美國《財(cái)富》雜志網(wǎng)站2月26日刊登來自彭博社的一篇的文章稱,想要拯救環(huán)境,你需要做的不僅僅是改開電動汽車這么簡單,在正確的時(shí)間段為你的電動汽車充電,這一步同樣不可或缺。
文章稱,簡單來說,如果全球各地車主都選擇在下班之后為自己的電動汽車充電,那么伴隨著電動汽車使用量的增大,就算汽油柴油車的使用量因此減少了,對環(huán)境的改善也不會有什么幫助。想要為減少污染做貢獻(xiàn),你只需要做一件再普通不過的事——等到睡前再去給電動汽車充電。
一個(gè)小小的舉動,或許就會塑造一個(gè)截然不同的未來。未來世界的一種可能,是擁有更干凈的天空,更便宜的能源,更穩(wěn)定的電力系統(tǒng)。但也有另一種可能,就是充斥著越來越多的燃油發(fā)電機(jī),能源價(jià)格高企,從各大醫(yī)院到各大學(xué)校,燈光晝夜不息,導(dǎo)致電網(wǎng)承受了更多額外的負(fù)荷。
“關(guān)鍵的問題,其實(shí)并不在于電動汽車的增加會給電網(wǎng)帶來多少用電需求,而是在哪個(gè)時(shí)間點(diǎn)產(chǎn)生需求。”位于倫敦的BMI研究所高級電力與可再生能源分析師丹尼爾·布倫登表示,“電動汽車可以帶來巨大的麻煩,但也可能變成非常棒的工具。”
2017年,全球電動乘用汽車的銷量超過了100萬輛。雖然圍繞未來增長空間,各方的預(yù)測還是有所出入,但在彭博新能源領(lǐng)域金融分析師柯林·麥克拉徹看來,就算從預(yù)測的最高值來看,全球的電力生產(chǎn)水平也只需要提高5個(gè)百分點(diǎn),就可以滿足新增電動汽車所帶來的需求。如果電網(wǎng)運(yùn)營方、管理方以及電動汽車用戶們能夠達(dá)成一致,未來甚至不需要建設(shè)新的電廠。
為什么可以做到這一點(diǎn)呢?這主要是由電力市場獨(dú)特的結(jié)構(gòu)決定的。在一天里,伴隨著用戶們開燈關(guān)燈、打開關(guān)閉電器設(shè)備,電量的需求會在每一分鐘內(nèi)或漲或跌。電力的消費(fèi)通常在早晨和傍晚時(shí)分達(dá)到高峰,午夜時(shí)分則是最低谷時(shí)段。
布倫登表示,這就意味著,如果電動汽車用戶們剛一下班回到家中,就立刻給汽車充電,那即便新一代的電動汽車用電量再小,還是需要建設(shè)新的電廠以提供足夠產(chǎn)能,而這些電廠都是靠燃燒化石燃料供電的。不僅如此,你的電費(fèi)還會交的更多。
相比之下,如果選擇在夜間,也就是在用電高峰時(shí)段之后再為電動汽車充電,那就不需要再建新的電廠,同時(shí),用電低谷時(shí)期也是可再生能源最充足的時(shí)間段,比如夜里,風(fēng)能最足,一天的中午,太陽能最足。
“如果電動汽車們都能夠以這種高效的方式充電,我們就不需要再建設(shè)一大堆的發(fā)電產(chǎn)能,來滿足它們對電力的需求了。”布倫登說。
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