賈躍亭在美國還賬了！ 至于造車……說是月底

時間:2018-01-20 16:39來源:界面新聞 作者:李潮文 王付嬌
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　　賈躍亭看起來的確拿到了一些錢。
 
　　“他們（把欠款）全部付清了。”在北拉斯維加斯，法拉第未來（Faraday Future）在當(dāng)?shù)赝恋厮鶎傥飿I(yè)LDA的總裁David Brown向界面新聞證實(shí)了這家公司最新的動作——他們償還了拖欠的工程承包商AECOM的款項(xiàng)。
 
　　早在2016年4月時，法拉第未來啟動了在北拉斯維加10億美元工廠建設(shè)計劃。
 
　　這是一個浩大的計劃，一旦建成，能夠在當(dāng)?shù)仄赣?600名員工，振興當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)。法拉第未來也因此從當(dāng)?shù)卣块T獲得了超過3億美元的稅收優(yōu)惠。
 
　　但工程到了2016年11月就停止了——因?yàn)橥锨妨顺薪ㄉ藺ECOM共計5900萬美元工程款。這也成了當(dāng)?shù)卣团険粢敕ɡ谖磥淼墓賳T們的把柄，在美國當(dāng)?shù)叵破鸩憽?/div>
 
　　那也是賈躍亭商業(yè)帝國走向衰敗的開始，當(dāng)越來越多的關(guān)于資金短缺的消息被爆出來后，人們很快忘記了這個計劃宏大的工程。
 
　　2017年8月，法拉第宣布造車計劃由北拉斯維加斯轉(zhuǎn)向加州漢福德一個舊工廠。在這里小批量造車不需要那么多資金。
 
　　但即便如此，因?yàn)槿谫Y難題，這個退而求其次的小工廠也擱置了許久沒有動靜。
 
　　“我們的確拿到了一些錢。”今年1月初，一位不愿具名的法拉第未來北美人士向界面新聞表示。雖然他無法證實(shí)金額有沒有傳言中的10億美元那么多，但確實(shí)是有錢進(jìn)賬了。
 
　　賈躍亭的造車計劃是否真的有轉(zhuǎn)機(jī)？為此，界面新聞記者近期實(shí)地探訪了法拉第未來以及樂視汽車位于中美兩地的工廠。
 
　　1
 
　　從硅谷往南三百英里，就是法拉第未來在加利福尼亞漢福德工業(yè)園區(qū)（Hanford）的工廠。
 
　　這是賈躍亭近期的希望所在，他要讓首款量產(chǎn)車FF91真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，靠的就是這個工廠。
 
　　駛進(jìn)這片工業(yè)園區(qū)的入口，一眼就能夠看到法拉第未來的標(biāo)志。
 
 
　　2017年8月，這個廠區(qū)曾經(jīng)熱鬧過。當(dāng)時法拉第邀請公司在美國的400來名員工前來廠區(qū)慶祝，到場的還有漢福德當(dāng)?shù)氐墓賳T。
 
　　但很快這個園區(qū)就歸于平靜。
 
　　2018年一月初的一個下午，界面新聞記者來到這里發(fā)現(xiàn)，工廠門是敞開的，廠房大門緊閉，停車場沒有一輛汽車，沒有人在里面工作。
 
　　偌大的廠區(qū)只有一名老年門衛(wèi)。“我給物業(yè)工作，并不是給法拉第未來工作。”他介紹說。
 
　　門衛(wèi)每天沒有什么工作，在1月份，工業(yè)園區(qū)其它工廠開始招工了，新進(jìn)園區(qū)的人不知道路怎么走，總是前來向他問路。
 
　　漢福德這座工廠的占地面積為100萬平方英尺，相當(dāng)于9.3萬平方米。根據(jù)澎湃新聞早前報道，早在2年前，法拉第未來的人士就考察過這片廠房，但之后他們選擇了北拉斯維加斯那片三倍之大的土地自建工廠。
 
　　隨著賈躍亭的商業(yè)帝國坍塌，他們又回到了這家工廠。相比北拉斯維加斯需要耗資10億美元的計劃，這個工廠只需要3000萬美元就能夠完成整修和翻新。
 
　　當(dāng)時，賈躍亭在社交媒體發(fā)文稱，為保障產(chǎn)品按時交付，F(xiàn)F91高端工廠將遷至漢福德，并全力改造現(xiàn)有廠房和推進(jìn)設(shè)備采購，盡快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。在他們的計劃中，公司預(yù)計在2018年初開始大范圍的機(jī)器遷入工作。
 
 
　　但現(xiàn)實(shí)卻是2017年8月一批工人來了并在墻上刷上法拉第的標(biāo)之后，這個工廠就沒有動靜了。此前有一名工程師每天來車間工作，但也回到了拉斯維加斯。
 
　　據(jù)界面新聞記者實(shí)地了解，到目前為止生產(chǎn)機(jī)器也還沒有進(jìn)入廠房。
 
　　但門衛(wèi)表示自己聽到了一些風(fēng)聲，可能一月底這個工廠就要開始進(jìn)人了，“我得到的都不是一手消息，但是真的希望能夠早點(diǎn)有人來工作，工廠開動起來，需要一千多人呢。”
 
　　在法拉第未來租下這個工廠之前，廠房已經(jīng)空置了十多年了，這里原本是倍耐力輪胎的一個制造廠，在2001年被棄用。
 
　　這也和加州產(chǎn)業(yè)環(huán)境變化有關(guān)。1980年代開始，加州原本是汽車制造重鎮(zhèn)之一，因此也滋養(yǎng)出一系列汽車零配件生產(chǎn)廠商，而隨著這些汽車制造商逐漸搬出加州，零配件制造商也逐漸消亡。
 
　　這些年加州再次掀起汽車制造浪潮，則是因?yàn)橐蕴厮估瓰榇淼墓韫?a href='http://jzr14e.cn/shushuo/ddc/' target='_blank'>電動車公司的興起，他們又就近盤活了加州的廢棄的汽車工廠。而法拉第未來原本也被媒體視特斯拉的挑戰(zhàn)者。
 
　　在法拉第盤下漢福德這個廠房之前，物業(yè)把工廠劃為小空間散租出去。法拉第宣布租下廠房之后，通知物業(yè)讓其他人在30天內(nèi)搬了出去。但直到現(xiàn)在，幾個西裔工人還沒有搬出去，他們還在制作汽車頂棚用于綁住行李的架子。
 
　　加州對租客有法律保護(hù)，難以驅(qū)趕租戶。賈躍亭想開工的話，還要先解決這個問題。
 
　　2
 
　　在大洋另一端的中國浙江，樂視汽車生態(tài)園的門衛(wèi)也過著一樣清閑的日子。
 
　　樂視生態(tài)汽車曾于2016年1月、2017年4月分兩次拿下浙江德清北部經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的土地，總面積超過2000畝，花費(fèi)總計4.19億元。目標(biāo)是將德清打造成汽車生態(tài)小鎮(zhèn)。
 
　　2018年元旦后，界面新聞記者實(shí)地探訪了這片園區(qū)。
 
　　樂視德清工廠地理位置很偏，在德清火車站20多公里外，是湖州市德清縣高新技術(shù)開發(fā)區(qū)北部園區(qū)一塊尚未開發(fā)好的荒地 ，很多地圖上都沒有具體的導(dǎo)航顯示。1月2日，界面新聞記者到達(dá)樂視德清工廠時，現(xiàn)場工地一片荒涼，沒有任何施工、或者工人工作的跡象。
 
 
　　大門口的保安人員告訴界面新聞記者，目前整個工地連地基都沒有挖好。距離廠房建設(shè)、設(shè)備引進(jìn)、量產(chǎn)更是遙遙無期。
 
 
　　而按照德清高新區(qū)北部園區(qū)的規(guī)劃，樂視工廠計劃于2018年12月一期量產(chǎn)。
 
　　界面新聞記者來到德清縣高新區(qū)管委會。管委會國土規(guī)劃建設(shè)局一名工作人員告訴界面新聞記者，目前暫時不知道樂視汽車項(xiàng)目的進(jìn)展，好像已經(jīng)停了。
 
 
　　在德清高新區(qū)管委會樓下，有一整面墻都是德清高新區(qū)官網(wǎng)項(xiàng)目的進(jìn)展圖——其中包括北斗高精度地理位置大數(shù)據(jù)中心項(xiàng)目、機(jī)飛無人機(jī)項(xiàng)目等共計百余項(xiàng)。具體涵蓋項(xiàng)目名稱、建設(shè)單位、項(xiàng)目內(nèi)容、投資額、開工竣工時間等。
 
　　但是，之前轟轟烈烈的樂視汽車小鎮(zhèn)項(xiàng)目已經(jīng)不在其中。
 
　　在德清高新區(qū)的規(guī)劃中，德清高新區(qū)希望建成以地理信息、汽車、航空產(chǎn)業(yè)為主的特色小鎮(zhèn)。其中“智能汽車產(chǎn)業(yè)”仍然處于網(wǎng)站上最重要的位置。
 
　　北接莫干山風(fēng)景區(qū)、南臨杭州、德清一直希望靠優(yōu)惠的外資引進(jìn)政策吸引各家企業(yè)工廠入駐，提高小鎮(zhèn)GDP。德清已經(jīng)屬于國家百強(qiáng)鎮(zhèn)。據(jù)當(dāng)?shù)爻鲎廛囁緳C(jī)介紹，德清高新產(chǎn)業(yè)園區(qū)一共有幾百家工廠，既有從杭州搬遷來的項(xiàng)目，也有當(dāng)?shù)卣?dú)立招商引資的結(jié)果。
 
　　就樂視生態(tài)汽車（浙江）有限公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)來看，浙江當(dāng)?shù)仄髽I(yè)德清啟航建設(shè)發(fā)展有限公司占股20%，其余還是歸樂視汽車北京公司所有。德清啟航負(fù)責(zé)德清轄區(qū)內(nèi)村鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施、公用設(shè)施及工業(yè)、商貿(mào)用房的建設(shè)和經(jīng)營，土地開發(fā)和綜合利用。
 
 
　　根據(jù)最近的風(fēng)險提示，2017年6月，樂視汽車（北京）有限公司的股權(quán)處于出質(zhì)狀態(tài)，以換取800萬融資支持。德清啟航股權(quán)沒有變化。
 
　　3
 
　　回到美國，離加州漢福德工業(yè)園區(qū)再往南200多英里，是法拉第未來研發(fā)總部。
 
　　從2017年7月開始，賈躍亭離開了中國來到了這里，身后的樂視商業(yè)帝國則一點(diǎn)點(diǎn)坍塌。賈躍亭持有的樂視網(wǎng)股份被全部凍結(jié)，他也辭去了包括董事長在內(nèi)的一切職務(wù)，由孫宏斌派人接盤。
 
　　滯留美國的賈躍亭，也從“下周回國”，到任憑國內(nèi)的合作方以及監(jiān)管機(jī)構(gòu)怎么喊話，他再不提回國之事。
 
　　2017年11月初，賈躍亭在洛杉磯接受騰訊新聞采訪時說，“目前首要任務(wù)是完成FF的A輪融資，暫時還不會回國。因?yàn)閭鶆?wù)糾紛會涉及到我，可能會對我產(chǎn)生限制出境和高消費(fèi)的影響。一旦回國之后又來不了美國，F(xiàn)F的融資就沒戲了，就垮了。”
 
　　但很少有人知道，賈躍亭躲在洛杉磯研發(fā)總部的這段日子，也經(jīng)歷了一場殘酷的權(quán)力斗爭。
 
　　在2017年10月底，鈦媒體爆出了一篇文章，描述了賈躍亭的“金蟬脫殼”套現(xiàn)計劃。
 
　　爆料人稱，2017年7月時，他們拿到了一份融資計劃書，計劃書表明，法拉第打算在2017年8月向美國聯(lián)邦破產(chǎn)法院申請破產(chǎn)，“且通過破產(chǎn)重整把公司賣給其他投資人，自己退出。”
 
　　通過這樣的安排，依據(jù)美國破產(chǎn)保護(hù)法公司可以不優(yōu)先償還債務(wù)，但可以通過完成出售控制權(quán)的金融融資來解決公司后續(xù)發(fā)展的問題。在此情況下，債權(quán)人有可能轉(zhuǎn)為股東。
 
　　根據(jù)爆出的融資文件，最終新的投資人將以1.5億美金的投入，持有公司85%股份，債權(quán)人和團(tuán)隊(duì)持有另外15%，賈躍亭則徹底退出。按照鈦媒體的報道，賈躍亭的金蟬脫殼計劃順利實(shí)施的話，他能夠從這個融資計劃中至多套現(xiàn)1.5億美元，以及免去1.3億美元的債務(wù)，總計2.8億美元。
 
　　一位接近賈躍亭的人士向界面新聞證實(shí)了這份文件的真實(shí)性，但他強(qiáng)調(diào)，這是法拉第未來前CFO特凡·克勞斯(Stefan Krause)自作主張發(fā)出的，且沒有經(jīng)過賈躍亭的同意，“他希望通過公司破產(chǎn)程序，然后尋求新的融資，組建新公司，公司權(quán)利掌控在他的手中。”
 
　　從那份融資計劃書的措辭來看，他們的確在強(qiáng)調(diào)“這家公司一直以來被錯誤地管理，但是，2017年到位的管理團(tuán)隊(duì)是十分有經(jīng)驗(yàn)的，而且成功地重組了公司管理和開銷架構(gòu)。”也表示說，這個重組計劃對于投資人而言是一個絕佳的機(jī)會。
 
　　“如果CFO可以背著創(chuàng)始人出去這樣融資，并且董事會還能同意，說明賈躍亭那個時候已經(jīng)被架空了。”硅谷一名投資人士對于法拉第方面的說法給出了這樣的猜測。
 
　　他認(rèn)為，CFO如果真的在賈躍亭不知曉的情況下試圖走破產(chǎn)清算程序，至少是董事會同意的，因?yàn)?ldquo;沒有董事會批準(zhǔn)的融資計劃，都是無效的。”
 
　　可以肯定的是，前CFO特凡·克勞斯和公司其它成員的確關(guān)系緊密——他后來離職，組建了新的電動車公司，還招去了前法拉第多名核心成員，包括前技術(shù)總監(jiān)Ulrich Kranz、前首席設(shè)計師理查德金姆(Richard Kim)等。而這兩位曾經(jīng)在2017年1月份的CES上，站上舞臺向外界介紹FF91。
 
　從種種跡象可以看出，賈躍亭和克勞斯之間的確爆發(fā)了嚴(yán)重的矛盾，并經(jīng)歷了控制權(quán)的爭奪。
 
　在2017年11月上旬，賈躍亭向全體員工發(fā)送內(nèi)部郵件，附上了一份法拉第未來就克勞斯離職發(fā)表聲明的文件，聲明稱，法拉第未來已經(jīng)決定“終止”克勞斯的職務(wù)，立即生效。
 
　　他在聲明中表示：“斯蒂芬·克勞斯自今年3月份上任以來，可能涉嫌違反法律和缺乏對法拉第未來的目標(biāo)做出貢獻(xiàn)，這導(dǎo)致了法拉第未來及其投資者的利益遭到嚴(yán)重?fù)p害。鑒于斯蒂芬·克勞斯的瀆職和玩忽職守，法拉第未來目前正在采取法律行動。”
 
　　開除公司高管，并且主動暴露矛盾，賈躍亭這樣的舉動，在美國汽車制造商和美國的初創(chuàng)企業(yè)中都是前所未有的。
 
　　賈躍亭最終拿回了公司的控制權(quán)——2017年12月18日賈躍亭出任法拉第未來的CEO，結(jié)束了法拉第自創(chuàng)建以來沒有CEO的日子。
 
　　4
 
　　法拉第未來的確是賈躍亭最后的領(lǐng)土，在整個商業(yè)帝國坍塌之后，與其說FF可能讓他翻盤，不如說是證明他自己唯一的機(jī)會。
 
　　即便投資人都希望他離場。
 
　　界面新聞在2017年7月底采訪數(shù)位樂視的投資人，在當(dāng)時樂視非上市業(yè)務(wù)已經(jīng)全面崩盤的情況下，仍然不乏投資者愿意入股法拉第未來，但他們都表達(dá)了希望能夠和賈躍亭風(fēng)險隔離，換句話說也就是希望賈躍亭退出FF。
 
　　在投資者看來，“非上市公司體系及其債務(wù)需要賈躍亭負(fù)責(zé)，但他又是汽車的大股東，糾結(jié)在這兒。”
 
　　而投資者的這種看法，在某種程度上正好又契合了那份被爆出來的融資計劃書，也就是說，如果法拉第內(nèi)部人士信息屬實(shí)，前CFO通過重組讓賈躍亭離開，市場上是有不少投資者是歡迎這種做法的。
 
　　離開CFO之后的法拉第亟需資金繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)下去。據(jù)《證券日報》去年12月底報道，法拉第未來獲得了一筆新融資，有媒體稱，投資者是李澤楷、泰國國家石油公司。
 
　　但這兩家公司都出面否認(rèn)，以至于外界對賈躍亭是否獲得融資的消息也開始懷疑。
 
　　一個值得注意的信息是，2017年12月28日，美國科技媒體The Verge援引三位知情人士稱，今年早些時候，賈躍亭將法拉第未來（Faraday Future，下稱“FF”）控股權(quán)股份轉(zhuǎn)讓給了外甥Wang Jiawei。
 
　　這個消息未經(jīng)證實(shí)，但轉(zhuǎn)讓股權(quán)給值得信任的非直系親屬，毫無疑問是在賈躍亭目前面臨高額負(fù)債的情況下，保持對法拉第控制權(quán)的同時，又隔離了風(fēng)險的巧妙手段。
 
　　但他的債權(quán)人們并不希望他這樣做。1月19日晚，樂視網(wǎng)上市公司公開要求賈躍亭停止向第三方處置其所控制的樂視汽車、Faraday Future、Lucid等相關(guān)股權(quán)和資產(chǎn)，優(yōu)先償還欠樂視網(wǎng)的76.3億債務(wù)。
 
　　另外，之前和融資消息一起爆出來的是樂視汽車將與法拉第未來合并，證券日報報道，樂視汽車國內(nèi)300名員工也會全部并入FF。
 
　　綜合這些信息，可以猜測賈躍亭確實(shí)在向第三方處置其所控制的樂視汽車、Faraday Future、Lucid等相關(guān)股權(quán)和資產(chǎn)。包括，把樂視汽車國內(nèi)資產(chǎn)并入FF，然后通過FF在美國拿新融資，騰挪一切資源，為了在美國造車。而這也可以解釋他最近資金的來源。
 
　　就2017年10月，界面新聞記者在硅谷采訪其它中資電動汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)時注意到，作為行業(yè)競爭對手，他們?nèi)匀徽J(rèn)為FF曾有一般公司難以比擬的人員配置。
 
　　而早期投資過賈躍亭的投資人對界面新聞評價稱，他也不認(rèn)為賈躍亭是要騙錢。
 
　　“他個人套現(xiàn)超過百億，但是樂視汽車和其他業(yè)務(wù)也花去了不少錢，我當(dāng)時做過盡調(diào)，到2016年年中時，賈躍亭在樂視汽車個人投入超過50億元。”他說，“其他如收購酷派、非上市公司的早期投入，加上凍結(jié)的，真正留下的估計也不會太多了。”
 
　　而其它電動車公司在表達(dá)對法拉第的看法時，會表示他們會更加注意節(jié)約開支。
 
　　在2014年前后，除了法拉第未來，賈躍亭一口氣投資三家電動車公司，包括位于硅谷的Atieva（如今更名為Lucid Motors），以及和阿斯特瑪丁也有計劃成立合資公司。三個計劃都在幾個月之內(nèi)做出的決定，每個計劃都耗資超過十億美元到2億美元，看起來不像是理性的商業(yè)行為。
 
　　界面新聞詢問這些計劃背后是否商業(yè)之外的行為，但前述接近賈躍亭人士的回答是：“你誤會了，他就是為了造車，他先定下來要造法拉第未來，然后看到Atieva有成熟的技術(shù)，就打算把這個公司買下了為法拉第增加技術(shù)支持。他一直想把法拉第打造成一個豪車品牌，就和阿斯頓馬丁談成了合作，對方答應(yīng)幫我們代工生產(chǎn)。”
 
　　根據(jù)公開信息，在Atieva這家公司，原本是賈躍亭和北汽一起投資，后來賈躍亭進(jìn)一步盤下北汽的股份。而阿斯頓馬丁的合資公司因?yàn)橘Y金問題，最后就沒有推進(jìn)下去。
 
　　雖然在外界看來，賈躍亭的實(shí)際作為和樂視不斷對外“放風(fēng)”的矛盾之處，讓他看起來像一個徹頭徹尾的騙子。但是，與他有接觸的人對他還是深信不疑。網(wǎng)絡(luò)上也常有企業(yè)家公開曬出力挺他的話，比如劉強(qiáng)東和侯小強(qiáng)，雖然后來因?yàn)榉N種原因又刪了。
 
　　不得不佩服賈躍亭的是，即便到了這般境地，他仍然不打算放棄北拉斯維加斯那個耗資10億美金的龐大工廠計劃。
 
　　“漢福德只是一個臨時計劃，最終我們還是要搬到拉斯維加斯去的。”一位法拉第未來北美人士告訴界面新聞，最終的大規(guī)模量產(chǎn)，還是會在拉斯維加斯。
 
　　“他們從來沒有表示要出售這個地塊，我們也這樣問過他們是否考慮出售，但他們給出了否定的回答。”David Brown向界面新聞證實(shí)說。
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文章標(biāo)簽： 融資 法拉第未來 賈躍亭 樂視
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