換電池比車價貴？動力電池“售后刺客”何解

時間:2022-08-26 08:26來源:中國汽車報 作者:趙玲玲
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       買車20多萬元，換電池組要40多萬，極星2近日被曝出一條高價換電的消息引發(fā)了一波輿論關(guān)注。
圖片為網(wǎng)絡(luò)截圖
 
       據(jù)浙江之聲《我們都是汽車人》主持人爆料，一位極星2雙電機(jī)長續(xù)航版車主黃先生表示，自己在駕車途中發(fā)生意外，車輛撞山后導(dǎo)致大燈與底盤件受損，電池板向內(nèi)凹陷。在之后的維修中，黃先生被4S店告知，無法單獨更換底部鋁板，只能將整個電池組進(jìn)行更換，而這一報價高達(dá)54萬。
 
01
 
動力電池維修費用高、價差大
 
       54萬元是整體定損的價格，除去車頭部分的9萬多元，電池包的更換價格也達(dá)到了40多萬元，而這輛極星2的發(fā)票價僅為24.9萬元。此前，一輛特斯拉Model Y發(fā)生碰撞以后車身結(jié)構(gòu)變形，維修費用高達(dá)20萬，整車價格只有28萬元，所以有不少人認(rèn)為新能源車買起來便宜，用起來貴。
 
       記者咨詢了幾家新勢力企業(yè)了解因事故損壞導(dǎo)致更換電池包的價格。
 
       小鵬汽車北京地區(qū)一家售后服務(wù)中心相關(guān)工作人員對記者表示，一般電池包總成更換的價格在10萬元左右，不過該門店還未更換過電池包。
 
       理想汽車一名線上服務(wù)人員對記者表示，針對因人為因素導(dǎo)致的電池更換，價格一般在7萬-9萬元。
 
       蔚來汽車在線服務(wù)管家表示，75度電池和100度電池的售后全損的價格分別是12.8萬元和16.8萬元。
 
       不同企業(yè)之間電池包的更換價格并不一致，但占據(jù)整車價格四分之一到三分之一的電池包更換價格也并不便宜。
 
       針對此次極星2被曝天價維修事件，有業(yè)內(nèi)人士指出，電池原材料漲價是動力電池成本居高不下的原因之一。今年來，動力電池主要原材料鋰、鈷、鎳都出現(xiàn)大幅度漲價。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，上半年電池級碳酸鋰報價達(dá)到了48萬元-52萬元/噸，而去年初這一價格僅為5萬元/噸。
 
       也有觀點指出，電池技術(shù)的迭代，在提高車輛續(xù)駛里程的同時，也提高了車輛售價，同時還抬高了動力電池維修的成本和門檻。
 
       新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究者曹廣平對記者表示，各車企不同車型乃至不同年款的產(chǎn)品換電池的價格差異較大，主要原因可能包括以下幾方面：
 
       一是每款車型在售出時所取得的逐年變化的國家和地方補貼金額不同，且補貼是一次性的，而售后維修階段的更換電池費用實際上是沒有了補貼的價格；
 
       二是近期電池材料資源波動巨大，電池材料按批次不同有幾倍甚至十幾倍的漲幅，因此車企的備用周轉(zhuǎn)電池等價格差異較大；
 
       三是車企和電池企業(yè)之間當(dāng)初簽訂的商業(yè)協(xié)議包括技術(shù)服務(wù)協(xié)議等對于電池質(zhì)保的服務(wù)范圍、條件、費用等也各有不同；
 
       四是目前各車企的電池維修以及更換，由于專業(yè)性較強，又是新生事物，相互也需要保密，所以只能本車企或本電池企業(yè)來進(jìn)行維修等服務(wù)，市場化的程度還不徹底；
 
       五是新能源汽車行業(yè)發(fā)展較快，個別車型的電池可能已經(jīng)不再大規(guī)模生產(chǎn)，單獨定制確實成本較高，報價情況也會差距較大。
 
02
 
技術(shù)發(fā)展帶來的電池維護(hù)挑戰(zhàn)？
 
       “底盤、電池一體化技術(shù)可以簡化結(jié)構(gòu)，增加整車?yán)m(xù)駛里程，但這項技術(shù)也面臨著維修方面的挑戰(zhàn)。如果底盤發(fā)生形變，那么維修方面的成本恐怕不低。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔說。
 
       電池成本高固然是維修成本高的一方面原因，另一方面，CTC、CTB等電池技術(shù)的創(chuàng)新也對電池維修難度的增加難辭其咎。
 
       從原材料創(chuàng)新到結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，動力電池的技術(shù)發(fā)展催動了行業(yè)內(nèi)的縱橫捭闔，CTC（電池底盤一體化）、CTB（電池車身一體化）等對電池結(jié)構(gòu)優(yōu)化的技術(shù)也從研發(fā)階段逐步走向市場應(yīng)用。
 
       主要原因是這種一體化設(shè)計有著天然的驅(qū)動力和優(yōu)勢。CTP技術(shù)是指對電池包進(jìn)行精簡，直接由電芯組成電池包，取消模組或采用大模組的形式，可提升整個電池包的體積能量密度。CTC技術(shù)則是將電芯直接整合在底盤上。根據(jù)特斯拉的相關(guān)資料，在運用CTC技術(shù)后，每輛車能節(jié)省370個零部件，車身減重10％，續(xù)駛里程卻增加14％，直接收益是降低了整車成本。
 
       采訪中，不少業(yè)內(nèi)人士特別強調(diào)了這種變化帶來的動力電池維護(hù)的技術(shù)與成本挑戰(zhàn)。而這一點也是導(dǎo)致電池包出現(xiàn)故障只能整體更換甚至車輛只能“只換不修”的原因之一。
 
       真鋰研究創(chuàng)始人、首席分析師墨柯進(jìn)一步指出，CTC、CTB之類的技術(shù)能減少車輛的生產(chǎn)成本，但是會潛在增加消費者的使用成本。車企首先考慮的是怎么降低車輛生產(chǎn)成本從而降低售價以吸引更多消費者，“就像智能手機(jī)，電池不可拆卸，一旦壞了去維修，成本也不低，而原來功能機(jī)的時候，電池壞了對消費者來說幾乎沒成本。電動汽車只有讓使用功能方面更為吸引人，消費者對這種成本的轉(zhuǎn)嫁才有可能接受。”
 
03
 
保費增多 動力電池“售后刺客”何解？
 
       2021年12月，中國保險行業(yè)協(xié)會開發(fā)完成行業(yè)《新能源汽車商業(yè)保險專屬條款(試行)》。新能源車險專屬條款重點解決了消費者普遍關(guān)注的“三電”保障問題，保險責(zé)任覆蓋范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。
 
       動力電池維修費用增多帶來的還有保險費用的增高。新能源車險新規(guī)之后，有不少車主反映車輛保費有所增加。彼時還有網(wǎng)友在社交媒體上爆出，特斯拉Model Y幾日之內(nèi)保費漲到1.4萬元。
 
       不僅消費者大吐苦水，保險公司也并不情愿。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-7月，新能源車險保費收入231億元，占商業(yè)車險總保費收入的6.7%。不少中小公司不敢涉獵新能源車險。
 
       本文截稿前，“天價換電池”事件傳來了后續(xù)，事故車最終放棄維修，進(jìn)行了全損換車。極星官方客服人員向媒體表示，車主反映情況后，公司內(nèi)部進(jìn)行了調(diào)查，并與維修商、保險公司、車主進(jìn)行了溝通，得出了確切價格，保險公司與車主進(jìn)行了定損和賠付。
 
       但伴隨著電動汽車保有量的上升，電池的“只換不修”或是“全損換車”越來越多之后，保費會不會進(jìn)一步上漲？一些新能源車型被拒保的概率會不會增加？
 
       “短期內(nèi)面臨的電池?fù)Q比修要更劃算幾乎是必然的，造成保險費用上升，也是技術(shù)發(fā)展過程中必然會面臨的一個問題。”SoCar產(chǎn)品戰(zhàn)略咨詢創(chuàng)始人張曉亮對記者表示，在面臨這樣的問題時，消費者是有選擇的，對消費者來說，只要能夠客觀合理的去呈現(xiàn)這些信息，然后讓用戶去自己做選擇，其實是很公平的事情。而產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中存在的眾多問題需要分清主次，并逐步解決。
 
04
 
一體化趨勢不可擋？
 
       “汽車變成了快消品?”、“只換不修方式勢必造成維修成本上升，甚至社會總體資源的浪費”、“若全損換車大量普及，電池報廢會否成問題？”……
 
       網(wǎng)友評論指出了另一個問題：“只換不修”帶來的或許還有動力電池回收問題。目前，我國首批新能源汽車的動力電池已經(jīng)迎來了“退役潮”。再加上未來“只換不修”的大量電池，給回收系統(tǒng)帶來的壓力可想而知。
 
       更有中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟相關(guān)專家直言不諱地指出，車輛在后續(xù)使用過程中不可避免地會遇到需要維修的情況，而車輛產(chǎn)品要本著易于維修的設(shè)計原則。現(xiàn)在許多電池企業(yè)“忽悠”整車企業(yè)去做電池與底盤一體化、電池與車身一體化設(shè)計，這違背了車輛產(chǎn)品的易于維修設(shè)計原則，并不可取。
 
       電車人產(chǎn)業(yè)平臺創(chuàng)始人馬前程認(rèn)為，汽車的電子電氣化，動力、座艙、車身、底盤這些大總成必然是往一體化方向發(fā)展，這是手機(jī)、電腦、家電等行業(yè)已經(jīng)證明了的趨勢，車企首先應(yīng)該引起重視和積極擁抱趨勢，加大研發(fā)投入、探索新的產(chǎn)品定義。這一趨勢在前期肯定會帶來一些階段性的問題，但這些問題也會隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)張而得到解決，車企可以通過對相應(yīng)總成件的安全技術(shù)升級和商業(yè)模式創(chuàng)新解決這一問題，比如提升主被動安全性能，比如為這種小概率事故開發(fā)特殊保險和個性保障方案等。
 
       曹廣平則指出，一體化技術(shù)必須建立在電池系統(tǒng)質(zhì)量等控制超好的條件下，才可以搭載應(yīng)用。企業(yè)若沒有一定的工藝質(zhì)量控制水平，就變成了“集成容易拆件難”，變成了將售后維護(hù)更換成本推給了消費者。好的一體化，應(yīng)該是好質(zhì)量的一體化以及考慮售后維護(hù)拆解的一體化，車企、電池企業(yè)、售后服務(wù)站、用戶綜合成本管理提升的一體化。
 
       無論如何，對于消費者來說，換一臺手機(jī)容易，換一臺電腦也不難，換一臺車卻是實實在在的難事。電動汽車的售后問題，該好好考慮了。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 動力電池 電動汽車
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