馬斯克:電池將在2-3年內(nèi)成為特斯拉的“限制因素”

時間:2022-03-24 10:04來源:澎湃新聞 作者:秦藝逍
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       當?shù)貢r間3月22日,特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)預計明年(電動車電池生產(chǎn)將面臨“挑戰(zhàn)”,電池將在2-3年內(nèi)成為阻礙特斯拉發(fā)展的“限制因素”。同時,馬斯克表示,特斯拉將擴展到其他市場,在滿足現(xiàn)有市場需求后增加新車型。
 
       在特斯拉德國柏林工廠的開工儀式上,馬斯克將柏林工廠制造的首批30輛Model Y車型交付給用戶。歷經(jīng)兩年、耗資50億歐元建成的柏林工廠正式投產(chǎn),是對特斯拉全球產(chǎn)能的進一步擴充,在一定程度上緩解了交付壓力。
 
       柏林超級工廠將以電動車生產(chǎn)線為主,電池生產(chǎn)為輔,預計每年產(chǎn)能最高將達到50萬輛。據(jù)摩根大通預測,特斯拉的柏林工廠2022年的產(chǎn)能大約為5.4萬輛汽車,2023年產(chǎn)能為28萬輛,到2025年最終將達到50萬輛汽車的年產(chǎn)能。隨著柏林工廠的投產(chǎn),特斯拉的全球總產(chǎn)能將達到270萬輛。
馬斯克在柏林工廠熱舞
 
       盡管新工廠投產(chǎn)的喜訊讓馬斯克在開工儀式上興奮到跳舞,但在向員工發(fā)表演講時,馬斯克仍對特斯拉正面臨的種種問題表達了擔憂,認為行業(yè)需要更多地關注電池供應鏈。
 
       馬斯克表示,未來幾年的挑戰(zhàn)將與電池生產(chǎn)及其供應鏈(包括原材料采購)有關。“去年,在芯片供應鏈方面出現(xiàn)了很多挑戰(zhàn),今年仍然存在芯片短缺的問題,我認為明年電池生產(chǎn)可能會面臨挑戰(zhàn)。”
 
       “在未來兩到三年內(nèi),人們擔心的將是電池生產(chǎn)的兆瓦時數(shù)(MWh)、供應鏈以及電池材料的開采和提煉速度。在某種程度上,焦點在于特斯拉每年能生產(chǎn)多少太瓦時(TWh,1太瓦時=10億千瓦時)的電池。”馬斯克說道,“我們粗略計算,需要大約300太瓦時才能將世界轉(zhuǎn)變?yōu)榭沙掷m(xù)能源經(jīng)濟,這意味著巨量的1兆瓦時(MWh)=1000千瓦時(kWh)電池。”
 
       電池是電動汽車的核心部件,占整車總成本的40%以上。隨著近年來新能源產(chǎn)業(yè)的爆發(fā),電池原材料價格不斷上漲,讓特斯拉降本降價的經(jīng)營策略難以為繼。
 
       2020年的電池日上,馬斯克曾表示,開發(fā)價格適中的大眾市場電動汽車“是公司成立之初就有的夢想”。然而,自2021年第三季度起,特斯拉已多次上調(diào)售價。最近一周左右的時間之內(nèi),特斯拉連續(xù)三次宣布漲價,Model 3和Model Y等四款車型單次價格漲幅在1萬到2萬元不等,累計漲幅最高的Model Y長續(xù)航版漲價超過3萬元。
 
       目前,特斯拉最便宜的車型Model 3后驅(qū)版在美國的售價漲至4.7萬美元,在中國的售價也逼近30萬元,其價格吸引力正在逐步下降。伯恩斯坦分析師托尼·薩科納吉(Tony Sacconaghi)分析稱,特斯拉如果不推出2.5萬美元的汽車,其銷售額將無法以每年50%以上的速度增長。
 
       特斯拉1月披露的2021年財報顯示,特斯拉2021年全球汽車交付量為93.6萬輛,同比增長87%。今年2月,馬斯克表示,2022年特斯拉的汽車交付量將繼續(xù)增長超過50%,這意味著特斯拉今年將交付超過140萬輛汽車。此前,馬斯克還曾預定下2030年實現(xiàn)2000萬輛的年交付量的目標。
 
       在2021年財報中,特斯拉表示,公司堅信通過生產(chǎn)制造創(chuàng)新以及精心規(guī)劃的產(chǎn)品和工廠能夠進一步解決成本問題。生產(chǎn)制造創(chuàng)新包括大型鑄件、結(jié)構(gòu)電池組、4680電池等項目。
特斯拉4680電池
 
       馬斯克認為,4680電池是技術上的“巨大突破”,將使特斯拉生產(chǎn)售價2.5萬美元的電動汽車成為可能。
 
       2020年9月,特斯拉發(fā)布4680新型圓柱電池。該電池由950個電芯組成,能量密度約300kWh/kg。與特斯拉此前使用的松下2170電池相比,4680電池的尺寸更大,容量提升了5倍,輸出功率提升了6倍。預計可使整車續(xù)駛里程增加16%,成本下降14%。
 
       今年1月,特斯拉位于加利福尼亞州弗里蒙特的試點工廠生產(chǎn)出了第100萬塊4680電池,標志著4680電池正式進入量產(chǎn)階段。同時,首批搭載4680電池的Model Y車型預計將于本季度末開始交付。
特斯拉柏林超級工廠
 
       此次投產(chǎn)的特斯拉柏林工廠除了汽車產(chǎn)線以外,還設有4680電池組生產(chǎn)基地。一期設計產(chǎn)能為每年50GWh,可能將在今年第二季度至第三季度正式投產(chǎn)。目前,柏林工廠交付的Model Y裝配的仍是上海工廠供貨的2170電池。
 
       在柏林工廠的開工儀式上,馬斯克表示看到了錳基陰極在電池化學方面的潛力。在2020年的特斯拉電池日上,馬斯克曾稱“用三分之二的鎳和三分之一的錳做陰極是相對簡單的,這將允許我們在同樣數(shù)量的鎳的情況下多產(chǎn)生50%以上的電池容量。”
 
       同時,他也表示,特斯拉正在嘗試用更多材料制造電池。在可預見的未來,特斯拉和業(yè)內(nèi)其他公司一樣,將專注于長續(xù)航汽車的鎳基化學品,以及短續(xù)航汽車的磷酸鐵。
 
       上個月,馬斯克再次強調(diào)了鎳的重要性。他認為,盡管被稱為鋰離子電池,但鋰在電池中的成分占比只有約2%。從技術上講,應稱其為“鎳-石墨”電池,因為整個電池中的重要成分是鎳。在特斯拉最新一季電話會議上,馬斯克表示:“請所有礦產(chǎn)商以對環(huán)境有益的方式開采更多的鎳,并保持有效供給,那么特斯拉將供應一筆可觀的長期大訂單。”
 
(責任編輯:子蕊)
文章標簽: 電池 特斯拉 馬斯克
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