電池該為電動(dòng)車火災(zāi)密集事故背鍋？

時(shí)間:2020-10-20 09:27來源:電摩公社 作者:綜合報(bào)道
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       最近鋰電池特別火，一邊是浙江展現(xiàn)場濃郁火爆的鋰電化氛圍，讓人感覺行業(yè)的鋰電化趨勢已經(jīng)近在眼前；而另一邊是連續(xù)性累計(jì)造成12人死亡的電動(dòng)車火災(zāi)事故，不少人談鋰色變。
 
       數(shù)據(jù)驚人！僅10個(gè)月的火災(zāi)起數(shù)、死亡人數(shù)已超前3年總和！
 
       消防部門給出的數(shù)據(jù)顯示，2020年上海已經(jīng)發(fā)生電動(dòng)自行車火災(zāi)事故381起，造成20人死亡，火災(zāi)起數(shù)已經(jīng)超過2017-2019年3年的總和（302起），死亡人數(shù)也超過前3年總和（17人），且造成16人受傷，占到全市火災(zāi)總數(shù)的12.87%，死亡人數(shù)總數(shù)的41.7%，傷人總數(shù)的40%，且呈現(xiàn)出密集爆發(fā)態(tài)勢。
 
       從相關(guān)部門給出的上海市381起電動(dòng)車火災(zāi)原因的分析來看，電動(dòng)自行車蓄電池質(zhì)量不過關(guān)是最重要的原因，僅電池單體故障引發(fā)的火災(zāi)事故就占據(jù)了34.7%。
       而居民樓充電火災(zāi)事故占據(jù)火災(zāi)總數(shù)61.3%的數(shù)據(jù)也說明，電動(dòng)車的樓內(nèi)充電問題仍然沒有得到有效解決，相關(guān)公共充電的配套設(shè)施和管理執(zhí)行仍然需要抓緊落地。
 
       鋰電池該為電動(dòng)車火災(zāi)密集爆發(fā)背鍋嗎？
 
       鋰電池在上海密集的電動(dòng)車火災(zāi)事故中扮演了主角。消防部門公布的數(shù)據(jù)顯示，上海的9起致死火災(zāi)事件都是由鋰離子蓄電池故障引發(fā)，因而也有多方聲音呼吁：鋰電池的技術(shù)不成熟和安全性問題應(yīng)該為這些火災(zāi)事件負(fù)責(zé)！
 
       但在這9起致死事件中的鋰電池均為改裝、加裝的大容量鋰電池，并非為整車企業(yè)出廠的原配鋰電池，或者知名正規(guī)企業(yè)所生產(chǎn)的鋰電池產(chǎn)品。因此我們更應(yīng)該將目光聚焦到大容量鋰電池的非法改裝上來，而非對(duì)鋰電池品類的全面否定。
 
       以最近上海消防剛剛查處的非法改裝門店為例，店門口處極為醒目的掛著“鋰電池訂做價(jià)格表”，最高的80v80ah甚至可以為整車提供250公里的續(xù)航。眾所周知，鋰電池的生產(chǎn)制造需要極其雄厚的技術(shù)積累，而一個(gè)門店如此明碼標(biāo)價(jià)的“定制”，背后又有怎樣的貓膩？
       社長在網(wǎng)上八卦了下該商家所代理的品牌，天眼查顯示成立時(shí)間剛好1年，其他信息基本為空，其官網(wǎng)所摽榜的“高新技術(shù)企業(yè)”更是無從查起，所展現(xiàn)的相關(guān)資質(zhì)點(diǎn)開也全部為空，而類似的公司“模板”在當(dāng)下的鋰電池行業(yè)非常泛濫。
 
       在產(chǎn)品層面，這類公司產(chǎn)品基本大量采用廢舊回收電芯、退役電池組拆卸電芯等通過作坊式的加工拼裝成大容量電池組，不僅沒有合格的保護(hù)板保護(hù)，也沒有配備有熔斷保護(hù)裝置的充電器，追求利潤空間的最大化，整體的銷售價(jià)格也遠(yuǎn)低于知名企業(yè)生產(chǎn)的同規(guī)格鋰電池組。
 
       而這類產(chǎn)品本身就存在質(zhì)量隱患，隨著使用時(shí)間、環(huán)境、自身材料變化，以及以外賣配送從業(yè)人員對(duì)車輛（電池）的滿負(fù)荷使用，種種因素疊加將極大地增加這些電池的不穩(wěn)定性，成為使用者身邊的“不定時(shí)炸彈”。
 
       為什么上海的電動(dòng)車火災(zāi)這么多？原因可能有點(diǎn)尷尬
 
       有人可能會(huì)疑惑，為何上海屢屢有影響巨大的電動(dòng)車火災(zāi)事故發(fā)生，而國內(nèi)其他城市的相關(guān)事故則相對(duì)較少。業(yè)界認(rèn)為這跟電動(dòng)車的落地執(zhí)行有著一定的關(guān)聯(lián)。
 
       作為國內(nèi)新國標(biāo)政策執(zhí)行最徹底的市場之一，上海市區(qū)的主要街道也全面禁止摩托車上路，因而外賣配送等對(duì)兩輪交通工具依賴極高的特殊產(chǎn)業(yè)只能選擇用電動(dòng)自行車配送，但后者相關(guān)的性能又無法滿足外賣配送人員的需求，因而在上牌后的“擴(kuò)容”成為絕大多數(shù)小哥的首選，已經(jīng)成為常態(tài)。
 
       而小哥們追求“性價(jià)比”的大量需求，不僅催生了大量的鋰電池地下拼裝工廠，也為鋰電池安全事故埋下了隱患。而由于“小哥”們大都為拼租居住的外地來滬人員，夜間將電池帶回房間充電一旦發(fā)生事故后果不堪想象。
 
       上海的現(xiàn)狀背后也折射出整個(gè)中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的尷尬
 
       上海市場由“大容量鋰電池非法改裝”引領(lǐng)的鋰電熱，在一定程度上也折射了中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的尷尬現(xiàn)狀。
 
       在電動(dòng)車新國標(biāo)落地后，行業(yè)鋰電化的呼聲和表面趨勢越來越高，也陸續(xù)有不少其他領(lǐng)域的知名鋰電池企業(yè)開始進(jìn)入電動(dòng)車用鋰電池市場掘金，比如在電動(dòng)車用鋰電池行業(yè)耕耘多年的星恒，還有傳統(tǒng)鉛酸巨頭延伸過來的天能、超威，以及ATL、Poweramp等鋰電巨頭等。
 
       這些品牌都在圍繞著電動(dòng)車的產(chǎn)品技術(shù)特點(diǎn)和用戶需求投入了大量的技術(shù)進(jìn)行專項(xiàng)研發(fā)，以期待在安全性、實(shí)用性和成本控制等因素中尋找到平衡點(diǎn)，還沒有真正進(jìn)入到追求市場回報(bào)的階段。
 
       而真正意義上卷走行業(yè)鋰電化“第一桶金”的群體正是前面所提到的這類投機(jī)企業(yè)，用劣質(zhì)的產(chǎn)品和誘人招商政策不斷收割不明就里的經(jīng)銷商和消費(fèi)者，后者對(duì)鋰電池的認(rèn)識(shí)不足，主要從營利角度出發(fā)導(dǎo)致大量非法改裝的存在，其衍生出的諸多鋰電池安全事故也成為了滯緩電動(dòng)車行業(yè)鋰電化的絆腳石。對(duì)電動(dòng)車行業(yè)而言，這不得不說是一種悲哀。
 
       相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)并非強(qiáng)制性 市場監(jiān)管同意尷尬
 
       目前上海正在開展專項(xiàng)整頓工作，但執(zhí)法人員除了到點(diǎn)摸查非法改裝之外，目前還鮮有追本溯源去查這些披著合法外衣的鋰電池作坊。
 
       據(jù)了解，目前跟電動(dòng)車用鋰電池相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)主要有兩個(gè)：一個(gè)是2019年7月1日開始實(shí)施的GB/T 36972-2018《電動(dòng)自行車用鋰離子蓄電池》國家標(biāo)準(zhǔn)，另一個(gè)是2021年1月1日即將實(shí)施的QB/T 5511-2020《電動(dòng)自行車鋰電池充電器》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
 
       值得注意的是，這兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)都屬于“T”，即推薦性標(biāo)準(zhǔn)，這跟《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》(GB17761-2018)的強(qiáng)制執(zhí)行有著本質(zhì)的不同。因此也就給這些地下工廠提供了鉆空子的機(jī)會(huì)，執(zhí)法人員沒有太好的相關(guān)條款可以參照引用。
 
       在上海的9起鋰電池自燃致死事故中，有7起為外賣人員，另有2起是遠(yuǎn)距離騎行后的充電火災(zāi)事故。由此可見，以外賣騎手為代表的電動(dòng)車深度用戶是目前鋰電安全事故的主要群體，而相關(guān)鋰電技術(shù)人員表示，目前大部分電動(dòng)車用鋰電池都是在按照民用標(biāo)準(zhǔn)在做設(shè)計(jì)和測試，也就是一般性電動(dòng)車用戶的使用要求，圍繞外賣等深度用戶的商業(yè)大容量鋰電目前還缺乏相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)參照。
 
       電動(dòng)車鋰電池產(chǎn)業(yè)或?qū)⒚媾R更大的沖擊
 
       廢舊電芯、退役電芯是這些鋰電作坊的主要原材料來源，而根據(jù)央視報(bào)道的數(shù)據(jù)顯示，2020年我國將迎來首次動(dòng)力電池退役高峰，預(yù)計(jì)全年退役量將超過20萬噸，主要來自首批公交車、出租車等達(dá)到強(qiáng)制報(bào)廢的車型。
       但目前我國的動(dòng)力電池回收市場仍處于“價(jià)高者得”的處境，十分不規(guī)范，合法途徑回收的退役動(dòng)力電池僅為10%-20%%，仍有超過15萬噸退役電池去向不明，其中有相當(dāng)一部分退役電池或?qū)⒘魅腚妱?dòng)車領(lǐng)域。對(duì)諸多鋰電作坊而言，這無疑是極大的利好消息，而對(duì)于正規(guī)鋰電池研發(fā)制造企業(yè)而言，則是更大、更集中的沖擊。
 
       考慮到未來兩年全國多地超標(biāo)電動(dòng)車過渡期結(jié)束，像上海這樣嚴(yán)格執(zhí)行新國標(biāo)的地方也將越來越多，以外賣小哥為代表的深度電動(dòng)車用戶是否也將會(huì)跟著上海小哥們的老路走，進(jìn)而導(dǎo)致不合格大容量鋰電池的全國性泛濫，無疑是非常值得關(guān)注的！
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
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