特斯拉1000km的最高續(xù)航真的毫無意義

時間:2017-08-26 16:33來源:界面新聞 作者:吳昊
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　　很多品牌都喜歡搞節(jié)油比賽，筆者就曾經(jīng)參加過上海大眾帕薩特的“一箱油1000公里”的挑戰(zhàn)，先不管這種活動是不是營銷（肯定是營銷啦），就從活動本身來說吧，筆者一直都覺得毫無意義。就像車友群里面經(jīng)常會討論油耗誰比誰更低一樣，如果不帶上平均車速和使用狀態(tài)等信息，這樣的油耗本身就沒有任何意義。
 
　　筆者身邊曾經(jīng)就有人為了油耗挑戰(zhàn)，大熱天不開空調，為了降低風阻四窗緊閉，還把車里所有能搬的東西全部搬走，完事兒開起來還像只“樹懶”，目的就是為了達成他所謂的最低油耗。這種和實際用車情況完全相悖的使用方式，真的毫無參考價值。
 
 
　　這種節(jié)油賽的風氣目前已經(jīng)彌漫到了電動汽車領域，而最熱衷挑戰(zhàn)的居然還是目前電動車市場里最火熱的特斯拉，雖然他們官方并沒有組織類似的挑戰(zhàn)，但是特斯拉的車主卻一直都樂此不疲。
 
　　最大續(xù)航里程不斷被刷新，目前已超1000km
 
　　就在今年的上半年，兩位比利時的車主駕駛一輛特斯拉Model S的頂配 P100D在比利時境內的公路上跑圈，他們創(chuàng)下了901.2km的最長續(xù)航成績，整個過程花費了23小時45分鐘，我們可以換算一下，差不多平均時速在38.6kph左右。
 
 
　　為了拿到這個成績，這兩位玩家真的把工作做到了極致，他們尋找了最平坦且路口最少、車輛最少的路段，而且他們還對路線、過彎方式都進行了研究和改進，最終在一個好天氣的幫助下，實現(xiàn)了這個成績，真的可以用無所不用其極來形容。
 
　　不過這個成績也并沒有保持很久，就在最近，以為意大利的特斯拉Model S 100D車友，把續(xù)航里程的最高記錄一口氣提升到了1078km，這個成績比之前比利時的兩位車友的成績足足要多了170多公里，成績的提升讓人嘆為觀止。
 
　　要知道，Model S P100D和100D車型僅僅在電機性能上有差異，在電池容量方面，這兩款車采用的都是100kWh的電池組，官方的最大續(xù)航里程也只是613km和632km而已，雖然這個數(shù)字已經(jīng)很高了，但是民間高手跑出的這個續(xù)航里程也真的有點太夸張了。不過夸張歸夸張，這是續(xù)航里程卻沒有什么實際意義，因為想要獲得這樣的成績，限制條件實在太多了。
 
　　想要續(xù)航超1000km，需要做的比你想象的更多
 
　　其實上文只是簡單的講了一下這種高續(xù)航開法的限制條件，在實際操作過程中，影響的因素更多。就拿這次意大利車友完成1078km挑戰(zhàn)為例來說吧，他遵循的條件主要有以下幾個，第一就是路況，據(jù)稱這次測試是在一個人煙稀少的郊區(qū)完成的，全程不太會遇到頻繁的啟停，除了換人以外，路況真的是決定續(xù)航最重要的因素之一。
 
 
　　第二就是車速，根據(jù)特斯拉民間玩家的實測，Model S 100D這款車的最最最經(jīng)濟時速大約是在40kph左右，并不像我們傳統(tǒng)的汽油車那樣，一般相對較高的車速會更加經(jīng)濟，特斯拉采用的單速固定齒比變速箱的經(jīng)濟時速就是40kph左右。
 
　　第三就是溫度，因為特斯拉采用的是鋰離子電池，所以電池的活性對于溫度比較敏感，所以一個適宜的溫度也是電動車出好成績的重要保障。其實這一點和汽油車一樣，我們的車在大夏天的工況會比冬天差不少，原因就是空氣中氧濃度的問題。
 
　　第四就是減小車輛本身的負荷，比如關閉所有電氣設備與沒用的電子系統(tǒng)，換用低滾動阻力的輪胎等等，這些也是跑出好成績的必要手段。做到了上述的四點之后，還需要你有一個相對較好的駕駛技術，比如以什么樣的角度入彎對車輛的速度影響最小，又比如以什么樣的方式加速，對電耗的影響最小等等。
 
　　寫在最后
 
　　其實這些真的只能算是特斯拉車主的自娛自樂吧，因為在實際工況下，Model S 100D是絕對不可能達到超過1000km續(xù)航的，車主普遍反映的續(xù)航里程都在500km朝上，因為沒有人會把車開到徹底沒電，一般都是根據(jù)電耗來計算的。還是那句話，拋開工況臺油耗（能耗）真的毫無意義，大家純當茶余飯后看熱鬧就行，不要當回事。
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