純電動(dòng)汽車挖的坑，充電樁難建

時(shí)間:2018-12-05 09:13來源:第一電動(dòng) 作者:消息
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        還有不到1個(gè)月的時(shí)間，汽車行業(yè)的重磅雙積分政策即將從2019年全面實(shí)施。為了應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)格的油耗標(biāo)準(zhǔn)和新能源汽車生產(chǎn)，汽車將會(huì)不同程度踏入電動(dòng)化的進(jìn)程，最終發(fā)展成為新能汽車的終極模式——純電動(dòng)汽車。
 
        據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至11月，全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.25億輛，與2017年底相比增加1556萬輛；機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉_(dá)4.07億人，與2017年底相比增加2236萬人。在取而代之的呼聲中，純電動(dòng)汽車的未來市場將不是一般的龐大。
 
        純電動(dòng)汽車普及的關(guān)鍵因素主要是電池續(xù)航里程、充電速度和充電基礎(chǔ)設(shè)施的普及，這里面最為重要的就是充電站和充電樁的問題。眼下主流純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程已經(jīng)可以達(dá)到300km-400km，充電速度30分鐘-60分鐘充滿80%，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)可以滿足日常出行所需。
 
        電池技術(shù)無法快速迭代突破，電池容量不能無限制擴(kuò)大，充電仍舊是現(xiàn)在電動(dòng)汽車推廣的一大瓶頸。只有充電樁普及了，純電動(dòng)汽車才能普及，兵馬未動(dòng)，糧草先行嘛。
 
        特斯拉那具有完美工業(yè)設(shè)計(jì)的充電樁，自建充電站，跟商場和酒店等公共場所合作建設(shè)充電樁，除此之外，似乎很少有汽車制造車企在批量建設(shè)充電樁，幾乎都悉數(shù)交給第三方。曾經(jīng)與一位電力行業(yè)的資深人士聊過關(guān)于充電樁相關(guān)內(nèi)容，他說充電樁無法快速普及主要有兩個(gè)問題，一個(gè)用地問題，一個(gè)是電網(wǎng)的電壓電容問題。
 
        首先，不管是公共充電站，還是個(gè)人充電樁都面臨用地問題。公眾充電站不用說了，在郊區(qū)建設(shè)問題較少，但是在用車量比較集中的城市區(qū)域，本來閑置土地就不多，要用寸土寸金的土地來建一個(gè)停車場，雖然市區(qū)的公共停車場停車費(fèi)也不低，但這個(gè)投入成本是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于收入的。對(duì)于個(gè)人充電樁來說，現(xiàn)在城里的停車位都一個(gè)難求，就是有錢估計(jì)也不一定能買得到，更別說安裝自己的充電樁了。
 
        按照目前的電池技術(shù)，續(xù)航里程短，每一次充電都得1個(gè)小時(shí)左右。在這樣的情況下，車主無論是回到家，還是在外面，頻繁充電都非常不方便，使用體驗(yàn)也非常差。誠然，在自己家里的停車位有一個(gè)專屬充電樁，下班回到家插上電，第二天滿格拔電開車上班，這樣一個(gè)掌控在自己手里，可以自由充電的體驗(yàn)才是最為方便的。前提是，你要有房子，然后你要有車位，你還得有錢。
 
        其次，再來說說電網(wǎng)的電壓電容。就是說即使你買了車位，即使在城市中心批了一大塊地，也可能裝不了充電樁，要看看停車場、停車位所在區(qū)域的電容量是否有余量。特別在用電集中、電網(wǎng)建設(shè)不完善的老城區(qū)，這個(gè)問題顯得更加突出。
 
        充電樁一般分為兩種，一種是慢充，家用小功率，另一種是快充，高功率。一般車企贈(zèng)送的家用個(gè)人的充電樁一般都是慢充充電樁。如果只是一兩個(gè)當(dāng)然問題不大，但是隨著電動(dòng)汽車的普及，如果每一個(gè)停車位都裝上充電樁，晚上一下班回來全部充上電，那將會(huì)給整個(gè)電網(wǎng)帶來巨大的負(fù)荷壓力。
 
        對(duì)于電網(wǎng)來說，一個(gè)區(qū)域的用電量、變壓器容量，是按照區(qū)域用電一早規(guī)劃好，是固定的，要增加很難。不管是增加變壓器、布線還是施工，都是牽一發(fā)而動(dòng)全身的事情，需要時(shí)間統(tǒng)籌規(guī)劃，而且費(fèi)用也不低。
 
        充電樁還存在不確定的安全隱患。這一兩年發(fā)生的電動(dòng)汽車自燃事故，有一部分是在充電的時(shí)候自燃，具體問題雖然沒有調(diào)查過，但是各個(gè)第三方建設(shè)的不同充電樁，再加上各個(gè)車企不同車載系統(tǒng)，電動(dòng)汽車和充電樁之間的信息交互通信出現(xiàn)問題估計(jì)會(huì)是其中一個(gè)重要原因。雖有國標(biāo)統(tǒng)一，但此前不同標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備需要進(jìn)行改造，不同廠商的充電設(shè)備和不同品牌電動(dòng)汽車之間的通信協(xié)議、兼容互通需要進(jìn)行優(yōu)化。
 
        要保證充電過程的安全，包括針對(duì)車輛異常報(bào)警停止充電、絕緣檢測(cè)等功能，可以避免發(fā)生觸電、設(shè)備過熱和超充等問題。保證充電設(shè)施的通用性、開放性和兼容性，嚴(yán)格按照新國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行充電樁和新能源汽車的設(shè)計(jì)、施工和制造，是保證新能源汽車安全使用的一個(gè)基礎(chǔ)。
 
        充電樁還有充電功率差異的問題。要提高充電速度，提高充電功率是一個(gè)辦法，但是如同蘋果手機(jī)不開放快充功能的憂慮一樣，快充會(huì)對(duì)電池產(chǎn)生難以估計(jì)的影響，這個(gè)問題對(duì)于電動(dòng)汽車來說也是一樣。有消息稱保時(shí)捷正致力于研發(fā)超快速充電網(wǎng)絡(luò)，充電功率為350kW，充電速度是特斯拉超級(jí)充電樁的兩倍。
 
        特斯拉擔(dān)憂更快的充電速度可能會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)汽車電池?fù)p壞，似乎已經(jīng)放棄了此前的350kW極速充電方案，改為更為稍低的200至250kW充電功率，這個(gè)充電速率是特斯拉現(xiàn)行充電站充電速率的一倍多。跳票多時(shí)，特斯拉全新一代、全面改進(jìn)的直流快速充電樁Supercharger V3預(yù)計(jì)將在2019年年初公布。
 
        特斯拉目前在全球有1.14萬個(gè)超級(jí)充電站，原本計(jì)劃到2018年底增加至1.8萬個(gè)，這一計(jì)劃似乎沒有實(shí)現(xiàn)的可能了。特斯拉的新計(jì)劃是將超級(jí)充電站的數(shù)量在2019年底翻一番，達(dá)到2.3萬個(gè)左右，屆時(shí)充電站的服務(wù)范圍可以滿足活躍市場中95%-100%的用戶。
 
        根據(jù)中國充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，截至2017年年底，全國公共充電樁有21.4萬個(gè)，私人充電樁有23.2萬個(gè)，車樁比例低于4:1，充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營數(shù)量全球第一。充電樁建設(shè)和運(yùn)營單位高度集中，國網(wǎng)、特來電、星星充電、普天新能源合計(jì)市場份額占全國86%。北京、上海、廣州、天津等超大型城市的充電基礎(chǔ)設(shè)施約占全國的45%。目前電動(dòng)汽車充電的便利性存在短板，包括充電設(shè)施布局的合理性，與充電需求匹配度；充電樁是否方便查找；充電樁使用和支付是否便利，這些都需要時(shí)間和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行調(diào)整。
 
        根據(jù)《廣東省電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃（2016-2020年）》，到2020年底，全省純電動(dòng)公交車占比65%以上，珠三角占比75%以上，私人電動(dòng)乘用車達(dá)到20萬輛。全省建成充電站1490座，其中公共充電站330座，高速公路城際快充站100座；站外分散式充電樁約35萬個(gè)，其中公共充電樁約8萬個(gè)，私人乘用車專用充電樁約20萬個(gè)。充電網(wǎng)絡(luò)全面形成，基本覆蓋珠三角地區(qū)，全省其他地區(qū)覆蓋率超過60%。
 
        2018年6月14日公布的《廣東省人民政府關(guān)于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見》里面有談到充電樁的相關(guān)規(guī)劃。
 
        加快建設(shè)高速公路充電網(wǎng)絡(luò)。到2020年，全省干線高速公路（除城市繞城環(huán)線、快速路以外的所有高速公路）服務(wù)區(qū)全部建成充電基礎(chǔ)設(shè)施。新建高速公路服務(wù)區(qū)應(yīng)按照不低于停車位總數(shù)50%的比例配建快速充電樁或預(yù)留充電設(shè)施接口。
        
        加強(qiáng)城市公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。新建公共停車場及新增的路內(nèi)收費(fèi)停車位應(yīng)按不低于30%的比例建設(shè)快速充電樁，適當(dāng)新建獨(dú)立占地的公共快充站。
 
        支持用戶居住地充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。全省新建住宅配建停車位必須100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件。鼓勵(lì)開展充電車位分時(shí)共享，提高充電樁使用效率。
 
        完善政策配套。在既有停車位安裝充電設(shè)施的，免予辦理規(guī)劃、用地、建設(shè)許可手續(xù)。因充電設(shè)施建設(shè)需對(duì)變電設(shè)備擴(kuò)容的，擴(kuò)容工程按照原變壓器資產(chǎn)權(quán)屬由權(quán)屬人出資建設(shè)。自2018年7月1日起全省充電服務(wù)價(jià)格最高限價(jià)調(diào)整為0.8元/kWh。
 
        不斷增加的續(xù)航里程、合理布局的充電樁、快速充電技術(shù)、換電技術(shù)、無線充電技術(shù)等等都圍繞著解決新能源汽車用電問題。
 
        在新能源汽車激勵(lì)政策之下，將會(huì)有越來越多的新能源汽車上市，規(guī)模化的市場將會(huì)推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的快速發(fā)展，充電樁、充電站等基礎(chǔ)設(shè)施終有一天會(huì)遍地開花。
 
        新能源汽車的完美體驗(yàn)需要個(gè)人、政府和社會(huì)方方面面的努力。政府需要引導(dǎo)資源研發(fā)新技術(shù)，完善基礎(chǔ)設(shè)施；用戶需要改變用車習(xí)慣，以適應(yīng)和迎接電動(dòng)汽車乃至智能汽車的到來。
 
        新能源汽車發(fā)展，汽車制造和基礎(chǔ)設(shè)施，兩手都要抓，兩手都要硬。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 純電動(dòng)汽車 充電樁
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