廣汽埃安發(fā)布彈匣電池系統(tǒng)安全技術、國內軟包電池企業(yè)加快擴充產能、比亞迪旗下全系純電動車開始搭載刀片電池，并全面啟用針刺測試作為企業(yè)標配測試項目……隨著新能源汽車爆發(fā)式發(fā)展，動力電池產業(yè)也按下了“升級鍵”。各企業(yè)積極搶抓行業(yè)風口，在此背景下，知識產權保護顯得愈加重要。

 

　　長期以來，我國動力電池產業(yè)面臨國外專利的商業(yè)阻礙及技術壟斷的干擾，在競爭中處于不利地位。盡管經過多年發(fā)展，國內電池行業(yè)已建立起完整的產業(yè)鏈，技術、工藝、原材料等環(huán)節(jié)基本實現國產化，且部分領域達到國際領先水平，但企業(yè)對知識產權的認識還不足，在專利布局上也較為薄弱，尤其缺乏核心專利、海外專利。

 

　　事實證明，電池一旦發(fā)生產權糾紛，維權一般較為困難。如寧德時代董事長曾毓群曾介紹，在一個案件中，鋰電池制造商通常需公證購買至少兩個車型，每個車型至少兩輛，費用高昂，且維權周期長，整個案件全過程需3年左右，相對鋰電池產品的更新換代周期嚴重滯后。

 

　　近年來，我國大力發(fā)展新能源汽車，推動實現汽車工業(yè)“彎道超車”，對電池產業(yè)而言，也迎來了發(fā)展、趕超的良機。因此，在動力電池產業(yè)升級的同時，企業(yè)應提高各環(huán)節(jié)、人員的知識產權保護意識，更加重視配套的知識產權保護系統(tǒng)建設，注重專利尤其是核心、海外專利布局，這也是我國電池產業(yè)公平參與全球市場競爭的重要保障之一。

 

　　但同時，企業(yè)申請專利需及時掌握行業(yè)動態(tài)和技術走向，要注重產品的實用性、新穎性、創(chuàng)造性、針對性，因為專利數量多少并不能完全代表企業(yè)的真正實力。如目前動力電池行業(yè)正加快研發(fā)半固態(tài)、固態(tài)電池，相比之下，半固態(tài)電池可以兼顧液態(tài)電池和全固態(tài)電池的性能優(yōu)勢，可以更好地用在汽車動力上，而全固態(tài)電池即使量產，也會因高成本等因素，無法滿足市場需求。因此，動力電池知識產權保護要適度超前，不能盲目。