隨著新能源汽車銷量和保有量增大,
電池失效造成的安全事故顯著增加。近日國家應(yīng)急管理部公布了2022年一季度新能源汽車火災數(shù)據(jù):共計640起,同比上升32%,高于交通工具火災平均(8.8%)增幅,平均每日超7例火災。
從起火原因來看,主要包括電池部件老化、外部碰撞、高溫天氣、電池熱失控、高負荷等。其中,用火用電因素所導致的火災占一半以上,另一大誘因則為外部碰撞起火,而新能源車普遍安裝于底盤的動力電池在磕碰后不易察覺,火災起勢塊,較難撲滅,危險性高。
隨著新能源車加速滲透、電池能量密度持續(xù)提升、電壓平臺逐漸升高,電池安全問題已超越續(xù)航里程等焦慮,成為消費者最為關(guān)切的首要問題,電池安全的重要性日益凸顯。
從政策面上看,動力電池的安全國標升級,行業(yè)監(jiān)管趨嚴。目前執(zhí)行的最新標準《電動汽車用動力蓄電池安全要求》提出電池熱失控后系統(tǒng)必須在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸等一系列強制性標準要求。
工信部發(fā)布2022年汽車標準化工作要點也提出,啟動電動汽車動力蓄電池安全相關(guān)標準修訂工作,進一步提升動力蓄電池熱失控報警和安全防護水平。
中信證券表示,新能源車火災頻發(fā),需求、供給、政策三重驅(qū)動下,電池安全正加速走到“臺前”,電池安全賽道目前存在較大預期差,需用全局視野,前瞻眼光重新看待,相關(guān)優(yōu)質(zhì)企業(yè)業(yè)績增長有望提速超越行業(yè)平均水平。
國金證券也表示,電池安全已成為車企除續(xù)航和快充之外的新一輪宣傳點,而電池企業(yè)為搶占市場份額,避免后期高額賠償,開發(fā)高安全電池已成為業(yè)內(nèi)共識,動力電池行業(yè)對安全性的要求將逐步提升,未來電池安全相關(guān)的材料與零部件需求將擁有顯著超越動力電池行業(yè)的增速。
三條投資主線浮現(xiàn)
動力電池安全性提升策略包括電芯層面的本征安全、電池系統(tǒng)層面的被動安全與主動安全,布局相關(guān)業(yè)務(wù)的公司也已經(jīng)浮于水面:
(1)單體電芯的本征安全是動力電池安全的基礎(chǔ),主要從材料與工藝兩個層面改善
材料層面:正極材料中高鎳三元復配10%左右的磷酸鐵錳鋰(LMFP)、電解液中的新型鋰鹽LiFSI代替LiPF6與有機電解液升級為固態(tài)電解質(zhì)、輔材中復合集流體代替?zhèn)鹘y(tǒng)集流體均有望改善電池安全,甚至能夠助力電池通過嚴苛的針刺測試。
另外,隔膜材料方面,涂覆能夠提高隔膜的耐熱性,增強隔膜的抗刺穿性,提高鋰電池的安全性能,其中勃姆石因兼顧強改善效果與成本優(yōu)勢為涂覆主流發(fā)展方向。
工藝層面:極片邊緣涂覆陶瓷與極片整體涂覆陶瓷均有望改善電池安全性
上市公司中,壹石通可在隔膜/極片涂覆工序提供勃姆石產(chǎn)品,在電池PACK環(huán)節(jié)提供陶瓷化阻燃防火材料。復合集流體賽道的東威科技、固態(tài)電池賽道的贛鋒鋰業(yè)、兼顧固態(tài)電池賽道與LMFP賽道的國軒高科也已布局。
(2)被動安全的核心是隔熱、散熱、泄壓,目前隔熱主要依靠氣凝膠、防火棉、防火毯等隔熱材料;散熱的冷卻裝置包括空調(diào)循環(huán)冷卻式、液冷式和風冷式,其中液冷式因優(yōu)異散熱效果為主流;泄壓方面,泄壓閥可以連續(xù)平衡電池包內(nèi)外部壓差,防止腔體爆破,發(fā)展趨勢為增加防凝露、防爆閥等功能設(shè)計。
被動安全賽道,泛亞微透為電池包熱管理系統(tǒng)研發(fā)了熱盾產(chǎn)品和導熱散熱產(chǎn)品,其CMD泄壓閥主要應(yīng)用于新能源動力電池包并且已經(jīng)獲得寧德時代的訂單;大元泵業(yè)針對動力電池已開發(fā)低電壓液冷泵產(chǎn)品,目前尚處在內(nèi)部驗證階段。
(3)主動安全的核心是電池管理系統(tǒng)(BMS),要準確預測電池狀態(tài),目前比較可行的解決方案是提升芯片算力與增加傳感器數(shù)量。此外,干粉滅火裝置未來有望逐步成為新能源車標配。
這一領(lǐng)域,賽微微電可提供電池安全芯片;四方光電的電池熱失控監(jiān)測傳感器已實現(xiàn)小批次供貨;國安達可供應(yīng)超細干粉自動滅火裝置。
(責任編輯:子蕊)