從燃料電池路線看造車(chē)新勢(shì)力的“求生欲”

時(shí)間:2018-11-20 15:29來(lái)源:夢(mèng)享獨(dú)角獸 作者:夢(mèng)享獨(dú)角獸
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       “燃料電池商用車(chē)市場(chǎng)絕對(duì)是一個(gè)值得期待的市場(chǎng)。”
 
       11月13日，電咖亮相旗下高端品牌ENOVATE首款量產(chǎn)車(chē)型ME7，并開(kāi)始接受預(yù)訂，新車(chē)預(yù)計(jì)2019年上市的消息引起了整個(gè)國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力圈的震動(dòng)。
 
       曾經(jīng)的電咖身上有兩個(gè)重要標(biāo)簽，一是樂(lè)視曾經(jīng)投資的中國(guó)低端電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目，二是國(guó)內(nèi)第一家上市量產(chǎn)車(chē)型的造車(chē)新勢(shì)力，2018上半年，電咖旗下首款低端電動(dòng)車(chē)型EV10累計(jì)銷(xiāo)量已突破2000輛。
 
       作為一家有一定實(shí)力的新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)，電咖堅(jiān)定的轉(zhuǎn)型從側(cè)面印證了國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)企面臨的險(xiǎn)峻：補(bǔ)貼退坡、成本高、產(chǎn)量低、競(jìng)爭(zhēng)大。走高端才有可能實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)，從國(guó)內(nèi)數(shù)量已突破100家的造車(chē)新勢(shì)力中留存下來(lái)，繼續(xù)與傳統(tǒng)車(chē)企爭(zhēng)奪市場(chǎng)逐漸成為行業(yè)共識(shí)。
 
       在這種關(guān)乎生死的關(guān)鍵時(shí)期，電咖汽車(chē)董事長(zhǎng)張海亮卻對(duì)外透露，將在2019年的北京車(chē)展上推出旗下第3款車(chē)型，“一款搭載燃料電池、車(chē)長(zhǎng)6米左右的城市電動(dòng)物流車(chē)，目前商用車(chē)樣車(chē)已經(jīng)出來(lái)了，搭載氫燃料電池，這絕對(duì)是一個(gè)值得期待的市場(chǎng)。”
 
       顯然，張海亮認(rèn)為即使轉(zhuǎn)向蔚來(lái)、車(chē)和家、游俠等造車(chē)新勢(shì)力先后重點(diǎn)布局的高端電動(dòng)車(chē)，手中籌碼的分量依舊不夠，他要為這場(chǎng)大規(guī)模的存亡較量加上新的籌碼，擴(kuò)大贏面。
 
       造車(chē)新勢(shì)力圈中和張海亮有類(lèi)似思路的還有愛(ài)馳和威馬，與電咖計(jì)劃直接跨領(lǐng)域推出燃料商用車(chē)的情況不同，愛(ài)馳和威馬將燃料電池技術(shù)用在了旗下的乘用車(chē)型上。
 
       2018年4月的北京車(chē)展上，愛(ài)馳就亮相了一款賽道級(jí)燃料電池電動(dòng)跑車(chē)RG Nathalie該車(chē)搭載甲醇重整制氫燃料電池技術(shù)，隨車(chē)制氫發(fā)電，續(xù)航里程可達(dá)1200km。
 
       與愛(ài)馳選擇的路線不同，2018年10月在如皋舉辦的第三屆國(guó)際氫能與燃料電池汽車(chē)大會(huì)上，威馬汽車(chē)展出了直接甲醇燃料電池電動(dòng)概念車(chē)，市面上幾乎還沒(méi)有這款車(chē)的具體信息。
 
       根據(jù)威馬內(nèi)部人員的現(xiàn)場(chǎng)口述，該款車(chē)型配備了10kw直接甲醇燃料電池和50kwh動(dòng)力電池（應(yīng)該是三元鋰電池），續(xù)航歷程可達(dá)1000km。在動(dòng)力組成中，直接甲醇燃料電池應(yīng)該是作為小功率燃料電池補(bǔ)充鋰電池的存在。
 
       從預(yù)計(jì)均超1000km的續(xù)航里程來(lái)看，燃料電池已經(jīng)開(kāi)始被主機(jī)廠視為解決鋰電池電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航問(wèn)題的重要途徑。綜合考慮各類(lèi)燃料電池的成本、安全、技術(shù)難度、應(yīng)用性能等綜合情況，甲醇燃料電池被率先運(yùn)用在造車(chē)新勢(shì)力旗下的乘用車(chē)上。
 
       值得一提的是，商用車(chē)層面，此前10月，全球首臺(tái)基于甲醇重整氫燃料電池的東風(fēng)T7廂式貨車(chē)（輕卡）在昆山正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。該車(chē)型以液體甲醇為原料，可在卡車(chē)上實(shí)現(xiàn)制氫、發(fā)電、驅(qū)動(dòng)車(chē)輛或?yàn)殡姵爻潆�，�?jù)稱(chēng)產(chǎn)品在續(xù)航、成本上分別優(yōu)于同類(lèi)型鋰電池電動(dòng)輕卡和柴油輕卡。
 
       對(duì)于造車(chē)底子本就不厚實(shí)的造車(chē)新勢(shì)力要造氫燃料電池車(chē)這件事，一位氫能和燃料電池行業(yè)資深研究人士認(rèn)為這些舉動(dòng)“可圈可點(diǎn)，提出了一些很好的概念，但真要實(shí)現(xiàn)仍然存在很大難度。”
 
       造車(chē)新勢(shì)力的燃料電池產(chǎn)品合作模式如何？如何確保燃料電池產(chǎn)品的研發(fā)和品質(zhì)？其現(xiàn)有生產(chǎn)合作模式能否套用到燃料電池汽車(chē)的開(kāi)發(fā)中？……外界尚有太多疑問(wèn)。
 
       這與上海交通大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院燃料電池研究所胡鳴若教授的意見(jiàn)契合：“在中國(guó)，燃料電池技術(shù)和FCEV產(chǎn)品需要具有很深底蘊(yùn)的制造業(yè)公司主導(dǎo)參與，依靠相關(guān)公司已有的產(chǎn)業(yè)和技術(shù)底蘊(yùn)支撐、養(yǎng)護(hù)。”現(xiàn)階段造車(chē)新勢(shì)力的積累可能并不充足。
 
       即使如此，留給造車(chē)新勢(shì)力猶豫的時(shí)間也并不多了。
 
       11月16日，長(zhǎng)城汽車(chē)副總裁唐海鋒對(duì)外透露，長(zhǎng)城汽車(chē)計(jì)劃于2020年推出首個(gè)氫燃料車(chē)的整車(chē)平臺(tái)，推出首支燃料電池車(chē)隊(duì)，2023年推出成熟的燃料電池乘用車(chē)車(chē)型，公司所選擇的路線是最具成本效應(yīng)的液氫路線。
 
       唐海鋒表示，長(zhǎng)城汽車(chē)將圍繞制氫、儲(chǔ)氫、加氫站、燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈，聚焦氫能建設(shè)，目前完成投資10億元，進(jìn)行的技術(shù)開(kāi)發(fā)和團(tuán)隊(duì)的打造，未來(lái)計(jì)劃至少投入20億元進(jìn)行相關(guān)技術(shù)開(kāi)發(fā)，并根據(jù)需要再擴(kuò)大投資。
 
       2018年5月，車(chē)和家創(chuàng)始人李想在第十屆中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇上表示，消費(fèi)者對(duì)新造車(chē)企業(yè)的要求會(huì)比傳統(tǒng)汽車(chē)廠商更嚴(yán)格，最后能夠勝出的只有5家左右，這意味著5：100的生存幾率。
 
       相信每家造車(chē)新勢(shì)力都不甘心中途離場(chǎng)，電咖、愛(ài)馳、威馬導(dǎo)入燃料電池產(chǎn)品的布局同樣是為了留下來(lái)而進(jìn)行的積極嘗試，其他造車(chē)新勢(shì)力選手又將掏出來(lái)怎樣的競(jìng)爭(zhēng)砝碼？
 
       “凜冬已至”能最終留在場(chǎng)上的都不會(huì)是庸者。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 燃料電池 造車(chē)新勢(shì)力
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