動力電池漲價函頻發(fā) 部分LFP已上漲一成 三月仍有漲價可能

時間:2021-03-02 11:06來源:科創(chuàng)板日報 作者:綜合報道
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       據(jù)行業(yè)研究機構(gòu)最新報道，近期動力電池企業(yè)漲價函頻發(fā)，由上游原材料緊缺引發(fā)的漲價潮開始向下游傳導(dǎo)。據(jù)悉，本輪電池價格上漲已開始在二三線動力電池企業(yè)蔓延，一線動力電池企業(yè)暫未有漲價異動。
 
       目前，部分磷酸鐵鋰電池調(diào)價范圍約5%-10%，三元電池調(diào)價范圍約5%。根據(jù)一位動力電池廠家所說，對于一般客戶，LFP電池新報價已經(jīng)上漲10%，與大客戶的價格商定仍在激烈談判中，預(yù)計三月份會進行調(diào)整，漲幅或超5%。
 
       其他電池級碳酸鋰商報均價已重回8萬/噸，比年前6.3萬元/噸均價上漲21.2%；動力型LFP材料商報價約4.5萬/噸，比起去年第四季度的3.6萬/噸上漲25%，甚至出現(xiàn)封盤不報的情況；六氟磷酸鋰近期商報價格也高達15-16萬/噸。
 
       另據(jù)東吳證券曾朵紅團隊2月28日報告，年初以來，上游鈷、鋰、鎳、銅、六氟磷酸鋰等價格持續(xù)上漲，目前金屬鈷報價40萬/噸，碳酸鋰8萬/噸，鎳14.5萬/噸，六氟16.5萬/噸，正極上漲，電池漲價或醞釀漲價，供應(yīng)鏈明顯緊張。
 
       據(jù)其測算，若價格完全傳導(dǎo)，則電池原材料成本將上漲15%以上，電池廠通過產(chǎn)能利用率提升、規(guī)模化、合格率提升以及CTP技術(shù)應(yīng)用，預(yù)計可消化一部分，若需維持盈利水平，則需調(diào)價。目前兩輪車、儲能、消費類電池已漲價，后續(xù)動力類電池價格或?qū)⑦M行調(diào)整，由于終端需求旺盛，龍頭產(chǎn)品供不應(yīng)求，預(yù)計動力電池成本壓力可部分向終端傳導(dǎo)。
 
       同時，電動車1月國內(nèi)銷量略好于預(yù)期，歐洲銷量增速放緩，基本符合預(yù)期，預(yù)計3月增速恢復(fù)；美國電動車政策或超預(yù)期，成為全球重要的增長點。全年電動車中國、歐洲和美國均是爆發(fā)之年，有望超預(yù)期高增，強烈推薦電動車全球龍頭和價格彈性龍頭。
 
       中信建投王革團隊同天報告也指出，上周隔膜、電解液、負極價格穩(wěn)定，三元正極材料上漲2-7%，四氧化三鈷上漲17%。在行業(yè)高景氣，前端資源價格提升的大背景下，持續(xù)看好具備資源等成本優(yōu)勢，以及具備技術(shù)競爭力優(yōu)勢的電池企業(yè)、電池材料企業(yè)的市場表現(xiàn)。
 
       需要指出的是，此輪動力電池漲價，對于下游新能源車企來說或又將成為一大不確定因素。同時，基于原材料價格上漲，部分動力電池企業(yè)也開始與下游大客戶展開漲價談判，然而車端接受意愿度不強，雙方漲價談判陷入膠著。
 
       部分車企已經(jīng)開始表示擔憂，“今年對于新能源汽車市場增長本就抱有較高的期望值，動力電池價格一旦上漲必然會帶動終端售價上漲，to B市場接受度尚有空間，但對to C市場影響將會極大，尤其是A00級汽車市場。”
 
       值得注意的是，電池材料長單鎖定一般在一個季度左右，下一輪談判馬上開啟，部分材料企業(yè)對于頭部電池企業(yè)已經(jīng)展開價格談判。而接下來頭部電池企業(yè)是否調(diào)價或?qū)⒅苯佑绊懻麄�國內(nèi)電池價格的浮動變化。
 
       不過，部分車企高層認為，本輪材料價格上漲是基于市場供需失衡帶來的短期波動現(xiàn)象，價漲量跌，供給體系與市場需求最終會形成一個較為平衡的狀態(tài)，且規(guī)�；狭勘揪湍軒与姵爻杀镜南陆�，動力電池價格下降依然是大趨勢。
 
(責任編輯：子蕊)
文章標簽： 動力電池 LFP
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