多年來(lái)，電池成本一直呈明顯下降趨勢(shì)。這具有重要意義，因?yàn)樵陔妱?dòng)汽車(chē)和固定儲(chǔ)能系統(tǒng)（stationary energy storage system）中，電池作為關(guān)鍵部件占據(jù)很大一部分成本�，F(xiàn)在，為了充分提升競(jìng)爭(zhēng)力，需要進(jìn)一步降低電池成本，以經(jīng)濟(jì)有效地向碳中性社會(huì)過(guò)渡。為了制定正確的戰(zhàn)略方針，政策制定者和行業(yè)需要準(zhǔn)確的電池成本預(yù)測(cè)。學(xué)術(shù)文獻(xiàn)中有許多關(guān)于電池系統(tǒng)的成本預(yù)測(cè)，到2030年，從每千瓦時(shí)低于100美元到超過(guò)400美元不等。對(duì)于開(kāi)發(fā)有效的電動(dòng)出行激勵(lì)計(jì)劃，以及汽車(chē)制造商設(shè)計(jì)可盈利產(chǎn)品組合，這種不確定性構(gòu)成了重大挑戰(zhàn)。

（圖片來(lái)源：明斯特大學(xué)）

據(jù)外媒報(bào)道，最近，明斯特大學(xué)（University of Münster）的一個(gè)跨機(jī)構(gòu)研究小組，發(fā)表了關(guān)于過(guò)去十年電池成本預(yù)測(cè)的比較研究。在這項(xiàng)研究中，對(duì)50多項(xiàng)分析假設(shè)進(jìn)行了比較，涉及鋰離子、固態(tài)、鋰硫和鋰空氣電池成本，并將學(xué)術(shù)觀點(diǎn)整合為成本趨勢(shì)。

學(xué)術(shù)界預(yù)計(jì)電池成本將繼續(xù)下降

研究結(jié)果顯示，即使在原材料價(jià)格悲觀的情況下，預(yù)計(jì)電池成本仍將進(jìn)一步下降。研究人員 Lukas Mauler表示：“鋰離子電池尚未達(dá)到成本極限。預(yù)期到2050年將降至每千瓦時(shí)70美元，約為目前市場(chǎng)價(jià)格的一半。”

科學(xué)家們預(yù)計(jì)，成本潛力有望進(jìn)一步提升，尤其是通過(guò)使用先進(jìn)的電池材料，如高能和高壓正極材料。此外，研究表明，目前尚未商業(yè)化的后鋰離子技術(shù)，可能具有經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力。

電池成本預(yù)測(cè)包括多方面內(nèi)容

在成本預(yù)測(cè)的過(guò)程中，除了電池技術(shù)，還要考慮到其他大量因素，包括電池生產(chǎn)過(guò)程、工廠位置和規(guī)模，以及原材料價(jià)格等，在很大程度上會(huì)導(dǎo)致預(yù)測(cè)值存在差異。研究人員表示：“本項(xiàng)研究將以有條件的方式評(píng)估預(yù)測(cè)結(jié)果，體現(xiàn)必要的透明度。”