在北美建立一個(gè)“超級(jí)電池中心”取代中國的主導(dǎo)地位，成為了美國和加拿大兩國的共同目標(biāo)。

加拿大因其豐富的原材料（如鈷）而擁有強(qiáng)大的上游業(yè)務(wù)，而美國在特斯拉、福特和通用等公司的推動(dòng)下，吸引了數(shù)十億美元的電池制造投資。

在這個(gè)過程中，幾個(gè)北美地區(qū)爭相成為下一個(gè)建立在電動(dòng)汽車電池上的工業(yè)中心，美國俄亥俄州、密歇根州、田納西州等多個(gè)地區(qū)紛紛投入戰(zhàn)斗，而加拿大魁北克省的一個(gè)小城也在沖鋒陷陣。

炙手可熱

自3月以來，該地區(qū)已經(jīng)吸引了至少十幾家專注于電動(dòng)汽車電池行業(yè)的公司

貝坎庫爾（Becancour）正在將多家企業(yè)巨頭吸引到這個(gè)加拿大的法語區(qū)，它位于蒙特利爾（Montreal）和魁北克市（Quebec City）之間，曾經(jīng)是該地區(qū)的工業(yè)先鋒，如今成為服務(wù)于整個(gè)北美地區(qū)的電動(dòng)汽車電池供應(yīng)鏈的熱門地。

自今年3月以來，這個(gè)位于圣勞倫斯河（St. Lawrence）南岸的1.4萬人的小城市已經(jīng)吸引了至少十幾家專注于動(dòng)力電池行業(yè)的公司。世界上最大的化學(xué)制造商德國巴斯夫公司（BASF）在貝坎庫爾的郊區(qū)獲得了一塊工業(yè)用地，用于建造一個(gè)電池材料和回收站。巴西礦業(yè)巨頭淡水河谷公司（Vale）正計(jì)劃在該地區(qū)建立一個(gè)硫酸鎳工廠，通用汽車公司已經(jīng)成為其意向客戶。

福特汽車公司正在與韓國電池公司商討，在這里建造一個(gè)價(jià)值7億美元的陰極工廠。而通用汽車公司正在與韓國的Posco化學(xué)有限公司合作，在此地建立一個(gè)價(jià)值4億美元的電池工廠，從2025年開始為美國汽車制造商的電動(dòng)汽車電池平臺(tái)供應(yīng)原材料。

“貝坎庫爾真的非常有吸引力，它完美地依偎在加拿大的礦產(chǎn)資源和我們的裝配廠之間。”通用汽車加拿大公司的副總裁大衛(wèi)·帕特森（David Paterson）說，“最大的優(yōu)勢是魁北克的水電價(jià)是北美最低的。”

電池中心的雄心吸引行業(yè)巨頭來到貝坎庫爾

除了可以為能源密集型制造業(yè)提供廉價(jià)的可再生能源外，貝坎庫爾還靠近圣勞倫斯河畔的主要公路、鐵路和航運(yùn)，能夠方便地進(jìn)入美國和歐洲市場。該市還靠近魁北克省資源豐富的地區(qū)，擁有大量的電池金屬礦藏。

貝坎庫爾突然變得炙手可熱，說明汽車行業(yè)正在推動(dòng)區(qū)域化供應(yīng)鏈，以滿足對(duì)電動(dòng)汽車需求的預(yù)期激增。向電動(dòng)汽車史詩般的遷移已經(jīng)引發(fā)了一場全球熱潮，供應(yīng)鏈各方都在鎖定鋰、鎳、鈷和其他關(guān)鍵成分的供應(yīng)來滿足未來的需求。同時(shí)，物流緊張和中國從采礦到提煉的主導(dǎo)地位，強(qiáng)調(diào)了在全球范圍內(nèi)建立多個(gè)電池中心的必要性。

貝坎庫爾的一條住宅街

由于豐富的資源和高環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)，加拿大已經(jīng)顯示出發(fā)展鋰離子電池供應(yīng)鏈的前景，該國在彭博社NEF的全球排名中位列第二。

彭博社能源和數(shù)據(jù)分析部門的分析師艾麗·戈麥斯·卡洛斯（Ellie Gomes-Callus）說：“中國仍然處于領(lǐng)先地位，但加拿大已經(jīng)證明它是鋰離子電池供應(yīng)鏈的未來。雖然電池制造和需求是必須的，但擁有原材料和高ESG（環(huán)境、社會(huì)和治理）性能也是很重要的。”

魁北克省政府也有一系列政策支持電動(dòng)車電池供應(yīng)鏈的發(fā)展。該省的投資部門充當(dāng)了風(fēng)投資本家的角色，為重要的礦產(chǎn)項(xiàng)目提供大量支持、給予信任，并吸引私人資本�？�北克投資局在一些重要的項(xiàng)目中參股，提供可部分免除的貸款，并提供較低的利率。

在2019年鋰價(jià)格暴跌后，魁北克投資了加拿大唯一的高級(jí)鋰項(xiàng)目，當(dāng)時(shí)它入股了內(nèi)馬斯卡鋰業(yè)公司（Nemaska Lithium）。世界第三大鋰生產(chǎn)商Livent也進(jìn)行了投資。

今天，內(nèi)瑪斯卡公司在貝坎庫爾上下了血本。該公司計(jì)劃在五年內(nèi)開設(shè)一個(gè)工廠，生產(chǎn)電池級(jí)氫氧化鋰。原材料來自該公司在魁北克北部開發(fā)的一個(gè)鋰礦。

Livent公司首席執(zhí)行官保羅·格雷夫（Paul Graves）說：“魁北克為我們提供能源和基礎(chǔ)設(shè)施，并通過政策支持我們獲得所需的資金。”

局限性

30號(hào)公路沿線的施工

自20世紀(jì)60年代以來，貝坎庫爾曾多次嘗試成為世界級(jí)的工業(yè)中心，全球能源轉(zhuǎn)型為該地區(qū)帶來了新的曙光。

雖然這里目前仍沒有顯現(xiàn)出任何繁榮景象。市中心就是一條雙車道公路兩側(cè)散布著一些房屋和企業(yè)。在城市的東部邊緣，有一個(gè)工業(yè)園區(qū)，以1980年代的鋁冶煉廠為主，在一眾制造設(shè)施中顯得十分突出。

盡管如此，魁北克省仍在貝坎庫爾花了3.5億加元（2.6億美元）用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將一些公共工業(yè)用地連接起來。工程已經(jīng)開始，施工人員正在為鋪設(shè)碎石路基做準(zhǔn)備。附近新挖的壕溝里堆放著混凝土管道。

新世界石墨公司（Nouveau Monde Graphite）將是受益者之一，該公司為一個(gè)價(jià)值9.23億加元（6.89億美元）的工廠購買了場地，只要能夠籌集到足夠的建造資金，該工廠可在三年內(nèi)開始生產(chǎn)電池材料。這家位于魁北克省的公司就像探礦者一樣，在路邊豎起了一個(gè)巨大的牌子，上面用法語寫著“新世界石墨公司，未來的所在地”。

在距離貝坎庫爾100英里的魁北克省圣米歇爾-德圣（Saint-Michel-des-Saints）的新世界石墨廠，礦石被分解成石墨精礦

很多企業(yè)目前只是在口頭上表達(dá)了興趣，而貝坎庫爾的未來取決于這些興趣是否能轉(zhuǎn)變成堅(jiān)定的承諾。一些項(xiàng)目尚未獲得融資，有些項(xiàng)目則需要獲得批準(zhǔn)和許可才能進(jìn)行。

多個(gè)北美地區(qū)在爭相成為電動(dòng)汽車電池的下一個(gè)行業(yè)中心，項(xiàng)目延誤、投資方改變主意等時(shí)有發(fā)生，可能對(duì)該地區(qū)的大電池計(jì)劃造成毀滅性的打擊。存在質(zhì)疑是情理之中的。

“你需要嚴(yán)肅的財(cái)政支持，你需要債務(wù)和股權(quán)的良好組合。”咨詢公司Partners in Performance為企業(yè)提供電池供應(yīng)鏈問題的J-P馬丁斯（J-P Martins）說，“你不可能僅憑一份Excel表格和一些工廠的圖紙以及一些實(shí)驗(yàn)室結(jié)果就能達(dá)到目的。你需要客戶，需要有保障的供應(yīng)鏈。”

魁北克和貝坎庫爾在吸引電動(dòng)車和電池投資方面與美國競爭。到目前為止，美國略勝一籌。福特公司一年前說，它將在田納西州和肯塔基州投資114億美元，建立兩個(gè)電動(dòng)車中心，這是其歷史上最大的支出。通用汽車1月份在密歇根州投資65億美元，創(chuàng)造了公司記錄。

“懷疑是可以理解的，因?yàn)檫^去的項(xiàng)目沒有成功。”管理貝坎庫爾工業(yè)園的政府實(shí)體負(fù)責(zé)人唐納德·奧利維爾（Donald Olivier）說，“只有當(dāng)人們看到機(jī)器進(jìn)廠時(shí)，疑慮才會(huì)消失。” 

位于貝坎庫爾的鋁冶煉廠和工業(yè)園區(qū)

咨詢公司House Mountain Partners的總裁克里斯·貝里（Chris Berry）說，只要大的投資加快，貝坎庫爾就會(huì)走上成為下一個(gè)電池中心的正軌上。“我們只是需要有更多的資金進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，而且需要盡快看到它。”

聯(lián)邦政府和省政府都有擴(kuò)大關(guān)鍵礦產(chǎn)和供應(yīng)鏈開發(fā)的戰(zhàn)略，他們有意將魁北克打造成北美電動(dòng)車電池部件的供應(yīng)商。經(jīng)濟(jì)部長皮埃爾·菲茨吉本（Pierre Fitzgibbon）說，僅魁北克省在貝坎庫爾的投資就可能達(dá)到30億加元（22.4億美元）。他預(yù)計(jì)在未來幾個(gè)月內(nèi)官宣另外兩到三個(gè)項(xiàng)目。

不過，他也認(rèn)識(shí)到了這個(gè)小城市的局限性。

菲茨吉本說：“僅就已宣布的項(xiàng)目而言，我們將有3000至4000名工人。這將需要基礎(chǔ)設(shè)施和住房。雖然我們有時(shí)間，但仍是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。”