電池原材料價格超預期瘋漲

時間:2021-11-03 09:57來源:中國能源報 作者:楊梓
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  今年以來,受下游新能源汽車產(chǎn)銷大幅增長的拉動,動力電池原材料價格也一路上漲,至今沒有減緩趨勢。記者梳理發(fā)現(xiàn),10月以來,已有多家電池、原材料企業(yè)迫于成本壓力宣布漲價。
 
  每周更新報價且不接受長期訂單
 
  10月8日,天能鋰電發(fā)函稱,公司內(nèi)部挖潛已無法克服原材料上漲帶來的成本壓力,產(chǎn)品材料將每周更新報價,不接受長周期訂單,所有已接但未提貨的訂單要重新議價,款到發(fā)貨;10月10日,贛鋒鋰業(yè)宣布金屬鋰全產(chǎn)品系列自10月12日起上調(diào)10萬元/噸,并表示調(diào)價原因系原材料持續(xù)上漲及電力供應(緊張)影響所致。
 
  緊接著,10月13日,鵬輝能源發(fā)布漲價函并表示,原材料持續(xù)上漲趨勢已遠超公司承受極限,產(chǎn)品材料將每周更新報價,不接受長周期訂單,所有已接但未提貨的訂單要重新議價,購買原材料需現(xiàn)金提貨;10月25日,一份比亞迪電池價格上調(diào)聯(lián)絡函在市場上傳開,明確電池價格上漲將不低于20%。
 
  另據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,10月25日,部分鋰電材料報價繼續(xù)上漲,碳酸鋰漲1000元/噸,電解液漲1000-2000元/噸,六氟磷酸鋰漲5000元/噸。
 
  天風證券的分析報告指出,如結合議價能力、采購量等對實際采購成本的影響,再疊加性能技術進步與成本漲價的對沖,綜合來看,原材料價格上漲傳導至動力電池端的成本漲幅約為20%-25%。
 
  其實,早在今年初,業(yè)內(nèi)人士就普遍認為,電池廠議價能力較弱,原材料價格上漲導致的成本增加需要電池廠自己承擔。目前看來,原材料價格上漲的壓力比此前預計的要大得多。
 
  “新能源汽車競爭表面集中在整車產(chǎn)品,實際上已延伸到整個產(chǎn)業(yè)鏈,尤其是新能源汽車專用的零部件、器件、材料及軟件、算力、數(shù)據(jù)等產(chǎn)業(yè)基礎層面的競爭, 在雙積分政策及碳達峰、碳中和目標強烈拉動新能源汽車銷量增長的情況下,原材料漲價成為必然。”新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究員曹廣平對記者坦言。
 
  企業(yè)紛紛通過買礦控制供應鏈
 
  根據(jù)世界銀行的估計,未來30年全球?qū)﹃P鍵礦物的需求將增加500%,其中對鋰和鈷需求的增幅將達目前的40倍。業(yè)內(nèi)人士指出,若無法及時獲得足夠的鋰、鎳、鈷等電池原材料,將增加電動汽車的成本,甚至減緩汽車電動化轉型的速度。在原材料價格短期內(nèi)難以走弱的情況下,車企和動力電池企業(yè)紛紛買礦,不遺余力地保障原材料供應。
 
  特斯拉CEO馬斯克曾表示,鎳的供應能力是特斯拉擴大鋰電池產(chǎn)量的最大顧慮,為獲得足夠的原材料,公司將進入采礦業(yè)。今年7月,特斯拉簽下礦業(yè)巨頭必和必拓,該公司旗下的西部鎳業(yè)成為特斯拉的鎳供應商。近日,位于新喀里多尼亞的礦業(yè)公司普羅尼資源(Prony Resources)宣布,將成為特斯拉的主要鎳供應商,特斯拉將從該公司購買約4.2萬噸鎳,用于亞洲的電池供應鏈。此外,今年9月,寧德時代也以3.77億加元(約合19.2億元人民幣)收購加拿大鋰礦生產(chǎn)商Millennial Lithium Corp全部股權……
 
  “電池是電動汽車的核心部件,一些車企因電池產(chǎn)能跟不上影響到終端出貨。”伊維經(jīng)濟研究院研究部總經(jīng)理吳輝對記者表示,“企業(yè)‘掃礦’的主要目的是降低成本、控制供應鏈,目前主要是上游金屬原材料漲價,如果像以前只單純購買電池的話,將增加車企的成本。”
 
  不過,曹廣平提醒,產(chǎn)業(yè)鏈布局得好,可以緩解企業(yè)的運營壓力,但如果僅是低水平的重復開發(fā),一旦行業(yè)發(fā)展遇冷或技術路線轉變,也將遭遇風險。
 
  高鎳電池成本優(yōu)勢凸顯
 
  今年以來,高性價比的磷酸鐵鋰電池逐漸受到車企青睞,裝機量持續(xù)增長。特斯拉近日在第三季財報中表示,對于標準續(xù)航版Model 3和Model Y,將在全球范圍內(nèi)改用磷酸鐵鋰電池。戴姆勒集團CEO康林松也表示,奔馳將轉向使用磷酸鐵鋰電池,以遏制其入門級車型中部分金屬價格的飆升。
 
  10月22日,中國地質(zhì)調(diào)查局全球礦產(chǎn)資源戰(zhàn)略研究中心發(fā)布的《全球鋰、鈷、鎳、錫、鉀鹽礦產(chǎn)資源儲量評估報告(2021)》顯示,截至2020年,全球鋰礦(碳酸鋰)儲量1.28億噸,資源量3.49億噸;鈷礦儲量668萬噸,資源量2344萬噸;鎳礦儲量9063萬噸,資源量2.6億噸。相對于現(xiàn)有儲量,全球鋰、鎳資源保障程度較高,鈷保障程度較低。
 
  “原材料價格上漲越多,性價比越高的電池就越受歡迎。鐵鋰電池回歸以來,性價比優(yōu)勢顯現(xiàn),但電池技術不會止步不前,三元電池仍會發(fā)展,同時鈷資源豐度不夠,將退出歷史舞臺,鎳資源有望成為高端電池的原材料。”曹廣平表示。
 
  據(jù)了解,相較于價格波動性明顯的鈷而言,鎳分布廣泛且易大量生產(chǎn),使得高鎳低鈷電池的成本優(yōu)勢凸顯。吳輝認為:“短期來看,三元鋰電池的成本較高,磷酸鐵鋰電池憑借成本優(yōu)勢會占據(jù)較大的市場份額;未來將以高能量密度的電池為主,尤其到2030年左右固態(tài)電池推廣應用后,高鎳將是趨勢。”
 
  作為電動汽車的核心部件,電池一旦短缺將掣肘整個行業(yè)發(fā)展。吳輝表示:“電池產(chǎn)業(yè)集中度高,如寧德時代占據(jù)很大的市場份額,因此,車企要培養(yǎng)多個供應商,才能保證電池供應,不能被一家電池廠‘綁架’,尤其要給規(guī)模較小的電池企業(yè)一些機會,一起成長。”
 
  在曹廣平看來,車企除買礦外,還應注重“城市礦山”的開發(fā)與循環(huán)利用,即在電池材料回收上做文章,原材料的規(guī);h(huán)利用可有效降低成本。
 
(責任編輯:子蕊)
文章標簽: 電池 電池原材料
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