喧囂再起 48V輕混真要啟動(dòng)了？

時(shí)間:2018-04-13 11:39來(lái)源:中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng) 作者:郝文麗
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　　今年開(kāi)年以來(lái)，48V輕混市場(chǎng)好戲不斷。
 
　　先是向來(lái)以油電混合動(dòng)力（采用PS技術(shù)路線）“急先鋒”形象示人的豐田，開(kāi)始將視角轉(zhuǎn)向48V輕混技術(shù)（屬于P0技術(shù)路線，即電機(jī)置于發(fā)動(dòng)機(jī)前端）——其供應(yīng)商伙伴愛(ài)信公開(kāi)展示了一款48V電機(jī)，并表示會(huì)加快開(kāi)發(fā)速度；緊接著，大陸集團(tuán)與四川成飛集成科技股份有限公司通過(guò)各自旗下子公司成立合資公司，致力于開(kāi)發(fā)生產(chǎn)48V汽車電池系統(tǒng)；隨后，拆分后的德?tīng)柛？萍际状闻e行中國(guó)媒體見(jiàn)面會(huì)，亦重點(diǎn)展示48V樣車，并對(duì)未來(lái)中國(guó)48V市場(chǎng)充滿期待……
 
　　48V并非一項(xiàng)新技術(shù)，但卻在最近兩年迅速躥紅。48V輕混似乎成了整車節(jié)能增效的必由之路，儼然零部件供應(yīng)商的必爭(zhēng)之地，甚至被冠以“21世紀(jì)上半葉汽車界最偉大技術(shù)”的頭銜。但“雷聲大雨點(diǎn)小”，國(guó)內(nèi)48V技術(shù)的市場(chǎng)化在一撥接一撥的輿論聲勢(shì)中，始終未能真正啟動(dòng)。
 
　　不過(guò)，一位業(yè)內(nèi)人士告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，他近來(lái)發(fā)現(xiàn)一些電池企業(yè)在48V領(lǐng)域開(kāi)始有所動(dòng)作。難道“春風(fēng)”已至，國(guó)內(nèi)48V市場(chǎng)真要啟動(dòng)了？
 
 

 
　　具性價(jià)比優(yōu)勢(shì)有利技術(shù)升級(jí)
 
　　48V系統(tǒng)是指電壓為48伏，以能量小于1度電的功率型鋰離子電池替代傳統(tǒng)的鉛酸電池，用BSG電機(jī)替代傳統(tǒng)的啟動(dòng)電機(jī)和發(fā)電機(jī)，除具備自動(dòng)啟停功能外，還能在必要時(shí)提供輔助動(dòng)力的輕混系統(tǒng)。
 
　　上海電驅(qū)動(dòng)股份有限公司總經(jīng)理貢俊向《中國(guó)汽車報(bào)》記者分析道，根據(jù)工信部修訂的《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》，至2020年，所有企業(yè)生產(chǎn)的乘用車平均油耗必須降至5.0L/百公里，單純提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效率以達(dá)到排放目標(biāo)基本是不可能完成的任務(wù)，汽車混動(dòng)化、純電動(dòng)化是最佳技術(shù)路線。
 
　　“純電驅(qū)動(dòng)汽車是終極目標(biāo)，但從傳統(tǒng)的燃油汽車，到啟停系統(tǒng)，到混合動(dòng)力，到插電混動(dòng)，再到純電動(dòng)，實(shí)現(xiàn)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的徹底轉(zhuǎn)換需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)渡期，這中間可能存在幾種技術(shù)并存的局面，但整車企業(yè)一定會(huì)選擇技術(shù)、成本、市場(chǎng)三方面相對(duì)平衡的一種技術(shù)方案。”上海藍(lán)諾新能源技術(shù)有限公司總經(jīng)理韓麗告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者。
 
　　據(jù)韓麗介紹，48V輕混系統(tǒng)的成本僅是高壓混動(dòng)系統(tǒng)（一般指中強(qiáng)混）的1/3，卻能達(dá)到其2/3的節(jié)能效果，使整車燃油經(jīng)濟(jì)性提高10％～18％。在她看來(lái)，48V系統(tǒng)成本較低，節(jié)油效果相對(duì)明顯，對(duì)現(xiàn)有整車結(jié)構(gòu)改變不大，是一種整車企業(yè)最容易上手、用戶接受起來(lái)最輕松的混動(dòng)方案。
 
　　“汽車電氣化是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的方向，從某種程度上說(shuō)，48V是每家車企都必須要走的一條路。”韓麗還表示，48V系統(tǒng)的電機(jī)高度集成，電池對(duì)熱管理、壽命等的要求也比較高，因此開(kāi)拓48V市場(chǎng)將有利于拉動(dòng)零部件業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，帶動(dòng)行業(yè)向更高附加值方向發(fā)展。
 
　　技術(shù)儲(chǔ)備完成等待觸發(fā)點(diǎn)
 
　　48V技術(shù)優(yōu)勢(shì)不少，不過(guò)市場(chǎng)化尚未啟動(dòng)，林州朗坤科技有限公司董事長(zhǎng)董明對(duì)此深有感觸。去年，他曾組織產(chǎn)業(yè)鏈上下游諸多企業(yè)人士召開(kāi)了一場(chǎng)48V技術(shù)研討會(huì)，并在后期不斷推動(dòng)相關(guān)工作。“當(dāng)時(shí)，我們預(yù)估車企為滿足政策法規(guī)的要求，會(huì)加速推進(jìn)48V技術(shù)，但一年下來(lái)感覺(jué)沒(méi)有想象得那么快，始終動(dòng)靜不大。”董明表示，車企對(duì)48V技術(shù)是感興趣的，早先長(zhǎng)安、長(zhǎng)城都有所涉足，但現(xiàn)在企業(yè)更多是在觀望。
 
　　行業(yè)內(nèi)流傳一種說(shuō)法，“世上只有兩種混動(dòng)技術(shù)，豐田的和其他的”。以普銳斯為代表，豐田混動(dòng)汽車獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可，其專利技術(shù)讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無(wú)法直攖其鋒，只能轉(zhuǎn)向其他混動(dòng)路線以尋求突破。但值得注意的是，隨著豐田相關(guān)技術(shù)專利保護(hù)期逐漸失效，混動(dòng)市場(chǎng)再添變數(shù)。“雖然豐田混動(dòng)路線的成本和技術(shù)門檻都比較高，但車企對(duì)此興趣漸增，以致對(duì)量產(chǎn)48V技術(shù)搖擺猶豫也有可能。”董明說(shuō)道。
 
　　在行業(yè)人士看來(lái)，導(dǎo)致48V技術(shù)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)尚未爆發(fā)的原因還在于成本。董明告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，國(guó)內(nèi)排名前十的電池廠家都有能力配套48V電池，且具有成本優(yōu)勢(shì)，不過(guò)系統(tǒng)集成技術(shù)還掌握在大陸、德?tīng)柛５韧赓Y企業(yè)手中。他開(kāi)玩地說(shuō)，責(zé)任最大的就是國(guó)內(nèi)電機(jī)廠商，電機(jī)成本降下來(lái)，整個(gè)48V系統(tǒng)的成本才能降下來(lái)，用戶才更容易接受。
 
　　韓麗則認(rèn)為，雖然48V作為一種汽車節(jié)能技術(shù)路線被寫進(jìn)《中國(guó)制造2025》，但后續(xù)沒(méi)有更多鼓勵(lì)政策出臺(tái)。“技術(shù)儲(chǔ)備基本已完成，但市場(chǎng)還需一個(gè)觸發(fā)點(diǎn)。‘雙積分’政策開(kāi)始實(shí)施了，車企或?qū)⒏芯o迫感，48V的量產(chǎn)速度有可能加快。”她稱。
 
　　2020年前后或迎來(lái)爆發(fā)期
 
　　“其實(shí)，國(guó)內(nèi)所有整車企業(yè)都在密切關(guān)注48V技術(shù)，只是并未對(duì)外過(guò)多宣傳。”貢俊表示，合資品牌車企因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)、變速器相關(guān)技術(shù)掌握成熟，可選擇的混動(dòng)技術(shù)路線比較多，但對(duì)于自主品牌車企來(lái)說(shuō)，48V是降低整車油耗的最佳選擇。“車型開(kāi)發(fā)和標(biāo)定都需要時(shí)間，所以48V系統(tǒng)的量產(chǎn)還沒(méi)有啟動(dòng)，但2019或2020年市場(chǎng)就會(huì)爆發(fā)。2020年，48V在歐洲市場(chǎng)將成為標(biāo)配，中國(guó)的需求更大，有可能后來(lái)居上。”他稱。
 
　　韓麗也相當(dāng)看好48V技術(shù)的未來(lái)，她認(rèn)為，今年是窗口期，兩年內(nèi)市場(chǎng)會(huì)迅速爆發(fā)。“隨著我國(guó)成為世界最具活力的汽車市場(chǎng)，全球汽車行業(yè)更關(guān)注中國(guó)的市場(chǎng)走向，48V技術(shù)也將是‘風(fēng)景’中國(guó)更好。”據(jù)透露，今年，不少車企已開(kāi)始積極籌備48V車型的量產(chǎn)。
 
　　不過(guò)，東南（福建）汽車工業(yè)有限公司汽車研究院主任王孝全認(rèn)為，目前車企還是將更多精力放在電動(dòng)汽車的研發(fā)上，一旦電動(dòng)汽車銷量達(dá)到預(yù)期、“雙積分”達(dá)標(biāo)不成問(wèn)題，車企對(duì)48V的興趣將變淡。他表示：“未來(lái)，48V市場(chǎng)的發(fā)展還是要看電動(dòng)汽車的前景，如果電動(dòng)汽車銷量不盡如人意，48V技術(shù)或有更好的明天。”
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