電動汽車電池需求激增給鎳充電

時間:2022-10-12 08:34來源:綠色合規(guī)專家 作者:綜合報道
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       周一上午,鎳價升至10多年來的最高水平。倫敦金屬交易所(LME)三個月期鎳價已突破1月高位每噸24,435美元,至24,610美元,為2011年最后一次交易水準(zhǔn)。時間差價仍受到嚴(yán)重擠壓的影響,上周收盤價為每噸465美元的現(xiàn)金溢價。LME交割的巨大動力吸引了一些金屬進入交易所倉庫,但不足以阻止持續(xù)下跌的趨勢。俄羅斯的石油產(chǎn)量約占全球產(chǎn)量的7%,是西方和中國市場的主要出口國,對俄羅斯實施制裁的可能性是一個利好因素。但鎳價上漲的根本驅(qū)動力是電力。
 
 
增壓的需求
 
       根據(jù)Adamas Intelligence的數(shù)據(jù),去年全球客運電動汽車的電池容量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的2862千兆瓦時(GWh)。隨著新能源汽車在全球最大市場中國的銷量持續(xù)強勁增長,以及在歐洲的銷量暴增,這一數(shù)字較2020年增長了113%。
 
       與不銹鋼行業(yè)相比,電動汽車電池行業(yè)的鎳使用量較小,但其增長速度要快得多。并非所有的電池都使用鎳。新一代廉價鋰-磷酸鐵電池在中國的市場份額正在擴大。但根據(jù)Adamas Intelligence的數(shù)據(jù),去年使用的電池容量中有54%使用了高鎳含量的陰極化學(xué)物質(zhì)。低鎳化學(xué)產(chǎn)品占26%,無鎳產(chǎn)品僅占20%。該咨詢公司表示,去年12月新電動汽車使用的鎳量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的19651噸,同比增長44%,環(huán)比增長29%。電動汽車革命似乎正在迅速接近臨界質(zhì)量狀態(tài),這將導(dǎo)致鎳、鈷等陰極原料的價格創(chuàng)下紀(jì)錄,當(dāng)然還有鋰本身。
 
正確的東西
 
       電池金屬需求的飆升既反映了電動汽車銷量的指數(shù)級增長,也反映了全球電池制造行業(yè)的建設(shè),每一個新的超級工廠都代表著對金屬庫存的額外拉動。在鎳的情況下,這種拉力是復(fù)雜的,因為不是所有的鎳都適合轉(zhuǎn)化成混合到前驅(qū)體混合物中的硫酸鹽。I類鎳,定義為含99.8%的金屬,是非常合適的材料。它也是在LME和上海期貨交易所(Shanghai Futures Exchange)交易和儲存的東西。這就是為什么市場對交易所金屬的爭奪如此激烈。上海的庫存已經(jīng)空了好幾個月,目前只有5301噸。去年此時,LME倉庫持有近29.5萬噸鎳,其中25萬噸為注冊庫存,4.5萬噸為場外影子庫存。今天,LME庫存為83274噸,其中52%已被取消,等待實物裝船。根據(jù)LME最新的非權(quán)證庫存報告,截至去年12月底,影子庫存已萎縮至僅2,687噸。對股票的擠兌使得時間差波動,現(xiàn)貨溢價上升。沒有新的擔(dān)保——本月迄今僅交付了600噸擔(dān)保——證明了現(xiàn)貨供應(yīng)鏈同時緊張,而現(xiàn)貨溢價也在飆升。
 
印尼來拯救?
 
       在中國青山集團向浙江華友鈷業(yè)有限公司交付首批印尼磨砂鎳的消息傳出后,鎳的最新價格創(chuàng)下新高。這是一個里程碑式的發(fā)展,標(biāo)志著一條從紅土礦到電池級材料的新加工路線。印尼是全球最大的鎳生產(chǎn)國,但歷史上一直以鎳生鐵的形式向不銹鋼行業(yè)供應(yīng)鎳。它現(xiàn)在是全球電池級鎳行業(yè)的實驗中心,一些運營商跟隨青山集團走亞光加工路線,其他運營商選擇高壓酸浸技術(shù)。印尼鎳礦建設(shè)的規(guī)模怎么說都不為過。根據(jù)國際鎳研究組織(International Nickel Study Group)的數(shù)據(jù),該國的鎳礦產(chǎn)量在2021年前11個月猛增35%,達(dá)到93.6萬噸。從理論上講,這種快速的擴張意味著電池級材料的可獲得性大大提高,從而導(dǎo)致對I級鎳的需求下降。多數(shù)分析師看好今年上半年的鐵礦石價格,但由于印尼的供應(yīng)熱潮正在升溫,此后的價格將變得更為謹(jǐn)慎。然而,現(xiàn)實可能更加混亂。
 
分割市場
 
       在印尼開采和加工的東西是不會靠近交易所倉庫的。它的形態(tài)不會符合交易所交割的條件,這意味著在它取代足夠多的I類金屬以阻止股市明顯下滑之前,它對市場的影響將會減弱。在此期間,鎳價將取決于交易所倉庫中存放的鎳的數(shù)量。或許,一個更根本的問題是,印尼的鎳熱是否能在很大程度上滿足西方對電池級金屬的需求。該國的生產(chǎn)部門由中國實體主導(dǎo),這意味著大部分額外的鎳供應(yīng)最終將流向中國電池制造商,以滿足國內(nèi)需求。即使西方玩家想要強行進入市場,也不清楚他們的最終客戶——汽車制造商——是否希望他們這樣做。印尼的鎳具有較高的碳足跡,這是由于能源密集型的加工路線,以及煤炭是該國能源結(jié)構(gòu)的核心組成部分。此外,對鎳礦開采對印尼更廣泛的環(huán)境和社會影響的審查也在加強。特斯拉已經(jīng)與必和必拓集團簽署了收購澳大利亞鎳礦的協(xié)議,托克公司收購新喀里多尼亞鎳礦,Talon Metals公司收購美國本土開采的金屬。這在很大程度上說明了綠色先鋒認(rèn)為可以從哪里獲得綠色金屬。如果其他汽車制造商也得出同樣的結(jié)論,那么印尼供應(yīng)激增對中國以外地區(qū)的影響可能會大大減弱。具有諷刺意味的是,就在青山集團正在縮小一類鎳與其他形式鎳之間的化學(xué)成分差距之際,終端用戶市場的差距可能正在擴大。
 
(責(zé)任編輯:子蕊)
文章標(biāo)簽: 電池 電動汽車
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