擬拆分電池業(yè)務(wù)上市，大眾集團多條腿走路？

時間:2021-12-16 11:06來源:汽車頭條 作者:綜合報道
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       隨著一系列新的人事變動和投資規(guī)劃逐步敲定，大眾集團近期的內(nèi)部動蕩似乎也有暫告一段落的趨勢。
 
       從12月9日發(fā)布的新規(guī)劃看，盡管大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特 · 迪斯（Herbert Diess）被認為削減了權(quán)利，但利好的是，迪斯堅持的電動化轉(zhuǎn)型如愿以償進入了加速賽道。
       為了追趕迪斯眼中的標(biāo)桿特斯拉，大眾計劃未來5年將投資890億歐元（約合1009.6億美元）用于電動汽車和數(shù)字化等領(lǐng)域。更值得一提的是，迪斯對于大眾電池業(yè)務(wù)的進一步規(guī)劃。
 
       按照迪斯的說法，大眾計劃將電池部門部分出售或上市，同時為電池部門應(yīng)對資本市場做好準備，為此可能引入外部合作伙伴。
       對于電池業(yè)務(wù)的計劃，在今年3月舉行的大眾Power Day中大眾就曾提到，將All in電池制造。僅在歐洲，大眾集團預(yù)期到2030年公司將建立6座總產(chǎn)能達到240 GWh/年的超級電池廠。最核心的電芯方面，大眾集團計劃采用全新的標(biāo)準電芯，于2023年引入并應(yīng)用于集團旗下各品牌約80%的電動車型。
 
       彼時大眾對于電池制造的全盤計劃，僅被認為是為全面電動化轉(zhuǎn)型而做的供應(yīng)準備。
 
       以在華建設(shè)的電池工廠為例，今年9月23日，大眾（中國）宣布，其位于安徽合肥的電池系統(tǒng)工廠正式開工建設(shè)。該電池工廠是大眾汽車集團在中國全資控股的第一家電池系統(tǒng)工廠，與大眾安徽MEB工廠相鄰，占地面積超過4.5萬平方米。
 
       根據(jù)計劃，該工廠將于2025年前投資超過1.4億歐元用于新工廠及配套設(shè)施建設(shè)，并將于2023年下半年正式投產(chǎn)。投產(chǎn)后，該工廠初始年產(chǎn)能可達到15萬-18萬組高壓電池系統(tǒng)，將全部用于大眾安徽MEB工廠生產(chǎn)的純電動車型。
       但經(jīng)過9個月時間的沉淀可以看出，大眾不僅計劃在電池方面做到自給供應(yīng)，更大的野心還在于，希望通過電池部門獨立，以成為電動車電池供應(yīng)商。
 
       具體來看大眾近期為電池業(yè)務(wù)IPO所做的準備，實際有跡可循。
 
       11月25日，據(jù)外媒報道，原蘋果公司的全球電池開發(fā)主管安順浩（Soonho Ahn）將加入大眾汽車，并在大眾的 Power Co部門參與未來的電池相關(guān)項目。
 
       據(jù)了解，安順浩曾在LG化學(xué)擔(dān)任研發(fā)副總裁，并參與研發(fā)LG 化學(xué)賴以成名的三元鋰電池。另外，安順浩還擁有大量電池方面的專利，且覆蓋了 LG 化學(xué)的主要動力電池產(chǎn)品。
       12月8日，大眾汽車公布了三個電池合作伙伴，分別與 Umicore、24M Technologies、Vulcan Energy Resources Ltd 三家公司建立合作伙伴關(guān)系，推動電池價值鏈的垂直整合，總價達340億美元。其中，比利時化學(xué)企業(yè)Umicore將與大眾組成合資公司，提供鋰電池負極原料。
 
       雖然大眾集團的體量巨大，但巨頭式的轉(zhuǎn)身，過程更加艱難。隨著大眾集團加大對電動化轉(zhuǎn)型的投資，大眾的電動化轉(zhuǎn)型逐步走向了產(chǎn)業(yè)鏈上游，形成在電池研發(fā)、制造和充電管理上全線投入。
 
       對于大眾汽車電池業(yè)務(wù)的展開，迪斯預(yù)測，該部分預(yù)計將在2030年實現(xiàn)200億歐元的銷售額。
       由此可見，電池業(yè)務(wù)IPO的最終目標(biāo)是為了大眾集團的長遠利潤。目前大眾的電動化戰(zhàn)略仍在起步階段，為了實現(xiàn)降本增效的目標(biāo)，對電池業(yè)務(wù)的展開可以幫助大眾實現(xiàn)多層面的延伸，擴大盈利的范疇，而不僅僅是押注于電動車銷售業(yè)務(wù)。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 電池 大眾集團
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