“國貨之光”比亞迪：出海掰手腕

時間:2022-08-05 09:52來源:汽車頭條 作者:綜合報道
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       今年的比亞迪，徹底貫徹了“不走尋常路”的風(fēng)格。
 
       3月宣布停產(chǎn)燃油車，6月A股比亞迪市值破萬億，7月宣布要進(jìn)入日本市場，8月首次進(jìn)入《財富》世界500強(qiáng)榜單。當(dāng)然，比亞迪火熱的源頭，來自于連續(xù)數(shù)月不斷上漲的銷量。
 
迪王“漲”字當(dāng)頭
 
       8月3日，比亞迪披露7月產(chǎn)銷快報。其7月銷量達(dá)162530輛，同比增長183.1%，其中共銷售新能源乘用車162214輛，同比增長184.7%。本年累計銷量803880萬輛，同比增長292%。
 
       比亞迪的新能源汽車銷量中，純電動乘用車銷量8.1萬輛，插電式混合動力乘用車銷量8.12萬輛。插混車型已經(jīng)稍稍超越純電車型。
       比亞迪的“暴漲”模式，實(shí)際開始于今年3月，之后連續(xù)數(shù)月單月銷量突破10萬+。
 
       從半年銷量數(shù)據(jù)看，2022年上半年，比亞迪新能源乘用車?yán)塾嬩N售63.8萬輛，同比增長324.8%。超越了特斯拉上半年的56萬輛，坐上全球新能源汽車銷量第一的寶座。
 
       銷量的一騎絕塵，得到資本青眼并股價大漲。其中今年6月中旬的大漲，讓A股比亞迪的市值首次突破萬億。更加凸顯身家大漲的是，8月3日，《財富》世界500強(qiáng)發(fā)布的榜單中，國產(chǎn)汽車品牌比亞迪首次入榜，排名436位。
 
       在宣傳海報中，比亞迪用“不只世界500強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)不只有汽車，業(yè)務(wù)不只在中國”幾句話，點(diǎn)透了接下來的戰(zhàn)略重點(diǎn)——出海和國際化。
 
不只500強(qiáng)，還有出海
 
       不同以往，在7月產(chǎn)銷快報中，比亞迪實(shí)際還公布了海外新能源乘用車銷量，合計4026輛。這一細(xì)節(jié)也反映出，比亞迪正在逐步重視對海外市場的布局。
 
       時間往前推移，比亞迪新能源乘用車的出海戰(zhàn)略，可以說是在2021年5月拉開的序幕。在比亞迪第100萬新能源乘用車下線活動上，比亞迪正式對外公布將挪威作為進(jìn)入歐洲乘用車市場的首站。
 
       在此之后，比亞迪陸續(xù)宣布進(jìn)入哥倫比亞、烏拉圭、巴哈馬、多米尼加、哥斯達(dá)黎加和巴西等拉丁美地區(qū)，以及澳大利亞市場。
 
       今年7月21日，比亞迪更是向汽車業(yè)突然宣布，要進(jìn)入日本乘用車市場。在東京召開的發(fā)布會上，比亞迪亮相了元PLUS、海豚和海豹三款電動車型。其中，元PLUS預(yù)計于2023年1月發(fā)售，海豚和海豹預(yù)計分別于2023年年中和下半年發(fā)售。
 
       8月1日，比亞迪又表示將與歐洲汽車經(jīng)銷商集團(tuán)Hedin Mobility合作，為瑞典和歐洲汽車產(chǎn)業(yè)腹地德國提供新能源汽車產(chǎn)品，預(yù)計今年四季度交付首批車輛；8月2日，宣布將與以色列Shlomo汽車公司合作，在當(dāng)?shù)劁N售新能源汽車。
 
       在多個“出海”目的地中，比亞迪最為重視的要屬日本市場。這一點(diǎn)從其官方微博的置頂可以看出。
 
       由于豐田、本田、日產(chǎn)、三菱、馬自達(dá)、斯巴魯?shù)热毡颈就疗放频膹?qiáng)悍，日本汽車市場一直都是車企眼中的出口“禁地”。根據(jù)2021年日本乘用車銷量統(tǒng)計，銷量前20名的車型都由日系三強(qiáng)包攬。
 
       但已經(jīng)完全新能源化的比亞迪，瞄準(zhǔn)的是日本的電動車市場。數(shù)據(jù)顯示，日本2021年純電動車總銷量不到2萬輛，僅占總銷量的0.45%。
 
       一方面，這意味著比亞迪的機(jī)會。在日本乘用車市場，目前，大多本土車企對純電領(lǐng)域或在嘗試，或在猶疑。而在2021年年初，日本政府已經(jīng)提出2035年停售燃油車的宣言。比亞迪顯然看中了這一時機(jī)。
 
       但另一方面也表示，日本消費(fèi)者目前對電動車的選擇和認(rèn)同程度還相對較低。從2021年的數(shù)據(jù)看，即便是特斯拉，在日本的銷量也只有5200輛。因此，比亞迪短期內(nèi)面對的，將仍然是日本銅墻鐵壁般的存量市場。
 
       因此，也有業(yè)內(nèi)人士表示，比亞迪現(xiàn)在進(jìn)入日本市場，或許具備的象征意味更大，即進(jìn)入發(fā)達(dá)國家市場側(cè)面表現(xiàn)其產(chǎn)品技術(shù)先進(jìn)、品質(zhì)高。而銷量多少，在前期并不是最重要的點(diǎn)。
 
出海的優(yōu)勢和考驗
 
       數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國汽車出口達(dá)到200萬輛，其中新能源汽車共出口30萬輛。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)也顯示，今年上半年，我國新能源汽車共出口20.2萬輛，同比增長1.3倍，占汽車出口總量的16.6%。
 
       新能源汽車的異軍突起，已經(jīng)成為汽車出口的新亮點(diǎn)。這也完全有賴于多家中國車企加快出口速度的結(jié)果。
 
       在比亞迪之前，多個中國汽車品牌已經(jīng)在積極沖擊海外市場，尤其是進(jìn)軍歐洲等發(fā)達(dá)國家市場。比如，蔚來、小鵬、嵐圖、比亞迪、紅旗等品牌紛紛奔赴的北歐國家挪威等。
 
       相比而言，比亞迪的優(yōu)勢在于，其純電動大巴，在早期就已經(jīng)布局到歐洲及日本等市場。據(jù)悉，目前，比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)遍布全球六大洲，70多個國家和地區(qū)，超過400個海外城市。全球累計交付純電動商用車超過8.5萬輛，同時涉獵歐美日韓市場銷售，已經(jīng)積累了一定的市場基礎(chǔ)和品牌基礎(chǔ)。
 
       并且，不同于造車新勢力的直營模式，比亞迪一直采用經(jīng)銷商模式鋪設(shè)銷售網(wǎng)絡(luò)，也因此，比亞迪的出海大多選擇了與經(jīng)銷商合作。這在一定程度上可以降低資金投入。
 
       不過，以新能源乘用車的名義大舉出海，考驗也是必然的。比如，比亞迪目前近一半的新能源銷量來自于插電混動模式，同時，其主要銷量主要來源于國內(nèi)市場，要去爭奪還遠(yuǎn)未到達(dá)存量競爭海外市場……對于比亞迪而言，這或許只是剛剛開始。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 比亞迪
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