LG新能源:從與寧德時代“雙雄爭霸”到和比亞迪搶第二

時間:2023-02-13 11:23來源:汽車商業(yè)評論 作者:周洲
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在一眾電池廠商的擴產競賽中,韓國電池企業(yè)LG新能源處于守勢。

 

2月7日,韓國市場研究機構SNE Research發(fā)布的2022全球動力電池裝機量排名顯示,寧德時代穩(wěn)坐頭把交椅,比亞迪和LG新能源分庭抗禮,并列第二。

 

與寧德時代一爭高下的LG新能源,去年好幾次單月裝機量被車企比亞迪反超。

 

業(yè)內人士分析認為,這與LG新能源正在調整戰(zhàn)略相關。

 

LG新能源此前宣布,將專注于北美市場,“五年內年銷售額增長三倍以上,營業(yè)利潤率達到兩位數”的中長期業(yè)務目標。

 

“二哥”被追平

 

自2017年以來,寧德時代連續(xù)六年蟬聯(lián)裝機排行榜寶座。

 

2022年,寧德時代以191.6GWh的壓倒性優(yōu)勢一騎絕塵,獨占市場37%的份額。

 

這超越了后面第2-4名裝機量之和。

 

LG新能源一直屈居寧德時代之下,以70.4GWh的成績位居第二,市場份額為13.6%。

 

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不過,這位電池“二哥”的位子,有點坐不穩(wěn)了。

 

近兩年勢起的比亞迪新能源汽車銷量狂飆,2022年以180萬輛的銷量超越特斯拉,成為全球新能源汽車銷冠。這帶動了其動力電池裝機量暴增,不僅超越了2021年居榜單第三的前霸主松下,還追平了增勢迅猛的“二哥”LG新能源——二者的裝機量和市場份額成績相同。

 

昔日霸主松下,跌出榜單前三,滑至第四。

 

2021年,松下還以36.3GWh位居第三。2022年,松下雖然微增4.6%至38GWh,但小步快跑難敵大步狂飆的中韓電池企業(yè),平均兩位數甚至三位數的增幅,讓松下個位數的增幅墊了底,市場份額從2021年12%被擠壓至7.3%。

 

TOP10中,韓系LG新能源、SK On和三星SDI三家的市場份額進一步縮小,從2021年的30.2%被壓縮到23.7%。

 

日韓四強被進擊的中國企業(yè)搶奪了市場。榜上6家中國企業(yè)合計占了60.4%,比2021年的48.2%提升明顯。

 

TOP10的腰部格局變化不大,韓系的SK On和三星SDI與中國的中創(chuàng)新航和國軒高科一直穩(wěn)占第5—8位。

欣旺達最猛,以253.2%的增幅排第九。

 

第10位出現(xiàn)了變化。鐵打的榜單,流水的老十。遠景動力、蜂巢能源、億緯鋰能都曾經擠到這個位置上。

 

最近的第十名億緯鋰能,被“軟包之王”孚能科技所取代。孚能科技的增幅僅次于欣旺達,215.1%的增幅在全球市場擁有了1.4%的一席之地。

 

廣汽埃安是孚能科技第一大客戶,帶動裝機超過2.6GWh,占其全球裝機量超過35%。其它主要客戶包括北京奔馳、南京金龍、江蘇吉麥、江鈴新能源等。

 

圍城

 

LG新能源似乎處在寧德時代2020年時的狀態(tài)。

 

2020年,這家韓國工業(yè)巨頭在前8個月的裝機量趕超過寧德時代,雙方的市場份額在年末盤點時相差不多:寧德時代以35.39GWh的裝機量占26%的市場份額,LG新能源裝機量為30.91GWh,市場份額為22.7%。

 

當年年底,LG新能源為了專注生產動力電池,從LG集團分拆,2022年1月在韓國上市,募資約107億美元,是韓國史上規(guī)模最大的IPO。

 

彼時,業(yè)內分析人士均認為未來5-10年是寧德時代和LG新能源雙雄爭霸時代。

 

預想沒有變化快。

 

2020年下半年開始,中國新能源汽車市場出現(xiàn)爆發(fā)式增長,先是以特斯拉Model 3為代表的B級以上車型銷售快速增長,A0級以下、以上汽通用五菱宏光MINI EV為代表的A00級車型投放也跟著旺銷。

 

2022年總量最大的A級車市場——以比亞迪秦 Plus DM-i和宋Plus DM-i為代表車型接力爆發(fā),使得相應的電池供應商產量和產能齊飆。

 

幾乎所有本土的電池廠商都在這兩年的新能源盛宴中收獲不小。除了LG新能源。

 

僅靠特斯拉的訂單,它的排位直線下降,從三年前的國內前三一路下跌,到2022年跌至第九名。

 

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LG新能源的財報顯示,它要頂著凈利潤下滑的壓力,繼續(xù)擴張。

 

2022年,其第四季度凈利潤為2756億韓元(約合2.24億美元),同比增長283.8%;營業(yè)利潤增長213.6%,至2374億韓元,低于市場預期;營收增長92.3%,至8.53萬億韓元。

 

2022年全年,LG新能源實現(xiàn)凈利潤7798億韓元(約合6.347億美元),較2021年下降16.1%;全年營業(yè)利潤為1.21萬億韓元,高于2021年的7685億韓元;營收為25.59萬億韓元,增長了43.4%。

 

LG新能源表示,預計2023年營收將增長不超過30%,并計劃將今年的資本支出在2022年的基礎上增加50%,表明其將繼續(xù)積極推動市場擴張。

 

除了在3年內(到2026年底)將斥資30多億美元擴大其在韓國忠清北道奧昌的電池廠產能之外,北美是LG新能源重點發(fā)力地區(qū)。

 

目前LG新能源與通用汽車、本田汽車、Stellantis的合資工廠計劃正在推進中。

 

到2025年,LG新能源在北美市場的產能將達到250-260GWh。

 

2022年1月10日,在LG新能源上市之時,其CEO權英壽(KwonYoung-soo)表示有機會超過寧德時代。

 

雖然“二哥”被“大哥”甩在身后,車企比亞迪碾壓了上來,LG新能源和比亞迪可能都覺得值得競爭的對手只有寧德時代。

 

畢竟,LG新能源是車企朋友圈最廣的電池企業(yè)。而全球新能源汽車市場的發(fā)展,帶動近五年動力電池裝機以年均54%的增速在擴張。

 

(圖源:SNE Research)
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(責任編輯:子蕊)
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