「電池荒」襲來，中國需要更多的寧德時代

時間:2021-09-10 09:36來源:雨前產(chǎn)經(jīng)觀察 作者:雨前顧問
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       有多少人注意到，現(xiàn)在已經(jīng)打不到藍牌車了？
 
       剛剛閉幕的成都車展，曝出一個驚人數(shù)據(jù)：新能源成交車輛總量較去年暴漲454%。
 
       9月8日，乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)，前8月新能源車零售147.9萬輛，同比增長202.1%。其累計銷量已經(jīng)超過2020年全年銷量136.7萬輛，市場滲透率也突破10%。
 
       隨著新能源車銷量火箭般躥升，作為新能源車最核心的零部件，動力電池的需要也迎來了爆發(fā)。
 
       動力電池一直被業(yè)內(nèi)喻為電動車的「心臟」，就如芯片之于計算機，占電動汽車成本的30%-40%。
 
       今年3月初，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾表示，相對于汽車芯片的供給不足，二季度電池供應(yīng)會是最大的瓶頸。
 
       馬斯克也曾多次公開表露對于電池供應(yīng)緊缺的擔(dān)憂，直言供貨商給多少，特斯拉就買多少。
 
       此前央視財經(jīng)報道稱，小鵬汽車CEO何小鵬為了從寧德時代順利拿到電池，在寧德時代蹲守一個星期。隨后雖被證明消息不實，但能出現(xiàn)這樣的傳聞也從側(cè)面說明了動力電池缺口巨大。
 
       由于新產(chǎn)能的投資建設(shè)周期長， 一般需要1-2年，因此這一缺口或?qū)㈤L期存在。
 
       日前，美銀全球研究指出，基于當(dāng)前電動汽車電池供需模型，全球當(dāng)前的電池產(chǎn)能已嚴(yán)重落后，預(yù)計電池將在2025-2026年間徹底「售罄」，屆時主要電池供應(yīng)商的產(chǎn)能利用率基本都能超過85%。較為悲觀預(yù)測是，如果2024年全球電池產(chǎn)能利用率就逼近83%，那么全球電池斷供危機會提前至2025年到來。
 
       根據(jù)全球新興能源市場調(diào)研機構(gòu)SNE Research的預(yù)測 ，到2023年，全球電動汽車對動力電池的需求達406千兆瓦時（GWH），而動力電池供應(yīng)預(yù)計為335千兆瓦時(GWH)，缺口約18%。到2025年，這一缺口將擴大到約40%。
 
       最近蜂巢能源CEO楊紅新接受《第一財經(jīng)》采訪時，也表達了相似觀點「目前電池缺口達30%~50%，預(yù)測一直到2025年產(chǎn)能電池都是緊張的�！�
 
       「電池荒」背景下，產(chǎn)業(yè)機遇正在全面釋放。
 
       今年上半年，包括寧德時代、比亞迪在內(nèi)的TOP10企業(yè)均宣布了鋰電池擴產(chǎn)計劃。
 
       即便是到了8月份，動力電池企業(yè)的擴產(chǎn)項目也是一個接一個。
 
       月初，贛鋒鋰業(yè)宣布，擬投資84億元建設(shè)年產(chǎn)15GWh的新型鋰電池項目。中旬，中航鋰電宣布總投資248億元在合肥新建年產(chǎn)能50GWh的動力電池及儲能電池產(chǎn)業(yè)基地。
 
       緊接著，8月13日，寧德時代發(fā)布定增預(yù)案，擬募集不超過582億元資金，用于投資7個項目，共計137GWh動力鋰電池及30GWh儲能電柜建設(shè)。
 
       9月8日， 據(jù) Texas News Today 報道，豐田汽車將在未來十年內(nèi)投入90億美元建造動力電池工廠。此前大眾也透露，計劃到2030年在歐洲建立6個動力電池工廠。
 
       傳統(tǒng)電池廠商瘋狂擴產(chǎn)還不夠，車企也紛紛入局，可見這一行業(yè)缺口之大。
 
       不過生產(chǎn)動力電池不像造芯片，對技術(shù)要求相對低一些。所以不是只有熱門一、二線城市才有機會，二三線城市只要手里有土地有資金就能參與其中。
 
       寧德時代、中航鋰電等企業(yè)不斷將擴產(chǎn)選址往西南地區(qū)遷移就充分說明了這一點，而四川也因此分得一杯羹。
 
       2019年9月以來，宜賓與寧德時代陸續(xù)簽訂了四川時代動力電池一至六期項目，總投資超過300億元，占地面積約3000畝。
 
       今年4月22日，中航鋰電與成都經(jīng)開區(qū)簽署合作協(xié)議，此后僅一個月時間，中航鋰電便將總投資280億元的動力電池及儲能電池項目落地成都。
 
       中航鋰電項目全部建成達產(chǎn)后，將有利于推動成都市動力電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈建立健全，填補成都市新能源汽車動力電池高端制造業(yè)空白。
 
       7月15日，天新產(chǎn)業(yè)功能區(qū)首家鋰電池整體生產(chǎn)企業(yè)九遠(yuǎn)鋰能科技（成都）有限公司宣布其一期項目正式投產(chǎn)，每日鋰電池產(chǎn)量達20萬顆，年產(chǎn)值不低于2億元。
 
       據(jù)悉，九遠(yuǎn)鋰能科技決定在現(xiàn)有廠房基礎(chǔ)上擴大產(chǎn)能，同時將深圳組裝工廠、重慶材料公司遷到邛崍，并力爭今年9月底前啟動二期建設(shè)，日產(chǎn)鋰電池60萬顆。二期建成后年產(chǎn)值將不低于10億元，年稅收不低于5000萬元。
 
       不過二三線城市的地方政府在招引動力電池項目時，也遇到了一些難題。
 
       「我們想引進一個節(jié)能大項目，卻偏偏卡在了能評上」。前不久雨前朋友會上，一位功能區(qū)負(fù)責(zé)人這樣說道。
 
       在他看來，同樣消耗3萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，生產(chǎn)動力電池與生產(chǎn)鋼鐵區(qū)別很大，前者可以取代燃油節(jié)能環(huán)保，而后者是純耗能產(chǎn)業(yè)。
 
       四川在節(jié)能審查上，年綜合能源消費量1萬-3萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤的，需要四川省發(fā)改委來評審。如果超過3萬噸，基本上這個項目就沒法落地。而產(chǎn)業(yè)功能區(qū)要引進的這個動力電池大項目，很可能超標(biāo)。
 
       面對動力電池這個產(chǎn)業(yè)機遇，成都有多個功能區(qū)在引進相關(guān)項目時都卡在了「能評」上，可謂是眼睜睜地看著煮熟的鴨子飛了。
 
       節(jié)能審查的目的是提高能源利用效率，加強能源消費總量管理。
 
       能評政策的頂層設(shè)計必然是科學(xué)專業(yè)的，但具體到各個細(xì)分領(lǐng)域，沒有對應(yīng)的實施標(biāo)準(zhǔn)則會導(dǎo)致政策盲區(qū)的存在。
 
       從環(huán)保節(jié)能方面講，能評是化工項目落地必需經(jīng)歷的一個環(huán)節(jié)。但對于一個地區(qū)引進項目而言，一刀切的節(jié)能審查又使得一些節(jié)能環(huán)保類的化工項目反而無法落地，而這恰恰又違背了能評的初衷。
 
       能評難題無法解決，產(chǎn)業(yè)機遇抓不住，一線工作人員只能干著急。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 電池 寧德時代 電池荒
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