遠(yuǎn)景收購(gòu)日產(chǎn)電池業(yè)務(wù)，不是為了加入“造車(chē)新勢(shì)力”

時(shí)間:2018-09-04 09:29來(lái)源:洞察網(wǎng) 作者:綜合報(bào)道
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       隨著中國(guó)的新能源汽車(chē)創(chuàng)業(yè)公司相繼迎來(lái)了車(chē)輛交付的“亮相期”，蔚來(lái)擬美股IPO，再加上特斯拉上海工廠的“搶人行動(dòng)”，電動(dòng)汽車(chē)汽車(chē)賽道從來(lái)沒(méi)有像現(xiàn)在這樣火熱。
 
       不過(guò)，充電問(wèn)題始終是懸在蔚來(lái)們頭上的一柄“利劍”。電池成本居高不下，續(xù)航能力長(zhǎng)久沒(méi)有革命性突破，無(wú)處不在的充電網(wǎng)絡(luò)也不是任何一家汽車(chē)公司可以承擔(dān)的。
 
       換句話(huà)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的根本瓶頸仍然在于能源協(xié)同問(wèn)題。
 
       “讓電動(dòng)汽車(chē)好充電、充好電”，這句話(huà)說(shuō)起來(lái)很輕松，做起來(lái)難。前者指的是讓充電像加油一樣簡(jiǎn)單，駕駛者不再有里程與充電續(xù)航焦慮；后者指的是從源頭讓電動(dòng)汽車(chē)用上清潔的電，改變披著清潔盔甲但缺了煤電寸步難行的“表里不一”。
 
      值得“造車(chē)新勢(shì)力”關(guān)注的電池收購(gòu)案
 
       這兩個(gè)“好”，僅僅靠電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)自身很難實(shí)現(xiàn)：從大開(kāi)大合的電力網(wǎng)絡(luò)，到毛細(xì)血管的電樁道路，再到移動(dòng)車(chē)輛的全天候監(jiān)測(cè)，這兩個(gè)“好”的背后，是對(duì)跨領(lǐng)域協(xié)同能力的最高要求。
 
       這也是為什么近日的一樁動(dòng)力電池并購(gòu)案值得“造車(chē)新勢(shì)力”關(guān)注，它代表了來(lái)自于能源領(lǐng)域的“友軍”，正在通過(guò)能源物聯(lián)網(wǎng)的方式，來(lái)幫助電動(dòng)車(chē)們徹底解決充電問(wèn)題。
 
       2018年8月3日，持續(xù)一年多的尼桑電池公司Automotive Energy Supply Corporation（下稱(chēng)“AESC”）“競(jìng)購(gòu)戰(zhàn)”終于落下了帷幕。日產(chǎn)與遠(yuǎn)景正式達(dá)成協(xié)議，后者將以牽頭組建財(cái)團(tuán)的方式收購(gòu)其現(xiàn)有電池業(yè)務(wù)AESC。
 
       作為全球領(lǐng)先的乘用車(chē)動(dòng)力電池企業(yè)，AESC以市場(chǎng)保有量40萬(wàn)輛的規(guī)模，遠(yuǎn)超特斯拉累計(jì)20萬(wàn)臺(tái)的市場(chǎng)保有量。日產(chǎn)之所以尋求出售旗下電池業(yè)務(wù)，部分是因?yàn)锳ESC過(guò)于依賴(lài)日產(chǎn)Leaf單一車(chē)型的銷(xiāo)量，近年來(lái)市場(chǎng)排名不斷下滑。而為了維持AESC的運(yùn)營(yíng)，日產(chǎn)不得不以相對(duì)較高的價(jià)格來(lái)采購(gòu)AESC的電池，從而給自身帶來(lái)了沉重的負(fù)擔(dān)。
 
       這并不是AESC第一次進(jìn)入媒體與行業(yè)的視野，但過(guò)去兩年交易的另一側(cè)，是對(duì)新能源一直抱有熱情的金沙江資本。對(duì)于金沙江中途退出的原因，叢資金短缺論到戰(zhàn)略調(diào)整論眾說(shuō)紛紜，金沙江也是種未回應(yīng)外界的諸多疑問(wèn)。
 
       不過(guò)有意思的是，區(qū)別于100%賣(mài)給金沙江的交易，據(jù)遠(yuǎn)景發(fā)布的官微內(nèi)容顯示，日產(chǎn)還將持有收購(gòu)重組后新公司的20%的股權(quán)，這樣的結(jié)果讓日產(chǎn)與遠(yuǎn)景的聯(lián)姻更為好奇。
 
     下一匹闖進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的“黑馬”？
 
       鈦媒體曾對(duì)遠(yuǎn)景做過(guò)持續(xù)跟蹤報(bào)道，可以把這家公司理解為“反向發(fā)展的特斯拉”。
 
       特斯拉從互聯(lián)網(wǎng)、汽車(chē)領(lǐng)域殺入能源產(chǎn)業(yè)，投產(chǎn)電池工廠，收購(gòu)住宅太陽(yáng)能企業(yè)，推出家用電池，打造自己的可再生能源自循環(huán)系統(tǒng)。
 
       遠(yuǎn)景則是反其道而行之，以智能風(fēng)機(jī)起家，隨后布局能源物聯(lián)網(wǎng)，又通過(guò)投資、產(chǎn)品研發(fā)與解決方案進(jìn)入儲(chǔ)能、充電、電動(dòng)交通、智慧城市領(lǐng)域，以互聯(lián)網(wǎng)思維驅(qū)動(dòng)能源從生產(chǎn)到消費(fèi)側(cè)實(shí)現(xiàn)智能化。
 
       今年，昔日的“遠(yuǎn)景能源”已經(jīng)悄然改名“遠(yuǎn)景科技集團(tuán)”，無(wú)論是官方微信，還是對(duì)外發(fā)布的公司新聞，遠(yuǎn)景都在對(duì)外傳達(dá)，自己不再只是一家傳統(tǒng)意義的能源公司，而希望成為一個(gè)涉足能源、物聯(lián)網(wǎng)甚至生活方式的“新物種”。收購(gòu)AESC，已經(jīng)是遠(yuǎn)景今年在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的第三步動(dòng)作。
 
       三月，遠(yuǎn)景與國(guó)內(nèi)唯一自己造車(chē)的新能源汽車(chē)企業(yè)威馬電動(dòng)簽訂戰(zhàn)略合作，幫助其解決大規(guī)模電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)融合的難題。
 
       而在第88屆日內(nèi)瓦國(guó)際車(chē)展（GMIS）上，遠(yuǎn)景推出了全新概念電動(dòng)車(chē)“Sibylla”，這是遠(yuǎn)景EnOS智能物聯(lián)操作系統(tǒng)及開(kāi)放生態(tài)在汽車(chē)上的首次亮相。
 
       5個(gè)月后，遠(yuǎn)景又將世界第三大動(dòng)力電池企業(yè)AESC收入囊中，這環(huán)環(huán)相扣的布局不禁讓人心生猜測(cè)：遠(yuǎn)景會(huì)成為下一匹闖進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的“黑馬”嗎？實(shí)際上，相比于自己造車(chē)，遠(yuǎn)景更感興趣的是，如何通過(guò)在幫助電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)解決充電難題的同時(shí)，讓數(shù)百萬(wàn)輛“移動(dòng)充電寶”加入自己的能源物聯(lián)網(wǎng)。
 
       電池作為電動(dòng)汽車(chē)的成本中心，占到了整車(chē)成本的30%—50%，電池的高成本導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格的居高不下，電池短缺也成為制約特斯拉等車(chē)企擴(kuò)大產(chǎn)能的瓶頸。
 
       中國(guó)作為全球電動(dòng)車(chē)增速最快，潛力最大的市場(chǎng)，是AESC 最重要的產(chǎn)能落地市場(chǎng)。遠(yuǎn)景將幫助AESC快速實(shí)現(xiàn)其在中國(guó)的產(chǎn)能增長(zhǎng)計(jì)劃。同時(shí)，遠(yuǎn)景也可能會(huì)利用中國(guó)優(yōu)勢(shì)，降低AESC的電池制造成本，使其以更快速度進(jìn)入國(guó)內(nèi)的能源網(wǎng)絡(luò)。
 
      讓電池從“成本中心”變?yōu)?ldquo;價(jià)值中心”
 
       除了擴(kuò)大產(chǎn)能、降低成本，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，遠(yuǎn)景憑借特有的能源物聯(lián)網(wǎng)布局，有望把動(dòng)力電池從一個(gè)“成本中心”變?yōu)?ldquo;價(jià)值中心”。
 
      根據(jù)遠(yuǎn)景的構(gòu)想，每一塊AESC電池都將成為一個(gè)移動(dòng)儲(chǔ)能裝置，一塊“移動(dòng)充電寶”，不僅能成為電力的蓄水池，還能彼此聯(lián)通形成強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，從而形成一個(gè)分布式儲(chǔ)能網(wǎng)絡(luò)。一輛裝有75 KWh電池的電動(dòng)汽車(chē)所儲(chǔ)存的電能相當(dāng)于歐洲一個(gè)普通家庭一周的耗電。
 
      為了更好地理解，我們不妨看一下遠(yuǎn)景投資的全球最大戶(hù)用儲(chǔ)能公司Sonnen的例子。Sonnen將數(shù)十萬(wàn)戶(hù)家庭的儲(chǔ)能裝置組成一個(gè)能源共享網(wǎng)絡(luò)，化身“毛細(xì)血管”來(lái)分擔(dān)現(xiàn)有電力主干網(wǎng)絡(luò)的負(fù)擔(dān)，幫助電網(wǎng)實(shí)現(xiàn)削峰填谷的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，電網(wǎng)很愿意為這些分布式儲(chǔ)能電站買(mǎi)單，因?yàn)殡娋W(wǎng)本身就需要龐大的儲(chǔ)能電站，來(lái)解決用電的峰谷問(wèn)題。
 
      與之類(lèi)似，未來(lái)每一塊 AESC 電池都將有一個(gè)具有數(shù)字化計(jì)算能力的“數(shù)字指紋”，成為物聯(lián)網(wǎng)智能計(jì)算單元，通過(guò)對(duì)每個(gè)電池單元、模塊和電池組數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)控制，優(yōu)化電動(dòng)車(chē)和電池的實(shí)時(shí)狀態(tài)，形成強(qiáng)大的協(xié)同效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)再生能源系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，以分布式網(wǎng)絡(luò)來(lái)分散電力領(lǐng)域的集中式投資。
 
      正是看中了遠(yuǎn)景能源物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)巨大的賦能價(jià)值，以及與儲(chǔ)能網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)協(xié)同前景，日產(chǎn)才決定繼續(xù)持有AESC部分股權(quán)而不是100%出售。
 
      遠(yuǎn)景之所以不惜巨資拿下AESC，或許是要讓它成為撬動(dòng)能源物聯(lián)網(wǎng)的一根杠桿。比如，幫助遠(yuǎn)景快速布局“樓宇智能大腦”的分布式儲(chǔ)能網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)充儲(chǔ)協(xié)同、低谷充電、高峰放電。分布式的充電樁與分布式的儲(chǔ)能裝置相得益彰，在商業(yè)可復(fù)制方面要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于集中式布局，這也可以為電動(dòng)汽車(chē)提供優(yōu)于現(xiàn)有市場(chǎng)解決方案智能充電網(wǎng)絡(luò)。
 
      通過(guò)智能控制充放電行為，汽車(chē)不僅接入可再生能源資產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)100%清潔，還與其他車(chē)輛、住宅和建筑物實(shí)現(xiàn)通信與能源共享，催生更為靈活智能的未來(lái)能源系統(tǒng)。
 
      在遠(yuǎn)景創(chuàng)始人兼CEO張雷的設(shè)想中，未來(lái)的能源物聯(lián)網(wǎng)將是一個(gè)機(jī)器社交網(wǎng)絡(luò)，機(jī)器之間自主交流、自動(dòng)協(xié)同，自由交互。動(dòng)力電池的智能化則是電動(dòng)汽車(chē)智能化的基礎(chǔ)，進(jìn)而也是實(shí)現(xiàn)能源物聯(lián)網(wǎng)的重要一環(huán)。
 
      目前，遠(yuǎn)景已經(jīng)形成了儲(chǔ)能、電動(dòng)車(chē)、充電產(chǎn)業(yè)體系全球頂尖企業(yè)的布局。作為Sonnen的投資者，推動(dòng)著它轉(zhuǎn)型成為能源行業(yè)的Facebook；作為全球最大、最開(kāi)放的電動(dòng)車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)ChargPoint的最大投資者，助力其進(jìn)入戶(hù)用能源領(lǐng)域。
 
      這些頂尖企業(yè)共同組成了全球最大的能源物聯(lián)操作系統(tǒng)EnOS，AESC的加入讓EnOS進(jìn)一步升級(jí)，未來(lái)的數(shù)百萬(wàn)塊動(dòng)力電池成為能源互聯(lián)世界的一部分，改變電動(dòng)汽車(chē)的能源響應(yīng)模式，使其參與到能源調(diào)配之中，成為“能源交響樂(lè)”的一個(gè)個(gè)美妙音符。
 
     通過(guò)電池撬動(dòng)能源物聯(lián)網(wǎng)？沒(méi)那么簡(jiǎn)單
 
      跳出原有的思維局限，將動(dòng)力電池嵌入能源物聯(lián)網(wǎng)的 big picture 之中，遠(yuǎn)景比同行業(yè)企業(yè)顯然超前了一步。如此超前的戰(zhàn)略構(gòu)想，會(huì)成功嗎？
 
      Sonnen的成功，讓我們看到了家用儲(chǔ)能設(shè)備加入能源物聯(lián)網(wǎng)之后的巨大潛力。只不過(guò)將動(dòng)力電池改造 “智能計(jì)算單元”從而融入能源物聯(lián)網(wǎng)，面臨著比家用儲(chǔ)能更復(fù)雜的技術(shù)挑戰(zhàn)，涉及與電動(dòng)汽車(chē)、樓宇、充電樁、電網(wǎng)等方面的實(shí)時(shí)交互，對(duì)于專(zhuān)注于電池研發(fā)、生產(chǎn)的AESC來(lái)說(shuō)，物聯(lián)網(wǎng)無(wú)疑是未曾涉足過(guò)的領(lǐng)域。
 
      對(duì)于遠(yuǎn)景來(lái)說(shuō)，雖然業(yè)內(nèi)首倡的智能風(fēng)機(jī)已經(jīng)領(lǐng)先行業(yè)，但是面對(duì)動(dòng)力電池、電動(dòng)汽車(chē)這樣全新的領(lǐng)域，如何將自身的軟件優(yōu)勢(shì)與AESC的硬件實(shí)力完美結(jié)合？
 
      與此同時(shí)，遠(yuǎn)景通過(guò)動(dòng)力電池推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)與能源世界有機(jī)融合的愿景，也面臨重重挑戰(zhàn)。雖然遠(yuǎn)景在各個(gè)方向上都有布局，然而尚處于局部網(wǎng)絡(luò)、局部試點(diǎn)的狀態(tài)，能源操作系統(tǒng)的協(xié)同效應(yīng)到底能發(fā)揮到什么程度，有待觀察。隨著接入的智能終端類(lèi)型日趨復(fù)雜多樣，對(duì)EnOS的底層架構(gòu)會(huì)有著越來(lái)越高的要求。
 
      不過(guò)，遠(yuǎn)景整合風(fēng)電、光伏、儲(chǔ)能、充電樁、智能樓宇等方面的成功經(jīng)驗(yàn)，讓我們對(duì)其在動(dòng)力電池領(lǐng)域的整合能力有了一定的信心。  
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
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