2018年進(jìn)入尾聲,今年我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)或?qū)⒔Y(jié)束28年的連續(xù)增長(zhǎng)。然而,相對(duì)于自1990年以來(lái)的車(chē)市首度整體下滑,國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售卻意外迎來(lái)翹尾行情。
《證券日?qǐng)?bào)》記者近日走訪多家北京地區(qū)4S店發(fā)現(xiàn),不同于以往通過(guò)降價(jià)促銷(xiāo)制造的行情,隨著2019年的補(bǔ)貼退坡進(jìn)入倒計(jì)時(shí),很多消費(fèi)者自發(fā)性的進(jìn)店選車(chē)購(gòu)車(chē),試圖在12月份的最后幾天搭上政策“末班車(chē)”,很多品牌的暢銷(xiāo)車(chē)型緊缺斷貨,甚至出現(xiàn)了消費(fèi)者加價(jià)提車(chē)的現(xiàn)象。
“明年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼至少要在今年基礎(chǔ)上再降低30%。”據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東透露,“2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的政策文件已經(jīng)制定好了,具體發(fā)布時(shí)間還未可知。”
相對(duì)于產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的傳統(tǒng)車(chē)企,造車(chē)新勢(shì)力們則顯得更為脆弱而敏感。有造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)售人員對(duì)記者表示,他們的年底交付率并不高。“我們車(chē)型是代工生產(chǎn)的,一方面主機(jī)廠供應(yīng)產(chǎn)能有限,其次由于反饋問(wèn)題多,所以經(jīng)銷(xiāo)商訂單消化的很慢。”上述人士告訴記者,傳聞明年國(guó)家補(bǔ)貼還將繼續(xù)降低30%,對(duì)他們來(lái)講,明年的資金壓力會(huì)非常大。
值得一提的是,近日流傳的對(duì)新能源汽車(chē)定義的新解讀,引發(fā)了業(yè)內(nèi)關(guān)于新能源汽車(chē)技術(shù)路徑的強(qiáng)烈關(guān)注。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,隨著國(guó)家2020年電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼取消時(shí)間點(diǎn)的來(lái)臨,鋰電優(yōu)先的新能源汽車(chē)發(fā)展策略或?qū)⒆鞒鲋卮笳{(diào)整,純電動(dòng)車(chē)所依仗的政策扶持和資金補(bǔ)貼可能面臨大幅削減。
車(chē)企使盡解數(shù)爭(zhēng)奪客戶
近年來(lái),我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)不斷出現(xiàn)銷(xiāo)量年底突擊增長(zhǎng)、年初斷崖下滑的“頭輕腳重”現(xiàn)象,2018年亦不例外。12月22日,記者來(lái)到了位于北京朝陽(yáng)北路的某新能源汽車(chē)品牌4S店,展廳內(nèi)人聲如鼎沸,在擁擠的人群頭頂上方,“補(bǔ)貼退坡倒計(jì)時(shí)”的橫幅赫然在目。
“這個(gè)月成交量特別大,我們店已經(jīng)沒(méi)有現(xiàn)車(chē)了。而且據(jù)我所知,暢銷(xiāo)配置的車(chē)型全市都缺貨。”這位銷(xiāo)售人員告訴記者,有心急的車(chē)主甚至不惜加價(jià)數(shù)千元只為優(yōu)先提車(chē)。目前消費(fèi)者可繳納部分定金下訂單,等有車(chē)到店會(huì)第一時(shí)間予以通知。
上述銷(xiāo)售人員告訴記者,年底“一車(chē)難求”一方面是由于12月底瀕臨部分新能源中簽者的購(gòu)車(chē)有效期,造成了需求集中釋放。更多則是出于對(duì)新能源補(bǔ)貼退坡政策不確定性的擔(dān)憂。
事實(shí)上,補(bǔ)貼退坡所帶來(lái)成本的增加,究竟應(yīng)由車(chē)企自身來(lái)消化,還是轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者,各家車(chē)企有不同的應(yīng)對(duì)之道。但相對(duì)而言,能夠搶在退坡前達(dá)成交易成為了車(chē)企與消費(fèi)者一致的共識(shí)。
《證券日?qǐng)?bào)》記者隨后來(lái)到位于朝陽(yáng)區(qū)成壽寺路的另一品牌4S店內(nèi),店內(nèi)新款電車(chē)團(tuán)購(gòu)會(huì)正在舉行,同樣的人頭攢動(dòng),卻也暫無(wú)現(xiàn)車(chē)。記者從銷(xiāo)售代表處獲悉,從國(guó)慶節(jié)至今銷(xiāo)售持續(xù)高漲,單月銷(xiāo)量分別達(dá)到了251輛、242輛和187輛(截至12月22日)。
“聽(tīng)說(shuō)明年補(bǔ)貼額度要下降近三成,出于對(duì)購(gòu)車(chē)成本上漲的擔(dān)憂,持續(xù)觀望后在12月份中完成了選車(chē)、看車(chē)、購(gòu)車(chē)的三連跳。”展廳中,剛繳納完定金的李先生接受了記者的采訪,據(jù)其介紹,他身邊和他有類(lèi)似經(jīng)歷的人并不在少數(shù)。
記者還注意到,年底促銷(xiāo)大戰(zhàn)中,也不乏甘愿自掏腰包提前鎖定用戶的激進(jìn)分子。有吉利新能源銷(xiāo)售人員向記者透露,其所在門(mén)店提出了購(gòu)車(chē)承諾:只要在2018年12月31日之前繳納定金,無(wú)論2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策如何調(diào)整,都可繼續(xù)享受2018年的補(bǔ)貼價(jià)格;同時(shí),只要在2018年12月31日前簽訂購(gòu)車(chē)協(xié)議,繳納全款或完成全部貸款審批并放款的客戶,公司將保證在2019年1月31日前完成提車(chē)。
業(yè)界呼吁加強(qiáng)政策穩(wěn)定性
事實(shí)上,補(bǔ)貼的連年退坡顯而易見(jiàn)。2014年和2015年的補(bǔ)貼額度相比2013年下降幅度分別為5%和10%。但2016年國(guó)補(bǔ)加地補(bǔ)貼共計(jì)11萬(wàn)元的250公里續(xù)航車(chē)型,到2018年額度下滑過(guò)半,僅可獲得5萬(wàn)元左右的補(bǔ)貼。
有不愿具名的鋰電專(zhuān)家對(duì)記者表示,按照明年主流車(chē)型400公里至500公里續(xù)航計(jì)算,150wh/kg的能量密度,25%以上的能耗系數(shù),補(bǔ)貼系數(shù)均為1倍,結(jié)果是國(guó)補(bǔ)額度下降25%。假設(shè)這部分全部由電池承擔(dān),三元電池價(jià)格大約需下降0.25元至0.3元/wh至1元/wh(含稅)。
“這個(gè)調(diào)整的門(mén)檻不可謂不高。我覺(jué)得新能源補(bǔ)貼政策不應(yīng)該頻繁調(diào)整,技術(shù)條件調(diào)整以后,所有配套實(shí)驗(yàn)的驗(yàn)證過(guò)程都要重做,不但費(fèi)時(shí)費(fèi)力,還會(huì)造成配套產(chǎn)品的斷檔。”上述人士認(rèn)為,新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡的變化,大概率會(huì)讓新能源車(chē)企將成本壓力向議價(jià)能力較弱的動(dòng)力電池制造商轉(zhuǎn)移。
由于政策的搖擺不定,業(yè)界不斷呼吁新能源汽車(chē)扶持政策要力求穩(wěn)定。“現(xiàn)在公司的狀態(tài)是,前半年根據(jù)上一年政策搞制造,中間騰出三個(gè)月賣(mài)車(chē),然后繼續(xù)等政策變部署。”有國(guó)內(nèi)車(chē)企高管在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)稱(chēng),雖然取消補(bǔ)貼是行業(yè)共識(shí),但企業(yè)從研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售是一個(gè)過(guò)程,政策還是應(yīng)具有穩(wěn)定性。
對(duì)此,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)表示,政府對(duì)于補(bǔ)貼政策應(yīng)言而有信。“企業(yè)的產(chǎn)品規(guī)劃是根據(jù)市場(chǎng)條件作出的,包括市場(chǎng)所需求的技術(shù)水平、補(bǔ)貼的額度、可能的成本和售價(jià)。補(bǔ)貼額度頻發(fā)且大幅改變,會(huì)打亂企業(yè)節(jié)奏,進(jìn)而影響產(chǎn)品的銷(xiāo)售。”
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