什么電池將徹底顛覆汽車行業(yè)？

時間:2023-02-06 10:24來源:康橋電池能源CamCellLab 作者:CCL助手
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       盡管電池驅(qū)動的電動車近年來取得了許多改進，但它們?nèi)匀淮嬖诤芏嗑窒扌�。未來期待的汽車可以行�?00到1000公里，充電速度與油箱加滿一樣快，而且成本甚至低于今天的燃油車。這并不只是夢想，許多解決方案已經(jīng)提上日程，例如鋰硫和鋁離子等技術(shù)。
 
       許多電動車問題的解決方案，全固態(tài)電池，可能即將出現(xiàn)。全固態(tài)電池相比他們有一些潛在的優(yōu)勢，它看起來更接近現(xiàn)實世界的使用。這些解決方案的目的只有一個：使電動車與使用內(nèi)燃機的汽車相比更具競爭力。
圖1：寶馬鋰離子電池與固態(tài)電池對比
 
全固態(tài)電池：關(guān)鍵優(yōu)勢
 
       基本情況下，全固態(tài)電池使用的化學(xué)成分與鋰離子電池大致相同。然而，有一個關(guān)鍵的區(qū)別。它使用固態(tài)電解質(zhì)，提供了許多潛在的優(yōu)勢：
 
       更高的能量密度：在給定尺寸或質(zhì)量下可以存儲的電量增加，這意味著制造商可以在與當(dāng)今鋰電池相同的空間內(nèi)使用更小、更輕的電池組或更大范圍的電池組。
 
       更高安全性：傳統(tǒng)電池中的電解液是易燃的，最近被指責(zé)為許多電動汽車火災(zāi)的罪魁禍首。
 
       更快的充電時間：雖然現(xiàn)在確定還為時過早，但一些專家認為，使用最新公共快速充電器的車輛可以在15分鐘內(nèi)完全“充滿電”，甚至可能不到10分鐘。
 
       成本更低：日產(chǎn)首席執(zhí)行官內(nèi)田慎（Makoto Uchida）估計，固態(tài)電池最初的價格約為每千瓦時75美元，然后降至65美元。內(nèi)田表示，與汽車制造商目前使用的鋰電池相比，每輛車最多可節(jié)省8000至 10000美元，使電動汽車“在價格上與燃油動力車型相當(dāng)”。其他專家認為，到2030年，這項技術(shù)實際上將使電池驅(qū)動的汽車更便宜，同時還能提高它們提供的好處。
 
好時機
 
       對于汽車行業(yè)來說，全固態(tài)電池技術(shù)的出現(xiàn)似乎恰逢其時。汽車制造商正面臨著轉(zhuǎn)向電池供電的巨大壓力。
 
       英國計劃從2030年開始限制對混合動力車的銷售，并在2035年實現(xiàn)全電動。包括加拿大和挪威在內(nèi)的其他幾個國家也制定了類似的計劃。美國的幾個州也是如此，包括加利福尼亞和華盛頓。拜登總統(tǒng)計劃讓插電式汽車占美國銷量的40-50%。全固態(tài)電池的優(yōu)勢對于實現(xiàn)這一目標至關(guān)重要。
 
傳統(tǒng)汽車制造商押注全電動汽車
 
       據(jù)了解，全固態(tài)電池的大部分初始工作是由量子景觀（QuantumScape），固態(tài)力量（solid power）和階乘能量等三家初創(chuàng)公司完成的，但是大佬們正在進軍。
 
       福特，梅賽德斯-奔馳，日產(chǎn)，豐田和大眾等汽車制造商都相繼宣布了對該技術(shù)的投資計劃。日產(chǎn)也宣布了Ambition 2030，這是一項耗資180億美元的計劃，其中包括在本十年末將15款全電動車推向市場。其中，日產(chǎn)承諾投入約14億美元將全固態(tài)電池帶出實驗室并進入裝配線。預(yù)計在2024年開設(shè)一個試點工廠，2年后一個全尺寸工廠上線。福特和寶馬都計劃在明年開始使用固態(tài)電池對車輛進行現(xiàn)場測試。通用汽車希望在2023年做同樣的事情。
 
      一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園！全固態(tài)電池正飛速走進時代舞臺，必將帶給我們巨大的驚喜！
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標簽： 電池 汽車
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