“生態(tài)+”孵出汽車新能源化

時(shí)間:2018-05-07 14:21來源:中國城市報(bào) 作者:喬妙妙
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　　5月的北京車展，人潮如織。這場匯聚全球汽車的視覺盛宴，吸引了大批車企，參觀者絡(luò)繹不絕。
 
　　2018年政府工作報(bào)告曾四次提到新能源汽車，強(qiáng)調(diào)要全面放開一般制造業(yè)，擴(kuò)大新能源汽車等領(lǐng)域開放。當(dāng)前，從中央到地方政府，正以“生態(tài)+”為抓手，以環(huán)保政策促汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型。
 
　　“從表面看，新能源車迅速發(fā)展是因?yàn)槠髽I(yè)能力提升，而背后，國家政策支持的作用也很大。” 國家發(fā)改委能源研究所再生能源中心劉堅(jiān)在接受記者采訪時(shí)表示。
 
　　目前，全世界80%的能源消耗集中在城市。新能源的使用，將成為城市可持續(xù)發(fā)展的引擎。
 
　　新能源汽車漸成主流
 
　　在劉堅(jiān)看來，我國新能源車最關(guān)鍵的還是電池技術(shù)。
 
　　記者在車展上發(fā)現(xiàn)，不少國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)推出了新能源車型，個(gè)別車輛續(xù)航里程已達(dá)410公里，直逼國際某著名電動車。
 
　　會場入口的空地上，記者看到搭建了多家汽車展銷臺，第一家就是純電動車企業(yè)。該企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者：“現(xiàn)在國家重視環(huán)保，注重節(jié)能減排。我們公司只做純電動的物流車和轎車。”
 
　　近年來，城市大氣污染事件頻發(fā)，落實(shí)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革迫在眉睫。在這樣的背景下，零污染排放的新能源車產(chǎn)業(yè)，受到各地政府的普遍青睞。
 
　　“現(xiàn)在新能源電動車挺多的，在城市里用還很方便。”從事汽車零部件研發(fā)工作的焦女士深刻感受到近年來新能源汽車突飛猛進(jìn)地發(fā)展。她向記者表示，新能源車?yán)m(xù)航里程越來越長，新能源車也越來越很“火”，公司有專門的團(tuán)隊(duì)在做新能源零部件的研發(fā)。
 
　　2016年12月，國務(wù)院印發(fā)《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的通知》（以下簡稱《通知》），指出推動新能源汽車、新能源和節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)快速壯大，大幅提升新能源汽車和新能源的應(yīng)用比例。
 
　　“現(xiàn)在汽車生產(chǎn)及研發(fā)燃油汽車，都在向節(jié)能環(huán)保傾斜。與此同時(shí)，在新能源汽車方面，企業(yè)也不惜投入大量的人力物力。” 車展現(xiàn)場汽車銷售人員田先生向記者介紹。
 
　　一汽車集團(tuán)銷售人員楊先生告訴記者：“我們集團(tuán)每年要投資370億元用于新能源車的研發(fā)，我目前主要靠賣新能源車來完成任務(wù)。”
 
　　近年來，全國各地對柴油車限制措施持續(xù)加強(qiáng)。深圳市委市政府出臺《2018年“深圳藍(lán)”可持續(xù)行動計(jì)劃》，對高排放柴油車輛實(shí)行限制通行。去年年初，天津出臺限制柴油車政策，明確環(huán)渤海所有港口全面禁止柴油車運(yùn)煤。
 
　　在環(huán)保政策的倒逼下，柴油汽車企業(yè)也逐漸向新能源轉(zhuǎn)型。
 
　　“各地政府采取的一系列措施，對于柴油汽車企業(yè)來講，引發(fā)了不小的‘地震’。”一柴油汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人向記者表示，雖然該公司生產(chǎn)的柴油汽車排放已達(dá)到國五甚至國六的標(biāo)準(zhǔn)，但是企業(yè)從戰(zhàn)略方向考慮，已著手研發(fā)新能源車。
 
　　政策機(jī)制需靈活
 
　　“未來，北上廣深等一線城市將全面禁止柴油車進(jìn)入城區(qū)。即使個(gè)別能夠進(jìn)城的，也只能在規(guī)定的時(shí)間段。汽車企業(yè)普遍面臨巨大的壓力。” 業(yè)內(nèi)人士告訴記者，城市環(huán)保建設(shè)，新能源是重點(diǎn)項(xiàng)目。
 
　　然而，目前新能源車市場面臨這樣的窘境：一方面是國家對新能源車的政策力度持續(xù)加強(qiáng)，一方面是新能源車銷量的不景氣。
 
　　“跑長途，肯定還是燃油車。新能源車也只能在城市中使用。目前，電動車?yán)m(xù)航里程可達(dá)280公里，但不可能做到跨省運(yùn)行。”銷售人員田先生向記者表示，他的朋友去外省辦事開的新能源車，由于沒有合適的充電樁，讓行程頗費(fèi)了些周折。
 
　　目前，在北上廣等城市，普遍收緊發(fā)放燃油車車牌，而新能源車成了“香餑餑”。在這樣的情況下，公眾對新能源車可謂愛恨交加。
 
　　劉堅(jiān)表示，以目前的交通格局來看，充電樁的設(shè)置可彌補(bǔ)電池技術(shù)的缺憾。
 
　　2015年，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《意見》）提出，到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。
 
　　“《意見》的發(fā)布，其實(shí)釋放出很明顯的政策信號。未來充電設(shè)施將是一塊重要領(lǐng)域。”劉堅(jiān)認(rèn)為。
 
　　據(jù)了解，在北上廣等城市中，新建小區(qū)都預(yù)留了充電樁的端口，而在老舊小區(qū)中充電樁設(shè)施還需要經(jīng)過電網(wǎng)、物業(yè)等相關(guān)部門的協(xié)調(diào)。
 
　　“目前，充電樁已在居民小區(qū)中慢慢普及。全國各地都在探索充電設(shè)施投資和運(yùn)營創(chuàng)新。” 劉堅(jiān)介紹。
 
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京、深圳、上海、安徽等省市已發(fā)布充電設(shè)施補(bǔ)貼，并都已設(shè)置了補(bǔ)貼上限金額。
 
　　“國家政策確實(shí)對推動新能源車市場作用很大。但是當(dāng)產(chǎn)業(yè)慢慢發(fā)展起來后，企業(yè)自身的競爭力才是關(guān)鍵。如果政策不及時(shí)調(diào)整，對產(chǎn)業(yè)會有負(fù)面影響。政策在不同階段，所起的作用不一樣。” 劉堅(jiān)表示，未來城市新能源車使用將大幅增加，將是城市交通工具的主流車型。
 
　　在“生態(tài)+新能源汽車”的融合發(fā)展中，我國城市交通工具發(fā)展正在面臨一場新變革。
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文章標(biāo)簽： 電池 新能源汽車 北京車展
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