“到2030年，全球每7輛新能源汽車中就有1輛裝置‘宜賓造’的動力電池。”宜賓市相關負責人自豪地告訴中國證券報記者。作為全球規(guī)劃產能最大的動力電池生產基地，宜賓乘著全球新能源汽車產業(yè)東風，正迎來自己的高光時刻。

 

　　作為中國新經濟地圖上的重要坐標，宜賓順應經濟轉型升級大潮，見證了中國動力電池產業(yè)乃至整個新能源汽車產業(yè)在全球異軍突起。中國發(fā)展新能源產業(yè)的優(yōu)勢體現在哪里？如何進一步提升新能源產業(yè)的全球競爭力？中國證券報記者近日前往宜賓進行深入調研，試圖尋找其中的答案。

 

　　動力電池跑出“加速度”

 

　　濃稠的漿水在真空中反復攪拌后均勻涂覆在銀色的銅箔上，經機械多次冷壓后的極片被激光切成條，將用于電芯生產……寧德時代位于宜賓的動力電池生產線正緊張而有序地運作。

 

　　“這條生產線年產能達15GWh，可以配套30萬輛新能源汽車。”在占地上千畝的寬闊廠區(qū)，寧德時代子公司四川時代總經理朱云峰一邊帶中國證券報記者參觀，一邊耐心地介紹，“我們在宜賓規(guī)劃了10期項目，全部建成達產后年產能將突破200GWh。”

 

　　近年來，寧德時代等龍頭企業(yè)在宜賓打造的西部動力電池產業(yè)集群迅速崛起，成為中國新經濟地圖上的重要坐標。

 

　　“我們已引進動力電池及配套項目75個，簽約總投資超1900億元，全部達產后將實現年產值4600億元以上。作為全球規(guī)劃產能最大的動力電池生產基地，我們力爭2030年實現動力電池年產銷300GWh以上、全產業(yè)鏈產值5000億元以上。”宜賓市經濟合作與新興產業(yè)局動力電池產業(yè)一科科長周強告訴中國證券報記者。

 

　　以平均每輛車44.7KWh裝車電量計算，300GWh可滿足約671萬輛新能源車裝機需求。根據權威第三方機構EVTank的數據，預計2030年全球新能源汽車銷量將達到4780萬輛。這意味著屆時全球每7輛新能源汽車中，將有1輛有望裝上“宜賓造”的動力電池。

 

　　為盡快繪就這一藍圖，相關項目建設加快推進。天宜鋰業(yè)注冊成立不到24個月便完成了一期項目建設并投產；四川時代1000畝土地平整工作僅用81天，并于28個月內完成了一到六期項目從開工到全面運營；凱翼汽車僅用21個月就建成了973畝國際標準的智慧工廠……

 

　　指著窗外一片廠房，宜賓鋰寶董事長張鄭告訴中國證券報記者，“5年前這里還是一片荒地與山包。我們來了之后推平山包，興建工廠，2018年第一條生產線投產試車，如今已具備年產3萬噸三元正極材料和1萬噸配套前驅體的能力。”

 

　　除了起步速度快，宜賓加快打造“1+N”產業(yè)生態(tài)。

 

　　2019年，動力電池龍頭寧德時代在宜賓投資100億元，成為當地動力電池產業(yè)發(fā)展的轉折點。圍繞寧德時代，德方納米、貝特瑞、中材科技、科達利、大族激光等20余家上市公司先后來到宜賓投資建廠，覆蓋鋰鹽、正極、負極、隔膜、電解液等動力電池全產業(yè)鏈，產業(yè)生態(tài)煥發(fā)出勃勃生機。

 

　　“寧德時代是我們的大客戶，我們的項目落地長江工業(yè)園給四川時代做配套。”科達利生產部經理張紅偉告訴中國證券報記者，“目前生產車間24小時不間斷作業(yè)，到崗員工有1400多人，每天生產出庫的電池蓋板超過20萬件，并逐月增產，今年產值預計將達到3.5億元。”

 

　　如今，宜賓已成為動力電池產業(yè)投資沃土。在7月舉行的2022世界動力電池大會上，東道主宜賓再次迎來高光時刻：吸引線下近10萬人次、線上近52萬人次觀看；200多家知名企業(yè)參展；展出了前沿技術和應用成果100余項；簽約動力電池和新能源汽車配套項目48個，簽約總金額達962億元。

 

　　宜賓成為中國動力電池乃至整個新能源汽車產業(yè)引領全球發(fā)展的一個縮影。數據顯示，今年上半年，在全球動力電池裝機量前十強企業(yè)中，以寧德時代為首的我國企業(yè)占據6席，市場份額約48%，并作為強大的核心動力支撐中國新能源汽車銷量連續(xù)7年雄踞全球第一。

 

　　聚集發(fā)展構建比較優(yōu)勢

 

　　成本、規(guī)模以及創(chuàng)新等方面的優(yōu)勢，成為中國新制造在全球的比較優(yōu)勢。

 

　　朱云峰告訴中國證券報記者：“宜賓有充沛的水電，用電成本相對有競爭力。”宜賓市公布的數據顯示，寧德時代位于東部地區(qū)的湖西基地、溧陽三期的利潤分別為0.5億元/GWh、0.54億元/GWh，而在宜賓投資的利潤可達到0.75億元/GWh。

 

　　宜賓地處長江上游階梯地勢交匯處，2006年建造的向家壩水電站是我國第五大水電站。宜賓市水力發(fā)電占能源結構的80%左右，且電價較低。“宜賓工業(yè)電價為0.45元/千瓦時，而東部地區(qū)工業(yè)電價普遍在0.6元-0.7元/千瓦時。”周強告訴中國證券報記者。

 

　　四川經濟合作局發(fā)布的數據顯示，四川動力電池產業(yè)形成了以宜賓、遂寧、成都為核心的強大產業(yè)聚集效應，發(fā)展態(tài)勢呈現爆發(fā)式增長。2021年國內動力電池企業(yè)裝車量前10企業(yè)中，在川落子的企業(yè)有4家，分別是寧德時代、中創(chuàng)新航、蜂巢能源、億緯鋰能。

 

　　新能源產業(yè)另一大分支——光伏產業(yè)同樣“一路向西”。類似宜賓的“1+N”模式，圍繞龍頭打造產業(yè)集群，進而形成規(guī)模效應，成為中國發(fā)展新能源產業(yè)的顯著優(yōu)勢。以動力電池產業(yè)為例，中國構建了完整的產業(yè)鏈，且各個環(huán)節(jié)都有龍頭坐鎮(zhèn)。除宜賓外，寧德、宜春、遂寧、新余、棗莊、荊門等地形成的動力電池產業(yè)集群無不如此。

 

　　“集聚發(fā)展是中國動力電池產業(yè)成長的顯著特點和優(yōu)勢。”真鋰研究院創(chuàng)始人、總裁墨柯告訴中國證券報記者，“這樣的模式可以加強產業(yè)協同，降低生產成本，同時有助于產業(yè)鏈上下游企業(yè)協同創(chuàng)新，促進先進技術應用，提升整個產業(yè)集群的創(chuàng)新實力。”

 

　　發(fā)展新能源產業(yè)，重在技術創(chuàng)新。中國動力電池以及新能源汽車產業(yè)引領全球發(fā)展，其核心就是技術創(chuàng)新。

 

　　“近年來，我國動力電池技術水平迅速提升，三元電池系統(tǒng)能量密度超過每公斤200瓦時，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度超過每公斤160瓦時，量產產品處于國際領先水平，新型成組技術、高鎳無鈷電池、固態(tài)/半固態(tài)電池等實現突破應用。”工業(yè)和信息化部副部長張云明在2022動力電池大會上表示。

 

　　技術創(chuàng)新帶來產業(yè)競爭力提升。從工信部2013年新能源汽車推廣應用的補助標準看，純電動乘用車續(xù)航里程在80公里-150公里，每輛車補貼3.5萬元。如今，國內新能源汽車廠商已把1000公里續(xù)航作為賣點。

 

　　中國證券報記者在宜賓調研了解到，在大力擴充鋰電池產能的同時，寧德時代、宜賓鋰寶等企業(yè)早已瞄準鈉離子電池、錳基電池、固態(tài)電池等新型材料體系電池展開布局，“我們正在高鎳、低鈷和鈉離子電池三個方向開展重點攻關。”張鄭告訴中國證券報記者。

 

　　大力延鏈補鏈強鏈

 

　　在宜賓三江新區(qū)建設工地，中國證券報記者看到，裝載集裝箱的純電卡車緩緩駛入一座換電站，迅速完成電池更換并駛出換電站。“換電用時不超過5分鐘，比加油快多了。”換電站工作人員對中國證券報記者表示。

 

　　當前，宜賓圍繞動力電池產業(yè)延鏈補鏈強鏈。其中，探索換電模式正是宜賓動力電池產業(yè)的重要發(fā)展方向。

 

　　2021年10月，宜賓被工信部選為電動重卡換電模式應用試點城市。相比包頭、唐山等入圍城市，宜賓有其特色。“包頭、唐山重卡保有量在10萬輛以上，而宜賓僅1萬輛左右。”中國電動重卡換電產業(yè)聯盟秘書長李立國告訴中國證券報記者。“宜賓能夠入圍試點，關鍵在于其已初步形成較為完善、相輔相成的動力電池產業(yè)鏈和創(chuàng)新鏈，擁有以寧德時代為核心的完整動力電池產業(yè)鏈，以及歐陽明高院士工作站作為強有力的科研和創(chuàng)新支撐，發(fā)起的行業(yè)組織‘中國電動重卡換電聯盟’，孵化了重卡換電核心裝備企業(yè)智鋰物聯，產學研創(chuàng)新鏈優(yōu)勢突出。盡管宜賓本地電動卡車不多，但在技術創(chuàng)新、產業(yè)鏈閉環(huán)、互換性標準等方面可以起到產業(yè)高質量發(fā)展的‘試點示范’作用。”

 

　　據悉，歐陽明高院士工作站于2020年在宜賓設立，以中國科學院院士歐陽明高團隊為依托，在先進電池材料、下一代電池、高安全電池系統(tǒng)、新能源大數據與碳減排、新能源動力系統(tǒng)、充換電與智慧能源系統(tǒng)等最新技術領域展開科研工作，已經成為宜賓動力電池產學研的重要支點。

 

　　作為一種新模式，宜賓市政府在推廣換電上不遺余力。據周強介紹，每輛換電重卡補貼力度在車價的10%左右，每座換電站按不超過建站投資（除土地費用外）的40%給予補貼，補貼最高不超過500萬元。“宜賓市工作小組正加快制定相關方案，力爭到2025年將我們的換電試點成果推向其他城市。”

 

　　換電模式有望成為宜賓動力電池產業(yè)增長的“第二曲線”。國泰君安認為，2022年換電將在重卡等領域率先滲透，2023年乘用車領域將加速滲透。預計到2025年底，國內有望建成2.21萬座換電站，形成383億元的設備市場空間；到2030年底，有望建成8.83萬座換電站，形成1091億元的設備市場空間。

 

　　除了動力電池，宜賓還瞄準新能源汽車“三電”系統(tǒng)中的電機和電控。2022年3月，宜賓市政府印發(fā)的《全面推進“電動宜賓”工程實施方案（2022-2025年）》提出，要積極謀劃新能源車動力電池系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、驅動電機三大產業(yè)集群發(fā)展。

 

　　動力電池集聚發(fā)展，為宜賓發(fā)展電機和電控積累了經驗。上述方案提出，電機產業(yè)要以本地凱翼汽車、奇瑞新能源汽車等整車配套需求為牽引，瞄準國內外知名企業(yè)，引進一批驅動電機項目落地宜賓建設生產基地，迅速奠定產業(yè)基礎，構建驅動電機產業(yè)鏈。