2022年全球電池需求或?qū)⑦_(dá)603GWh 中國電池成本最低

時(shí)間:2022-12-15 09:56來源:中國儲(chǔ)能網(wǎng) 作者:劉伯洵
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       彭博新能源財(cái)經(jīng)公司日前在發(fā)布的一份調(diào)查報(bào)告中指出，鋰離子電池價(jià)格在2022年上漲了7%，這是該公司自2010年開始進(jìn)行此類調(diào)查以來電池價(jià)格的首次上漲。  
 
       研究發(fā)現(xiàn)，用于電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能系統(tǒng)的電池平均價(jià)格在全球范圍內(nèi)實(shí)際上漲到151美元/kWh，而電池價(jià)格近年來每年下跌將近10%。 
彭博新能源財(cái)經(jīng)公司預(yù)測(cè)從2013年到2023年鋰電池組平均價(jià)格，最右側(cè)預(yù)測(cè)是到2026年將達(dá)到100美元/kWh的閾值
 
       行業(yè)媒體廣泛報(bào)道的挑戰(zhàn)來自全球電池供應(yīng)鏈的限制，導(dǎo)致電池材料和組件成本上升，新冠疫情導(dǎo)致的物流問題以及通貨膨脹。 
 
       就在兩年前，彭博新能源財(cái)經(jīng)公司的研究團(tuán)隊(duì)在調(diào)查報(bào)告中預(yù)測(cè)電池的基準(zhǔn)價(jià)格將會(huì)低于100美元/kWh，并預(yù)測(cè)到2023年電池的平均成本將降至101美元/kWh。 
 
       事實(shí)上，從2010年到2021年，全球電動(dòng)汽車和固定電池儲(chǔ)能市場(chǎng)的平均成本下降了89%，已經(jīng)降到137美元/kWh。去年僅下降了6%，降至131美元/kWh。 
 
       其研究團(tuán)隊(duì)為此推遲了其在2020年做出的預(yù)測(cè)，而是預(yù)測(cè)2024年電池價(jià)格將跌破100美元/kWh門檻。 
 
       該公司再次修正了這一預(yù)測(cè)，并表示預(yù)計(jì)成本將從2024年開始再次下降，到2026年達(dá)到100美元以下水平。 
 
       研究人員指出，至少在電動(dòng)汽車中，電池成本現(xiàn)在占總成本的比例比以前高得多。傳統(tǒng)上，電池占到電池組總成本的70%，但這一比例正在逐漸變化，2021年約為74%。電池目前占電動(dòng)汽車平均成本的將近83%，電池成本對(duì)材料和組件成本波動(dòng)尤為敏感。 
 
       該報(bào)告的主要作者、彭博新能源財(cái)經(jīng)公司的儲(chǔ)能業(yè)務(wù)合伙人Evelina Stoikou說：“原材料和組件價(jià)格上漲是導(dǎo)致2022年電池價(jià)格上漲的最主要原因。”  
 
       與去年一樣，中國生產(chǎn)的電池成本最低，其價(jià)格為127美元/kWh，這并不奇怪，因?yàn)榕聿┬履茉簇?cái)經(jīng)公司一直將中國排在鋰電池供應(yīng)鏈所有國家的首位。與此同時(shí)，美國和歐洲電池的平均價(jià)格分別高出24%和33%。 
 
2023年電池價(jià)格將保持小幅上漲  
 
       在過去的幾年，磷酸鐵鋰電池(LFP)已經(jīng)成為鎳錳鈷三元鋰電池(NMC)的熱門替代品，適用于短程電動(dòng)汽車和電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的應(yīng)用。其原因包括對(duì)惡劣環(huán)境和溫度上升的更高容忍度，但其選擇的關(guān)鍵是其成本在歷史上就低于鎳錳鈷三元鋰電池，并且可以與鈷等可能存在問題的供應(yīng)鏈脫鉤。 
 
       然而，磷酸鐵鋰池作為原材料投入的碳酸鋰比例高于鎳錳鈷三元鋰電池，而碳酸鋰電池的成本近幾個(gè)月大幅上升，對(duì)磷酸鐵鋰電池的成本造成了不成比例的嚴(yán)重影響。 
 
       盡管如此，彭博新能源財(cái)經(jīng)公司表示，廣泛采用低成本陰極產(chǎn)品有助于抑制加權(quán)平均價(jià)格的增長。與此同時(shí)，磷酸鐵鋰電池的成本繼續(xù)低于鎳錳鈷三元鋰電池，平均低了20%，但其電池成本仍比2021年上漲27%。
 
       而在2023年，電池平均成本將保持在152美元/kWh的“略高”水平。好消息是，對(duì)鋰電池不斷增長的需求向投資者發(fā)出了一個(gè)信號(hào)，即投資原材料提取和加工設(shè)施以及生產(chǎn)電池的工廠是值得的。唯一的問題是，這些生產(chǎn)設(shè)施的投產(chǎn)還需要一段時(shí)間。 
 
       Evelina Stoikou表示：“在電池金屬材料價(jià)格上漲之際，大型電池制造商和汽車制造商已經(jīng)轉(zhuǎn)向更積極的策略以應(yīng)對(duì)波動(dòng)性，包括直接投資于采礦和提煉項(xiàng)目。”  
 
       彭博新能源財(cái)經(jīng)公司金屬和礦業(yè)研究主管Kwasi Ampofo表示，到2024年新增的鋰供應(yīng)量可能會(huì)緩解供應(yīng)鏈限制，但電池金屬價(jià)格的不確定性來源于地緣政治和貿(mào)易緊局勢(shì)張。
 
       其他可能降低價(jià)格的因素包括制造工藝的改進(jìn)和產(chǎn)能擴(kuò)張，以及下一代技術(shù)的采用，這些技術(shù)可能包括硅陽極電池或固態(tài)電解質(zhì)電池。 
 
       在今年9月于加州舉行的2022美國國際太陽能展覽會(huì)上，彭博新能源財(cái)經(jīng)公司分析師Helen Kou對(duì)報(bào)告的調(diào)查結(jié)果進(jìn)行了簡短的介紹。并報(bào)告中指出，盡管電池價(jià)格上漲可能會(huì)在短期內(nèi)抑制美國對(duì)電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的部署熱情，但用戶對(duì)電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的長期需求是顯而易見的。 
 
       該公司幾個(gè)月前發(fā)布的對(duì)全球電池儲(chǔ)能市場(chǎng)的最新預(yù)測(cè)表明，美國以外地區(qū)的儲(chǔ)能部署需求也在不斷上升。彭博新能源財(cái)經(jīng)公司將其2030年全球累計(jì)部署電池儲(chǔ)能系統(tǒng)預(yù)測(cè)從358GW/1028GWh上調(diào)至411GW/1194GWh。 
 
       彭博新能源財(cái)經(jīng)公司儲(chǔ)能部門負(fù)責(zé)人Yayoi Sekine在一份關(guān)于最新報(bào)告的聲明中透露了這一信息，并指出盡管成本上漲，但電池需求仍在每年創(chuàng)下新紀(jì)錄。 
 
       他說，“2022年全球電池的需求或?qū)⑦_(dá)603GWh，幾乎是2021年的兩倍。以這樣的增長速度擴(kuò)大供應(yīng)對(duì)電池行業(yè)來說是一個(gè)真正挑戰(zhàn)，但該行業(yè)的投資也在迅速增長，技術(shù)創(chuàng)新也沒有放緩。”  
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 電池 電池成本
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