全球跨國車企電動汽車平臺和電池系統(tǒng)對比

時間:2020-04-15 09:57來源:NE時代 作者:Leslie Ding
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       從2019年開始，在更嚴格的排放法規(guī)的推動下，OEM終于開始對電動汽車認真起來。他們開發(fā)出電動汽車專屬平臺，發(fā)揮三電系統(tǒng)的最大價值，同時憑借著平臺的共享和靈活應用，提升電動汽車的規(guī)模經(jīng)濟效應。
 
       到2020年情況與2015年時大不相同。傳統(tǒng)OEM越來越重視電池系統(tǒng)。大部分OEM現(xiàn)在正在使用NCM 523或NCM 622電池，并準備升級到能量密度更高的電池，例如NCM712，NCM 811，甚至NCMA。
       到目前為止，哪些海外傳統(tǒng)OEM已經(jīng)開發(fā)了電動汽車專屬平臺，又采用什么結(jié)構(gòu)的電池，性能又如何？
 
       大眾MEB平臺
 
       大眾集團的MEB平臺主要用于大眾、斯柯達和西雅特品牌。其中大眾品牌已經(jīng)發(fā)布了兩款采用MEB平臺的車型信息。一款是ID. 3，僅在海外市場銷售，一款是ID.4將銷往全球市場，其中國內(nèi)市場的名字為ID.初見。
 
       大眾的MEB平臺有7、9、12、16個590標準模組的電池方案選擇，且可以兼容軟包和方形電芯。不同數(shù)量模組的電池包容量分別是48kWh、62kWh、83kWh、111kWh，對應的WLTP續(xù)航里程為330公里、400公里、500公里、665公里。
       大眾ID.4基于MEB模塊化電氣架構(gòu)而成。它比電動掀背車更大，長度約為4600mm。這意味著它的尺寸在短軸距Tiguan和長軸距Tiguan Allspace之間，但軸距應該比兩者都稍長�？紤]到其純電動驅(qū)動系統(tǒng)，ID.4將提供比Tiguan更寬敞的內(nèi)部空間。
 
       與ID.3相比，大眾ID.4預計將增加一臺額外的電動機，實現(xiàn)全輪驅(qū)動，總輸出功率為306馬力。前置電機輸出功率為80kW（110馬力），后置電機應與ID.3共享，輸出功率為150kW（204馬力）和310Nm的瞬時扭矩。
 
       大眾ID.4還將有望與ID.3共享其電池組選件，提供45 kWh，58 kWh和77 kWh的電池單元，行駛范圍分別為330公里，420公里和550公里。
 
       奧迪、保時捷PPE平臺

       PPE平臺是大眾集團的第二大電動汽車專屬平臺，主要供給奧迪和保時捷。到目前為止，奧迪和保時捷還未推出基于PPE平臺打造的電動汽車。奧迪e-tron和e-tron sportback采用的平臺是MLB evo，奧迪e-tron GT和保時捷Taycan采用的是J1 Performance。下一代Macan將是首批基于PPE架構(gòu)的車型之一。
       奧迪e-tron和保時捷Taycan配置的均是390模組的電池系統(tǒng)，不過模組數(shù)量不同。e-tron 55電芯個數(shù)共計432個（108s4p），Taycan電芯個數(shù)共計396（198s2p）。
 
       PPE平臺的電池模組設計方案是建立在MEB的590基礎上。每個模組是由前后兩個長度相同、中間由隔板隔開的模組組成的一體化結(jié)構(gòu)的長模組方案。它仍然可以兼容軟包和方形電池。
圖片來源于汽車電子設計
 
        奔馳EVA平臺
 
       奔馳以全新品牌EQ為主，從2019年開始，推出自己的一系列電動車。已國產(chǎn)的EQC是基于EVA1平臺（可能是MRA平臺改造而成），EQA和EQB基于EVA1.5平臺（可能是基于MFA平臺改造而成），V295（EQE）基于EVA2.0平臺打造。
         EQC可用電池容量為80kWh，EPA工況下續(xù)航里程可能有360公里。它采用的是SKI提供的NCM622電芯，電芯個數(shù)有384個（96s4p），涵蓋兩個含48顆電芯的模組，四個含72顆電芯的模組。
 
         寶馬第五代平臺
 
         2021年寶馬第五代平臺將推出電動汽車，如i4，iX3，iNext。對于第五代系統(tǒng)，為了能夠跟上電動汽車性能的變化，它大幅優(yōu)化電機、變速箱、電力驅(qū)動元件以及電池。第五代平臺可對電池系統(tǒng)的尺寸進行靈活性設置：SUV用高電芯；轎車用矮電芯。
       寶馬i4的電池容量有80kWh，WLTP工況下續(xù)航里程600km。電驅(qū)動方面，它提供前后雙電機電驅(qū)系統(tǒng)布局，最大輸出功率385kW(約合523馬力)，百公里加速時間4秒內(nèi)，最高車速超過200km/h。寶馬i4的電池容量有80kWh，WLTP工況下續(xù)航里程600km。電驅(qū)動方面，它提供前后雙電機電驅(qū)系統(tǒng)布局，最大輸出功率385kW(約合523馬力)，百公里加速時間4秒內(nèi)，最高車速超過200km/h。
 
       通用BEV3平臺
 
       通用未來的所有電動車都基于BEV3和Ultium電池平臺來開發(fā)。BEV3第三代全球電動車平臺將用于通用旗下品牌雪佛蘭、別克、悍馬、凱迪拉克，從大眾化主流用車到小眾化的豪華品牌。

       Ultium電池通過變更材料降本，將NCM三元正極材料更改為NMCA。另外，它通過更改電芯放置方式(垂直或水平放置)、電芯串并聯(lián)的數(shù)量(8S2P、6S2P)等形成電量、高矮不一的三種標準模組，然后再根據(jù)車型大小和電量需求、以及底盤的高低來選擇不同的模組以及數(shù)量來進行搭配成組(6模組、8模組、10模組、12模組)。
       Cruise Origin純電動自動駕駛共享車型是首款搭載第三代電動車平臺和Ultium電池的產(chǎn)品。
 
       日產(chǎn)Leaf
 
       LEAF e+版采用的電池容量為62kWh。盡管容量提升，但是新電池完全適用于容納LEAF 40kWh電池的空間。為了確保額外的25%能量密度，保持結(jié)構(gòu)大小不出現(xiàn)大幅變化，日產(chǎn)縮小電芯之間的空間，最終pack的整體高度僅高出了5mm。
 
       電芯為遠景AESC的軟包電池，日產(chǎn)在其位于田納西州的士麥那電池工廠生產(chǎn)供給LEAF的40kWh和62kWh電池。e+版采用的62kWh電池共由288個電芯組成，而40kWh電池包內(nèi)含192個電芯。
 
       電池容量增加后，LEAF e+的EPA 續(xù)航里程為364公里，WLTP續(xù)航里程為385公里
 
       現(xiàn)代汽車E-GMP平臺
 
       KONA新能源車、起亞汽車旗下的e-Niro是基于現(xiàn)有的 ICE 平臺打造而成。
 
       去年CES上，現(xiàn)代汽車正式發(fā)布了其純電動汽車平臺EGMP�，F(xiàn)代基于E-GMP平臺打造的原型車預計在2021年第一季度投產(chǎn)。首款車內(nèi)部代號為NE，將是一款緊湊型SUV電動車，續(xù)航里程近500公里。
       SK Innovation為現(xiàn)代集團提供50萬輛電動車動力電池，用于現(xiàn)代首款E-GMP平臺的車型。該車將采用800V高壓電池包，自2021年第一季度在韓國蔚山工廠生產(chǎn)。
 
       E-GMP平臺前后軸可放置電動機，電池組平鋪于底盤中間。它將采用現(xiàn)代Wia的集成驅(qū)動橋（IDA）技術(shù)。該技術(shù)將驅(qū)動軸與車輪軸承相結(jié)合，減少了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的連接件以降低故障率。
 
       標致雪鐵龍CMP平臺
 
       CMP平臺并非是電動汽車專屬平臺，若采用它來開發(fā)電動汽車，屬于“油改電”車型。它的電池包結(jié)構(gòu)為異形電池，容量50kwh，續(xù)航里程WLTP為300-350km。
(責任編輯：子蕊)
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