據(jù)了解，日立官方表示，旗下日立汽車與INCJ株式會(huì)社、Maxell Holdings株式會(huì)社簽署協(xié)議，旨在以聯(lián)合投資的方式支持日立汽車能源開發(fā)公司，致力于研發(fā)生產(chǎn)新型鋰電池。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，INCJ、Maxell、日立汽車將分別持有日立汽車能源開發(fā)公司76.2%、14.0%和9.8%的股權(quán)。

　　隨著全球環(huán)保意識(shí)的逐漸增強(qiáng)，混合動(dòng)力汽車、插電式混合動(dòng)力汽車及電動(dòng)汽車等新能源汽車市場(chǎng)不斷的升溫，作為其關(guān)鍵設(shè)備的車載鋰電池需求量也跟著上漲。為了順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展，日立決定與INCJ、Maxell兩家企業(yè)展開合作。

　　日立汽車能源開發(fā)公司一直是以生產(chǎn)車載鋰電池為主要業(yè)務(wù)，與日本國(guó)內(nèi)外大型車企都建立了良好的業(yè)務(wù)關(guān)系，而INCJ和Maxell兩家企業(yè)同樣擁有豐富的電池技術(shù)。所以，通過(guò)三方優(yōu)勢(shì)資源整合，不但可以加強(qiáng)日立汽車未來(lái)在全球市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力，還能夠推動(dòng)更多的新型材料浮出水面。

　　無(wú)論是智能手機(jī)還是新能源汽車，它們的蓄電池使用壽命都非常的短，這給用戶帶來(lái)了許多困擾。近幾年，電極材料的納米化，對(duì)于鋰電池而言，有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

　　如納米氧化鎢材料，由于其顆粒粒徑很小，有巨大的比表面積和較小的體積膨脹系數(shù)，因此有利于鋰離子的嵌入脫出不損壞電極材料的結(jié)構(gòu)，使得電池保持了較高的循環(huán)壽命。

　　今后，為了不斷推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，納米電極材料將能成為研究者青睞的對(duì)象。