前幾日，福特汽車宣布了其在全球范圍內(nèi)一系列動力電池及相關原材料供應及合作的新進展。福特的整體目標是2023年60萬輛、2026年200萬輛電動車年化產(chǎn)能。

       明年福特在全球達到60萬輛電動汽車年化產(chǎn)能，主要包括——

       · 27萬輛Mustang Mach-E，覆蓋北美、歐洲和中國市場；

       · 15萬輛F-150 Lightning純電皮卡，覆蓋北美市場；

       · 15萬輛E-Transit，覆蓋北美和歐洲市場；

       · 3萬輛針對歐洲市場打造的全新純電SUV，2024年產(chǎn)能爬坡

圖1 2023年的產(chǎn)能分配

       福特汽車在三元鋰電池之外，將在其電動車產(chǎn)品線中加入磷酸鐵鋰電池的方案， 2023年的60萬輛全球電動車產(chǎn)能目標已100%鎖定其所需的60GWh動力電池產(chǎn)能（單臺100kWh）。從明年起，寧德時代將為福特在北美市場銷售的Mustang Mach-E提供磷酸鐵鋰電池包；2024年初起，為北美市場銷售的F-150 Lightning提供磷酸鐵鋰電池包。

圖2 福特的三元鋰和LFP的分配

       PART 1：福特電池采購的細節(jié)分配計劃

       目前福特根據(jù)北美的情況，正在擴展電動汽車架構，除2026年超200萬輛電動車產(chǎn)能目標、明年達到60萬輛電動車年化產(chǎn)能之外， 2026年的200萬輛已完成70%相配套的動力電池定點（這里估算大概有140GWh已經(jīng)確定，后續(xù)還有60GWh沒確定）。

圖3 福特的電動汽車擴張需求

       福特汽車與寧德時代還簽署了一份非約束性諒解備忘錄，寧德時代將為福特在中國、歐洲和北美市場的未來電動車型提供動力電池。福特將從2026年開始，在北美本土增加40GWh的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能。 

圖4 福特的采購計劃
 

       在這里我們可以看到，整體上LFP這種電池將來在美國也是有很大的使用空間。當然我的理解是，福特采購寧德時代的電池問題不大，但是要在北美建立40GWh的鐵鋰產(chǎn)能，這個工廠到底怎么合作，通過哪種合資方式進行，目前還沒有完全確認。

圖5 福特的規(guī)劃，圍繞三元鋰和鐵鋰的投資方案

       PART 2：全球汽車企業(yè)的電池鎖定

       從全球范圍來看，車企都在考慮三元鋰和磷酸鐵鋰的平衡，也在考慮自建產(chǎn)能、合資電池產(chǎn)能和多供應商的策略，我大概做一些梳理。

       1）自建的策略

       我的理解，自建一方面需要考慮自己的財力，另一方面也需要政府支持，目前歐洲和美國都在往自建努力。

圖6 動力電池工廠的構建

       2）三元鋰和磷酸鐵鋰的供應情況

       這方面我做了一張圖，能夠看到目前三元鋰和鐵鋰的情況。我的理解，隨著中國二三線電池企業(yè)的成長，后續(xù)往外供磷酸鐵鋰會更順利。而龍頭企業(yè)由于帶有一些的ZZ意味，后續(xù)與車企的合作會被分流。

圖7 三元鋰和磷酸鐵鋰的電池情況

       3）區(qū)域供應的情況

       在動力電池上，已經(jīng)出現(xiàn)了很大的區(qū)域性供給的情況，目前能夠實現(xiàn)在美國和歐洲供應的情況還比較少。我們看到這一輪中國動力電池企業(yè)最大的特點，還是長期大市場的拉動，依靠產(chǎn)能和質(zhì)量水平結合自己本身具備的成本優(yōu)勢占據(jù)了領先的身位。

圖8 電池供應體系分區(qū)域來看

       小結：從全球范圍來看，磷酸鐵鋰的大范圍滲透會初步在2023年開始兌現(xiàn)，這個一方面是專利過期的原因，另一方面也是在短期內(nèi)高體積成組率的磷酸鐵鋰得到了全球汽車企業(yè)的認可。

       圖｜網(wǎng)絡及相關截圖

       作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統(tǒng)和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬件設計》。