的火爆程度。眾所周知，動力電池是新能源汽車最核心部件，被稱作電動汽車的心臟，是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的重中之重；與此同時，這是一條萬億賽道，隨著碳中和目標(biāo)的提出，日后需求將會越來越大。中國企業(yè)們正掌握著這里的話語權(quán)，未來有望制定全球動力電池的游戲規(guī)則。

據(jù)國際市場調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research預(yù)測，到2023年，全球電動汽車對動力電池的需求將達(dá)到406GWh，動力電池產(chǎn)能預(yù)計為335GWh，缺口近20%。在巨大市場潛力的驅(qū)使下，嗅覺敏銳的投資人們聞風(fēng)趕來，這條賽道實(shí)現(xiàn)了從十余年前的無人問津到今天人頭攢動的華麗脫變。

翻開動力電池融資名單，一只只超級獨(dú)角獸映入眼簾，背后的投資軍團(tuán)更是星光熠熠。

投資界VC情報局根據(jù)公開數(shù)據(jù)不完全統(tǒng)計，近一年動力電池行業(yè)融資事件97起，單筆融資額超億元的項目比比皆是。

最新一筆電池融資震撼創(chuàng)投圈。5月27日，上汽集團(tuán)發(fā)布公告，公司擬通過嘉興創(chuàng)頎創(chuàng)業(yè)投資合伙企業(yè)（有限合伙）與嘉興頎駿一號股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙）向清陶能源追加投資不超過27億元。據(jù)透露，公司最新估值已達(dá)數(shù)百億元，令人驚訝。

清陶能源有何來頭？2016年，清華大學(xué)南策文院士帶領(lǐng)團(tuán)隊在昆山開發(fā)區(qū)創(chuàng)辦清陶能源，從研究固態(tài)鋰電池產(chǎn)業(yè)起步，至今建成了全國首條固態(tài)鋰電池量產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)固態(tài)鋰電池技術(shù)從高校實(shí)驗室到市場化、產(chǎn)業(yè)化的轉(zhuǎn)變。一路走來，清陶能源融資火爆，成為近年創(chuàng)投圈現(xiàn)象級項目。

相似的一幕在去年8月也曾發(fā)生過，彼時欣旺達(dá)電動汽車電池有限公司（欣旺達(dá)EVB）正式宣布完成約80億元人民幣的A輪融資，投資方陣容豪華——博華資本、深創(chuàng)投、源碼資本、國家綠色發(fā)展基金、IDG資本、基石資本、美團(tuán)戰(zhàn)投、日初資本......這份名單還很長，投后估值達(dá)到了300億元。

這個超級獨(dú)角獸背后是廣東茂名兩兄弟——王明旺、王威白手起家創(chuàng)辦的上市公司欣旺達(dá)。1993年，王明旺在深圳創(chuàng)辦一家電子加工廠，后來又與弟弟王威成立了欣旺達(dá)電子，叱咤手機(jī)電池江湖。隨著新能源汽車爆發(fā)，王氏兄弟進(jìn)軍汽車電池，欣旺達(dá)汽車電池以前所未有的速度崛起，成為投資人爭相搶奪的對象。

動力電池有多火爆？就連“后事”都成了一條超級賽道。當(dāng)動力電池在市場上兇猛地攻城略地，金屬資源緊缺和環(huán)境形勢嚴(yán)峻的問題漸漸凸顯。根據(jù)動力電池平均壽命5-8年測算，第一批新能源車動力電池即將進(jìn)入退役高峰期。因此，動力電池回收這門生意走入投資人視野。

投資界VC情報局根據(jù)公開數(shù)據(jù)不完全統(tǒng)計，近一年動力電池回收領(lǐng)域融資事件23起，且呈上升趨勢，越來越多投資人加入這場動力電池淘金之旅。

當(dāng)然，動力電池的火爆不只在一級市場，上市公司勢頭迅猛，他們以過硬的實(shí)力叩開海外市場的大門。

據(jù)SNE數(shù)據(jù)， 2022年全球動力電池裝機(jī)量排名前十的企業(yè)中，我國有6家企業(yè)上榜，總裝機(jī)量合計占全球市場的60.4%，相較于2021年增長了12.2%，在全球動力電池市場中占據(jù)絕對主導(dǎo)地位。

其中，寧德時代2022年裝機(jī)量穩(wěn)居全球首位，比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達(dá)、孚能科技的同比增長率飆升，在國際市場的廝殺混戰(zhàn)里跑出中國速度。

這樣的熱度傳導(dǎo)到募資端，投向動力電池的產(chǎn)業(yè)基金密集出現(xiàn)。

今年1月，四川省綠色低碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金正式設(shè)立運(yùn)營�；�金總規(guī)模50億元，采取“政府引導(dǎo)+市場運(yùn)作”模式，主要投向四川省綠色低碳產(chǎn)業(yè)，重點(diǎn)支持清潔能源、動力電池、晶硅光伏、釩鈦、存儲及環(huán)�？萍肌⒕G色材料、環(huán)境修復(fù)、資源再利用等產(chǎn)業(yè)。

去年10月，江西省發(fā)布《關(guān)于做優(yōu)做強(qiáng)我省鋰電新能源產(chǎn)業(yè)的若干政策措施》，其中提到，依托省現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金，引入國內(nèi)外戰(zhàn)略投資者，設(shè)立不少于50億元的鋰電新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項子基金,通過股權(quán)投資等方式重點(diǎn)支持和引進(jìn)一批具有帶動性、支撐性和引領(lǐng)性的鋰電重大項目落地建設(shè)。

同年7月，目標(biāo)規(guī)模400億元的重慶市產(chǎn)業(yè)投資基金設(shè)立，根據(jù)要求，子基金應(yīng)主要投向新能源汽車和智能汽車領(lǐng)域或主投專精特新企業(yè)。而在新能源汽車和智能汽車方向，重點(diǎn)關(guān)注汽車整車、汽車電子、動力電池、驅(qū)動電機(jī)等領(lǐng)域具備核心技術(shù)的汽車零部件企業(yè)或系統(tǒng)開發(fā)企業(yè)。

凡此種種，冰山一角。今年5月，IDG資本與香港中華煤氣宣布，雙方聯(lián)合打造的國內(nèi)首支零碳科技投資基金已完成50億元人民幣基金募集目標(biāo)。據(jù)了解，該基金將圍繞用于解決碳排放重點(diǎn)場景的痛點(diǎn)問題的創(chuàng)新方向，重點(diǎn)布局投資太陽能、動力電池、儲能、智能電網(wǎng)及充換電、氫能、碳捕捉、碳交易及管理等零碳科技相關(guān)創(chuàng)新領(lǐng)域。

更耀眼的是，汽車軍團(tuán)也來了。

今年，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪在廣州產(chǎn)業(yè)投資母基金成立大會上表示，廣汽集團(tuán)計劃在廣州產(chǎn)業(yè)投資母基金支持下設(shè)立規(guī)模為300億元的廣州智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，將重點(diǎn)投資能源生態(tài)、智能網(wǎng)聯(lián)、汽車芯片三大領(lǐng)域，其中能源生態(tài)將圍繞廣汽集團(tuán)“鋰礦+基礎(chǔ)鋰電原料生產(chǎn)+儲能與動力電池生產(chǎn)+充換電+儲能”縱向一體化新能源產(chǎn)業(yè)鏈上的重點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行投資。

上汽集團(tuán)也沒落下。去年5月底，上汽集團(tuán)發(fā)布公告，稱其全資子公司上汽金控擬參設(shè)山東尚頎山高新動力股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）。基金總規(guī)模8億元，基金投資以汽車產(chǎn)業(yè)鏈為主，重點(diǎn)關(guān)注汽車新能源領(lǐng)域（包括驅(qū)動電機(jī)、動力電池）、氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈料等領(lǐng)域。半個月后，上汽集團(tuán)再發(fā)公告，稱子公司上汽金控和上汽創(chuàng)投擬與尚頎資本共同出資設(shè)立嘉興上汽創(chuàng)永股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙）。基金規(guī)模30億元，主要投資方向為雙碳、智能網(wǎng)聯(lián)、汽車電子、先進(jìn)制造、新材料、半導(dǎo)體、汽車產(chǎn)業(yè)多元外延等。

更早之前，寧德時代于去年4月出資設(shè)立規(guī)模超34億元的宜賓晨道新能源基金，該基金專項垂直投資布局電池原材料、動力電池系統(tǒng)解決方案、新能源汽車、儲能系統(tǒng)、動力電池材料回收、電池再利用等領(lǐng)域。”寧王“鞏固市場霸主地位的野心顯露無疑。

至此，中國動力電池產(chǎn)業(yè)基金矩陣正徐徐鋪開。

寧德時代憑借一塊小小電池坐擁近萬億市值，籍籍無名的福建寧德市隨之名聲大噪，堪稱一個產(chǎn)業(yè)興城的范本。在動力電池產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展之際，其他城市也希冀培養(yǎng)出第二個寧德時代。因而，支持動力電池產(chǎn)業(yè)的政策紛至沓來。

今年初，《浙江省加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》出爐，其中提到壯大動力電池產(chǎn)業(yè)：進(jìn)一步做強(qiáng)正負(fù)極材料、隔膜、電解液等電池材料，優(yōu)化動力電池產(chǎn)能布局，加快固態(tài)電池、鈉離子電池等新一代產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚引領(lǐng)發(fā)展。鼓勵優(yōu)勢企業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸，加強(qiáng)海外電池原材料資源布局。到2025年，動力電池產(chǎn)能達(dá)到合理規(guī)模。

稍早前，吉林省出臺了《關(guān)于實(shí)施汽車產(chǎn)業(yè)集群“上臺階”工程的意見》（簡稱《意見》），《意見》指出，積極推行綠色制造，完善綠色制造體系，鼓勵集群龍頭骨干企業(yè)創(chuàng)建汽車行業(yè)綠色低碳工廠、綠色低碳供應(yīng)鏈，通過典型示范帶動生產(chǎn)模式綠色轉(zhuǎn)型。聚焦綠色產(chǎn)業(yè)、綠色能源等領(lǐng)域，打通上游原材料、中游動力電池制造、下游動力電池回收、梯次利用和再生利用的電池全產(chǎn)業(yè)鏈，完善報廢新能源車輛拆解回收流程，支持一汽集團(tuán)與配套企業(yè)共同建立新能源汽車動力電池安全規(guī)范、高效運(yùn)行的回收利用體系，布局一批動力電池回收拆解、零部件再制造項目。

去年12月，福建省印發(fā)《關(guān)于加快推動鋰電新能源新材料產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)施意見》，提出推動福州、漳州、泉州等地區(qū)圍繞動力電池、儲能、隔膜、電解液、殼體等，打造一批特色制造基地；支持有條件的地區(qū)結(jié)合實(shí)際，引進(jìn)鋰電新能源新材料產(chǎn)業(yè)鏈重大項目，并視項目投資強(qiáng)度、產(chǎn)值規(guī)模、創(chuàng)新成果等方面貢獻(xiàn)情況給予“一事一議”獎勵支持。

上海也來了。去年7月，《上海市瞄準(zhǔn)新賽道促進(jìn)綠色低碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案（2022—2025年）》發(fā)布，其中提到構(gòu)建關(guān)鍵零部件技術(shù)和產(chǎn)品供給體系，加快動力電池關(guān)鍵技術(shù)突破，推進(jìn)驅(qū)動電機(jī)及控制系統(tǒng)集成化、高密度化、智能化發(fā)展。發(fā)揮新能源整車龍頭企業(yè)拉動效應(yīng)，吸引一批關(guān)鍵零部件“獨(dú)角獸”企業(yè)。并明確提出發(fā)展退役動力電池循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)，建設(shè)本市動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈溯源和管理回收利用網(wǎng)絡(luò)體系，促進(jìn)動力電池循環(huán)利用技術(shù)、工藝、裝備、產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展。

雖然中國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展蒸蒸日上，但也有一些問題需要警惕——

今年國內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼取消，銷量可能達(dá)不到預(yù)期，這可能會造成電池需求不及預(yù)期。而這幾年，新動力電池項目建設(shè)速度不可謂不瘋狂，巨量的擴(kuò)產(chǎn)計劃帶來了產(chǎn)能過剩和價格戰(zhàn)的隱憂。此前億緯鋰能董事長劉金成曾判斷，預(yù)計最晚2024年全產(chǎn)業(yè)鏈將出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。

此外，資本一時間集中涌入這一賽道，不理性下注、項目估值過高的現(xiàn)象屢見不鮮。

我們再將目光投向海外市場——中國企業(yè)在出海過程中面對的政策和法規(guī)環(huán)境越來越嚴(yán)苛，如何在夾縫中生存，如何最大化自身的技術(shù)優(yōu)勢值得所有從業(yè)者深思。

不過更多的投資人堅信，正所謂“無泡沫，不繁榮”，近現(xiàn)代歷史上每一次技術(shù)革命都伴隨著巨大的金融泡沫，縱觀工業(yè)革命期間是運(yùn)河熱，蒸汽和鐵路時代有鐵路熱，都是在泡沫過后，才迎來了真正的大繁榮。

當(dāng)“碳中和“歷史浪潮呼嘯而來，各個城市前仆后繼地加入這場產(chǎn)業(yè)爭奪戰(zhàn)。群雄逐鹿，這場競賽才剛剛開始。