今年兩會(huì)上，全國(guó)政協(xié)委員、寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群提交《關(guān)于開(kāi)展我國(guó)動(dòng)力電池護(hù)照及配套政策研究加強(qiáng)電池產(chǎn)品全生命周期管理的提案》，指出“電池護(hù)照”是物理電池的數(shù)字孿生體，可實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池全供應(yīng)鏈的透明化數(shù)字管理。

“電池護(hù)照”概念對(duì)大多數(shù)國(guó)人來(lái)講相對(duì)陌生，它作為一個(gè)國(guó)際性的行業(yè)倡議，最早是2019年由全球電池聯(lián)盟（GBA:Global Battery Alliance）提出來(lái)的。GBA由世界經(jīng)濟(jì)論壇成立，是首個(gè)全球性質(zhì)的電池協(xié)會(huì)，其成員涵蓋電池產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，包括歐洲的礦業(yè)巨頭（如歐亞資源集團(tuán)）、材料巨頭（如巴斯夫）以及BBA等車(chē)企，也包括一些美國(guó)和韓國(guó)的新能源主流企業(yè)。

電池護(hù)照，本質(zhì)上是一個(gè)動(dòng)力電池全生命周期數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。其核心舉措是用“電池護(hù)照”來(lái)記錄每一塊動(dòng)力電池的數(shù)據(jù)，比如材料來(lái)源、制造歷史、技術(shù)規(guī)格、碳足跡、ESG指標(biāo)等信息。預(yù)計(jì)“電池護(hù)照”將以二維碼標(biāo)簽的形式呈現(xiàn)，通過(guò)該二維碼可訪問(wèn)制造商信息、電池類(lèi)型、容量信息、電池健康狀態(tài)、分開(kāi)收集符號(hào)與超限物質(zhì)化學(xué)符號(hào)等信息。

動(dòng)力電池是否需要一本“護(hù)照”？寧德時(shí)代為什么這么積極推進(jìn)“電池護(hù)照”？“電池護(hù)照”落地是否現(xiàn)實(shí)？以上都是本文試著回答的問(wèn)題。

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透明的電池價(jià)值鏈

“電池護(hù)照”為什么不叫“電池身份證”？對(duì)此，德國(guó)聯(lián)邦經(jīng)貿(mào)事務(wù)與氣候行動(dòng)部工業(yè)政策負(fù)責(zé)人Berhard Kluttig先生在2022年12月由德國(guó)工業(yè)協(xié)會(huì)（VDI/VDE）組織的電池生產(chǎn)討論會(huì)開(kāi)幕致辭中，做出了官方解答：因?yàn)殡姵刈o(hù)照這一表述，可以準(zhǔn)確傳達(dá)其三個(gè)重要特性：

1、國(guó)際性：不同于身份證（ID），電池護(hù)照的有效性將會(huì)跨越國(guó)界，并在國(guó)際間得到認(rèn)可。

2、差異性：如同每個(gè)國(guó)家的護(hù)照都擁有獨(dú)特的設(shè)計(jì)一樣，電池護(hù)照強(qiáng)調(diào)的也不是統(tǒng)一的設(shè)計(jì)，它容許各國(guó)企業(yè)和機(jī)構(gòu)在法規(guī)框架下?lián)碛幸欢ǖ淖杂啥葋?lái)構(gòu)建自己的電池護(hù)照體系。

3、統(tǒng)一性：與不論持哪種護(hù)照通過(guò)海關(guān)時(shí)的電子查驗(yàn)一樣，護(hù)照對(duì)應(yīng)的部分信息都能通過(guò)訪問(wèn)數(shù)據(jù)庫(kù)，開(kāi)放給有權(quán)限的訪問(wèn)者。

消費(fèi)者和監(jiān)管機(jī)構(gòu)可通過(guò)“電池護(hù)照”，簡(jiǎn)單直接地查閱電池產(chǎn)品的相關(guān)信息。它將為全球電池價(jià)值鏈帶來(lái)新的透明度，在所有生命周期的利益相關(guān)者之間收集、交換、整理和報(bào)告有關(guān)材料來(lái)源、電池的化學(xué)構(gòu)成和制造歷史及其可持續(xù)發(fā)展表現(xiàn)的可信數(shù)據(jù)。

1 月 18 日，在瑞士舉行的達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇上，GBA首次發(fā)布了電池護(hù)照概念驗(yàn)證成果并表示，電池作為開(kāi)啟能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，屬于材料和資源密集型的，在整個(gè)價(jià)值鏈中不可避免地會(huì)產(chǎn)生社會(huì)和環(huán)境影響，其中包括材料采購(gòu)、加工和電池制造過(guò)程中的溫室氣體排放，以及童工和侵犯人權(quán)等問(wèn)題。通過(guò)引入電池護(hù)照能為電池價(jià)值鏈帶來(lái)透明度，是在快速變化的行業(yè)之中建立可持續(xù)電池價(jià)值鏈的關(guān)鍵一步。

中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高指出，當(dāng)前動(dòng)力電池行業(yè)面臨的可持續(xù)性發(fā)展問(wèn)題是能耗大、成本高、二氧化碳排放較嚴(yán)重。因此，作為推動(dòng)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要載體之一，電池生產(chǎn)本身需要率先實(shí)現(xiàn)綠色化。“全球電池碳足跡法規(guī)將會(huì)實(shí)施，所以我們最終的目標(biāo)是通過(guò)綠電實(shí)現(xiàn)電池生產(chǎn)全生命周期的零碳排放。” 

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話語(yǔ)權(quán)之爭(zhēng)

在歐洲醞釀新電池法規(guī)的同時(shí)，國(guó)內(nèi)也在同步跟進(jìn)。今年2月22日，中國(guó)電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會(huì)電池專(zhuān)委會(huì)發(fā)布了一份團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)——《鋰離子電池產(chǎn)品碳足跡評(píng)價(jià)導(dǎo)則》，對(duì)產(chǎn)品碳足跡評(píng)價(jià)流程、產(chǎn)品碳足跡核算方法、產(chǎn)品碳標(biāo)簽評(píng)價(jià)報(bào)告等作出指導(dǎo)。

在提交今年全國(guó)兩會(huì)提案前，曾毓群不止一次提及電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)的低碳化發(fā)展。

比如在2022年的提案中，曾毓群建議，盡快啟動(dòng)中國(guó)電池碳足跡標(biāo)準(zhǔn)和方法論研究。同年8月，他在世界新能源汽車(chē)大會(huì)上表示，國(guó)外針對(duì)動(dòng)力電池碳足跡的標(biāo)準(zhǔn)、政策、法規(guī)的研究已經(jīng)率先啟動(dòng)，并且在加快推動(dòng)，“電池產(chǎn)品的碳屬性，已成為歐美下一步監(jiān)控的重點(diǎn)，而中國(guó)作為電池生產(chǎn)大國(guó)，在電池碳足跡的研究已明顯落后。”

可見(jiàn)，在當(dāng)前的動(dòng)力電池市場(chǎng)，碳競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)越來(lái)越重要。據(jù)車(chē)百智庫(kù)第5期（總第55期）調(diào)研報(bào)告《全球及中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與政策走向》分析，國(guó)際綠色壁壘或?qū)⑿纬�，可能�?duì)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈國(guó)際化產(chǎn)生沖擊。

2022年3月17日，《歐盟電池和廢電池法規(guī)》獲得歐洲理事會(huì)一致通過(guò)，該法案要求從2024年7月1日起，只有已建立碳足跡聲明的電動(dòng)汽車(chē)電池才能投放市場(chǎng)。對(duì)想要進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，建立碳足跡體系已是不容回避的功課。

圖自：車(chē)百智庫(kù)研究院

再來(lái)看幾組數(shù)據(jù)。

據(jù)全球資訊機(jī)構(gòu)SNE research發(fā)布最統(tǒng)計(jì)的電池裝機(jī)量數(shù)據(jù)，寧德時(shí)代2022年全球電池裝機(jī)量高達(dá)191.6 GWh，市占率為37%，而根據(jù)寧德時(shí)代2022年業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，其海外的裝機(jī)量增長(zhǎng)速度明顯，境外業(yè)務(wù)毛利率水平高于國(guó)內(nèi)。全年寧德時(shí)代海外營(yíng)收769.2億元，較2021年的278.2億元大增176%。

按照電池原材料咨詢公司Benchmark Mineral Intelligence預(yù)估，到2031年，歐洲的電池產(chǎn)能將達(dá)到1200GWh，其中中國(guó)企業(yè)在歐洲的產(chǎn)能將達(dá)到331 GWh，規(guī)模居首。隨著歐盟相關(guān)規(guī)定逐步落地，電池護(hù)照可能會(huì)成為國(guó)內(nèi)電池企業(yè)進(jìn)軍歐洲，甚至是出海成功與否的關(guān)鍵因素。寧德時(shí)代作為行業(yè)領(lǐng)頭人，往這方面走無(wú)可厚非。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉也表示，目前我國(guó)擁有較完整且具國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)力電池全產(chǎn)業(yè)鏈，應(yīng)積極參與并主導(dǎo)“電池護(hù)照”相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定，促進(jìn)我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，掌握國(guó)際話語(yǔ)權(quán)。

未來(lái)通過(guò)電池護(hù)照，能倒逼產(chǎn)業(yè)鏈中更多的企業(yè)關(guān)注到電池的碳管理，一起朝零碳電池努力。

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兩大落地挑戰(zhàn)

實(shí)際上，中國(guó)企業(yè)由于缺乏技術(shù)與經(jīng)濟(jì)實(shí)力，普遍未把減碳實(shí)質(zhì)性納入企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，整體減碳基礎(chǔ)相對(duì)薄弱。2021年中國(guó)鋰離子電池出口大幅增長(zhǎng)78%至284.3億美元，隨著碳貿(mào)易壁壘的建立，中國(guó)在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，尤其是動(dòng)力電池出口領(lǐng)域建立的優(yōu)勢(shì)被削弱的風(fēng)險(xiǎn)較高。

在全球競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)汽車(chē)如何突破重重“碳壁壘”？已不是選擇題，而是一道需要全產(chǎn)業(yè)鏈上下游參與者合力完成的必答題。

車(chē)百智庫(kù)研究員曾瑋良認(rèn)為最重要的還是從自身出發(fā)，在制造端，創(chuàng)新低碳電池生產(chǎn)工藝，充分結(jié)合綠色電力應(yīng)用；在技術(shù)端，提前布局下一代關(guān)鍵材料、技術(shù)；在供應(yīng)鏈端，打造綠色低碳供應(yīng)鏈管理體系；在回收端，著力提升動(dòng)力電池回收技術(shù)水平和經(jīng)濟(jì)性，最終達(dá)到產(chǎn)業(yè)全鏈條、資源全周期的良性循環(huán)。

圖自：攝圖網(wǎng)

此外，曾瑋良認(rèn)為“電池護(hù)照”落地推廣也面臨幾大挑戰(zhàn)。

其一便是缺乏國(guó)際間通行的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。無(wú)論是產(chǎn)品層面上，還是企業(yè)維度上都是有標(biāo)準(zhǔn)的。但針對(duì)不同企業(yè)、不同國(guó)家和地區(qū)使用標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)參數(shù)和因子有所不同，如何實(shí)現(xiàn)互認(rèn)是必須要解決的問(wèn)題。

其二是數(shù)據(jù)精確性較差。記錄過(guò)程中如何保證保障不同企業(yè)產(chǎn)品中所涵蓋信息的完整性、準(zhǔn)確性及可追溯性同樣存在挑戰(zhàn)。

其三是企業(yè)的積極性和落地。考慮“電池護(hù)照”落地推廣所需的成本和投入，在缺乏強(qiáng)制性政策法規(guī)要求時(shí)，如何激發(fā)企業(yè)作為參與和責(zé)任主體的積極性，提升企業(yè)的參與度也是重點(diǎn)需要考慮的方面。

在張永偉看來(lái)，若未來(lái)廣泛推廣“電池護(hù)照”，制定標(biāo)準(zhǔn)是關(guān)鍵。“盡快完善我國(guó)動(dòng)力電池全生命周期碳足跡核算相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系，并推進(jìn)國(guó)際互認(rèn)。”企業(yè)越早參與標(biāo)準(zhǔn)制定，越能夠更好把握未來(lái)發(fā)展方向，提前布局。具體來(lái)說(shuō)，行業(yè)層面，應(yīng)重視碳足跡盤(pán)查相關(guān)人才培養(yǎng)，加強(qiáng)國(guó)際交流，開(kāi)展相關(guān)數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)；企業(yè)層面，應(yīng)加強(qiáng)環(huán)境、社會(huì)和公司治理（ESG）信息的披露與實(shí)踐。