分析 | 電池材料初代玩家變陣

時(shí)間:2021-04-29 10:09來(lái)源:新材料情報(bào)NMT 作者:鐵游夏
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       鋰離子電池正極材料，比容量大、工作電壓高、循環(huán)壽命長(zhǎng)、安全性好，受到新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)廣泛應(yīng)用，推動(dòng)傳統(tǒng)車(chē)企與“初代”造車(chē)新勢(shì)力之間競(jìng)爭(zhēng)的加劇。
 
       1 電池材料市場(chǎng) 邁入3000億元大關(guān)
 
       隨著科技的發(fā)展，鋰離子電池經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，已廣泛應(yīng)用于消費(fèi)電子、新能源汽車(chē)和儲(chǔ)能等領(lǐng)域。我國(guó)已經(jīng)成為全球鋰電池正極材料主要的制造國(guó)之一，并成為目前鈷酸鋰及錳酸鋰材料方面世界最大出口國(guó)，和三元正極材料的世界最大生產(chǎn)及使用國(guó)。
 
       十四五規(guī)劃中明確提出：保障能源安全，實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型。而新能源憑借全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，將成長(zhǎng)為科技領(lǐng)域新的“殺手锏”技術(shù)。研究成果顯示：2019年，中國(guó)正極材料出貨量達(dá)到40.7萬(wàn)噸，總體市場(chǎng)規(guī)模達(dá)507.4億元。主要材料類(lèi)型主要有，三元材料19.5萬(wàn)噸，磷酸鐵鋰材料8.8萬(wàn)噸，鈷酸鋰材料和錳酸鋰材料分別為6.7萬(wàn)噸、5.7萬(wàn)噸。
       從需求端數(shù)據(jù)來(lái)看，隨著新能車(chē)快速發(fā)展，動(dòng)力電池的比重越來(lái)越大，中國(guó)正極材料出貨量1萬(wàn)噸以上企業(yè)有12家，占全部正極材料行業(yè)出貨量的58.9%。
       而在電池材料的應(yīng)用方面，新能源汽車(chē)使傳統(tǒng)車(chē)企的全新電動(dòng)汽車(chē)品牌獨(dú)樹(shù)一幟。2019年，全球電池材料市場(chǎng)規(guī)模達(dá)2503億元，預(yù)計(jì)2026年將達(dá)到3509億元。
       2 布局電池材料現(xiàn)場(chǎng) 企業(yè)級(jí)陣容
 
       隨著市場(chǎng)需求的變化，以及對(duì)企業(yè)創(chuàng)新技術(shù)提出越來(lái)越高的要求，智能化成為各大造車(chē)新勢(shì)力的重要競(jìng)爭(zhēng)手段，促使市場(chǎng)“玩家”迭代。為守住市場(chǎng)份額，對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企紛紛“踢館”“初代”造車(chē)新勢(shì)力，越來(lái)越多車(chē)企或科技型生產(chǎn)企業(yè)布局電池材料市場(chǎng)，搶占市場(chǎng)份額，頭部玩家“上岸”。
 
       政策利好的刺激下，近年來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)大熱，作為新能源汽車(chē)的核心零部件，電池材料市場(chǎng)受益顯著，在“漲”聲一片的行業(yè)大背景下，蔚來(lái)、威馬、零跑等造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)，一路領(lǐng)跑成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的“幸存者”，已實(shí)現(xiàn)規(guī)�；慨a(chǎn)交付，電池材料上市公司紛紛迎來(lái)新發(fā)展格局。
 
       天賜材料，成立于2000年，專(zhuān)業(yè)從事鋰離子電池材料，“動(dòng)力鋰離子電解液”被列為廣州市自主創(chuàng)新產(chǎn)品，從銷(xiāo)量來(lái)看，天賜材料2021年一季度凈利增長(zhǎng)591%，同比增長(zhǎng)197.47%。
 
       西部礦業(yè)，成立于2000年，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展公司資產(chǎn)總額從2000年的10.91億元到一躍達(dá)到650億元，增長(zhǎng)60倍，堅(jiān)持把科技創(chuàng)新作為引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力，建設(shè)產(chǎn)能達(dá)2萬(wàn)噸的碳酸鋰生產(chǎn)基地，成為我國(guó)最大鋰電池原料基地，并建設(shè)百?lài)嵰陨系母呒兲妓徜図?xiàng)目和上千噸的氫氧化鋰項(xiàng)目。
 
       杉杉股份鋰電池材料，成立于1992年，在鋰電材料領(lǐng)域底蘊(yùn)深厚，近深耕三十載，鋰電池材料產(chǎn)品多年來(lái)一直是蘋(píng)果的核心供應(yīng)鏈，也是公司核心業(yè)務(wù)及主要業(yè)績(jī)來(lái)源。未來(lái)，長(zhǎng)期戰(zhàn)略聚焦鋰電材料業(yè)務(wù)的發(fā)展，通過(guò)擴(kuò)產(chǎn)、降成本等手段，鞏固并提升在正極材料、負(fù)極材料、電解液等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。
 
       中國(guó)寶安，子公司貝特瑞在石墨烯電池材料領(lǐng)域應(yīng)用研究處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，曾與廣汽集團(tuán)、華為、比亞迪等展開(kāi)石墨烯的研發(fā)合作。
 
       多氟多，主要從事鋰離子電池材料、半導(dǎo)體照明材料及光伏材料等研發(fā)、生產(chǎn)及銷(xiāo)售，具有一定市場(chǎng)占有率。
 
       3 電池材料行業(yè) 未來(lái)發(fā)展勢(shì)頭迅猛
 
       一方面，鈷酸鋰材料應(yīng)用保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，石墨烯鋰電池成為未來(lái)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池�！吨悄芷�(chē)關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化實(shí)施方案》提出2020年車(chē)用動(dòng)力電池能量密度指標(biāo)需達(dá)到300瓦時(shí)/千克目標(biāo)。許多車(chē)企將石墨烯包覆鋰離子正、負(fù)極材料技術(shù)應(yīng)用到動(dòng)力電池上，有望提升目前三元鋰離子電池單體能量密度，采用石墨烯動(dòng)力電池將有效降低電動(dòng)汽車(chē)成本，進(jìn)而提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
 
      另一方面，三元材料優(yōu)勢(shì)突出市場(chǎng)滲透率將逐步提高。國(guó)內(nèi)車(chē)用動(dòng)力電池等應(yīng)用市場(chǎng)快速發(fā)展，我國(guó)NCM三元材料因高能量密度的優(yōu)勢(shì)，符合市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的要求，同時(shí)政策利好，政府補(bǔ)貼政策大力支持，市場(chǎng)規(guī)模呈快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2020年，我國(guó)鋰電NCM三元材料市場(chǎng)規(guī)模達(dá)323億元，將逐步占據(jù)汽車(chē)動(dòng)力電池市場(chǎng)的主要份額。
 
       但整體而言，目前全球新能車(chē)滲透率不足為 2.4%，據(jù)預(yù)測(cè)2025年全球3C鋰離子電池出貨量100GWh，2025年，全球新能車(chē)滲透率將達(dá)到15%。 
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 電池 電池材料
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