電動汽車起火頻發(fā)，到底是誰的鍋？

       7月24日，國內(nèi)媒體懂車帝發(fā)布了比亞迪漢EV和極狐阿爾法S對撞試驗視頻，兩車以64公里每小時的速度進行50%偏置對撞方式，以模擬極端危險條件下整車安全表現(xiàn)。

       兩車對撞后的測試結(jié)果顯示，極狐車頂完好，未出現(xiàn)明顯變形，假人的損傷程度不大。但比亞迪漢EV在碰撞后受損嚴(yán)重，全車身都在吸能，駕駛室潰縮、焊點開裂、車門未打開、低壓系統(tǒng)斷電、假人損傷大等問題。

       就當(dāng)大家以為兩輛車都未出現(xiàn)碰撞后立即起火的情況時，靜置48小時后，比亞迪漢EV在全車斷電、弱點已經(jīng)下電的情況下，突然起火燃燒，最后整車燒毀。對此，測試方懂車帝方面表示，經(jīng)消防認定為電瓶電氣線路故障導(dǎo)致。

       “原視頻在14：50出現(xiàn)火花，火焰在車輛前部突然冒出，僅2秒鐘火焰就消失了。后續(xù)工作人員開始滅火，整體上可以看到電池在逐步熱失控。”對于起火的原因，一位汽車電子專家表示，可能性有兩種：一是電芯被破壞后短路導(dǎo)致熱失控；二是冷卻液泄露導(dǎo)致起火。

       一時間，矛頭都指向搭載“永不起火”刀片電池的比亞迪漢EV。

       比亞迪回應(yīng)：碰撞試驗存疑點 冷卻液非原裝

       7月25日，比亞迪作出回應(yīng)，稱此次對撞試驗涉及漢EV的整車碰撞及刀片電池。從視頻信息及后臺數(shù)據(jù)初步研判存在諸多疑點，認為視頻采用的測試標(biāo)準(zhǔn)和方法非主流非權(quán)威，也并非國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

       對此，比亞迪在回應(yīng)中稱，視頻中碰撞車輛的冷卻液為紅色（紅色，行業(yè)普遍使用，有導(dǎo)電性）與漢EV量產(chǎn)車的冷卻液（紫色，比亞迪獨有，不導(dǎo)電）完全不同。碰撞車輛被更換具有導(dǎo)電性的冷卻液之后，車輛在劇烈碰撞后數(shù)天內(nèi)冷卻液滲漏，進而造成線路短路，并引發(fā)自燃。

       比亞迪稱，漢EV自開發(fā)之初就嚴(yán)格按照超五星安全標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，并以91.5%超高得分率（82%以上即為五星），榮獲C-NCAP五星安全認證。比亞迪漢上市以來陸續(xù)通過C-NVAP和中保兩大國家級權(quán)威機構(gòu)認證。

       比亞迪刀片電池針刺測試之后，其首搭車型漢EV被給予厚望，并被市場廣泛看好，作為中高端車型，今年上半年累計銷售38664輛，僅次于五菱宏光EV mini和Model3/Y。

       7月20日，比亞迪第10萬輛漢車型正式下線，漢車型于2020年7月12日正式上市，上市一周年累計銷量達10萬輛，成為中國品牌最快突破10萬輛量產(chǎn)的豪華中大型轎車。

       惡意炒作？懂車帝聲明：不針對特定企業(yè)

       也有網(wǎng)友對此次碰撞視頻提出質(zhì)疑，一是滅火人員出現(xiàn)太快，疑似早有準(zhǔn)備。二是冷卻液防撞桿疑似被拆除。三是有部件疑似被打孔，造成應(yīng)力集中。四是視頻標(biāo)題曾被修改，疑似引導(dǎo)觀眾認為是刀片電池起火。五是火燒殆盡，疑似銷毀證據(jù)。

       一位漢EV車主證實，刀片電池漢EV專用冷卻液是紫色的，但比亞迪漢DM是混動車型，冷卻液是粉色的，并推測此次碰撞使用的漢EV其實曾經(jīng)出現(xiàn)過懂車帝4月份對漢EV進行拆解視頻中。

       然而，對于比亞迪的回應(yīng)，也有不少網(wǎng)友在比亞迪官方澄清微博下留言：“比亞迪避重就輕，汽車本身不安全這個不提，卻只把問題指向冷卻液。”

       “關(guān)于漢EV事件，希望有回應(yīng)，是買的新車來做的碰撞測試，還是之前切割的那輛車來做的碰撞測試。”上述車主表示。

7月26日，懂車帝發(fā)聲回應(yīng)質(zhì)疑，該節(jié)目不存在與車企的商業(yè)合作，碰撞車輛選擇也不針對特定企業(yè)，每一期節(jié)目均保有從購車到測試完成的完整視頻錄像，并有權(quán)威機構(gòu)提供技術(shù)支持，相關(guān)材料可以提供公證。

       “可以說，碰撞后的車輛是危險的，懂車帝視頻中處理并不規(guī)范。車輛遇到碰撞后，必須放在室外空曠地面，拉上隔離線，高壓斷電，檢查電池外包裝是否變形、開裂、漏液、異味、冒煙，旁邊還要配消防栓。”一位汽車工程師表示。

       電動車起火：電子電器故障占11%

       7月5日，北京理工大學(xué)機械與車輛學(xué)院教授魏中寶披露了一組新能源汽車火災(zāi)事故的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。

       按照起火原因分析，電池故障占33%，交通事故或底盤碰撞占據(jù)15%，用戶改裝占12%，電子電器故障占11%，外部火源占9%，充電樁或充電線故障占4%，電池泡水或浸泡占4%，其余占11%；

       按車輛狀態(tài)分析，停置狀態(tài)占38%，充電狀態(tài)占27%，行駛狀態(tài)占14%，發(fā)生事故占7%，其他原因占13%。

       如果乘客在車?yán)锿蝗挥龅叫履茉窜嚻鸹�，該怎么辦？

       目前國家最新的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》中明確要求“當(dāng)電池發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火、不爆炸，以確保乘客擁有充足的逃離時間”。

       同時，新能源汽車的失火和車內(nèi)操作的失靈無直接關(guān)系。汽車起火之后，正常來說雖然高壓電池存在一些問題，但12V電池在短時間內(nèi)不會受影響，所以基本的功能在短時間內(nèi)依舊能夠用，需要立刻打開車門，第一時間離開車輛。