根據(jù)工信部合格證產(chǎn)量數(shù)據(jù)，2019年7月共產(chǎn)出新能源汽車7.4萬(wàn)輛。根據(jù)第一電動(dòng)研究院的統(tǒng)計(jì)測(cè)算，動(dòng)力電池2019年7月裝機(jī)量約為4.692GWh，同比增長(zhǎng)39.2%，環(huán)比下跌29%。其中，純電動(dòng)車型裝機(jī)占比95.3%，插混車型裝機(jī)占比4.6%，剩余為燃料電池車型裝機(jī)。

        裝機(jī)量及結(jié)構(gòu)

       從車輛細(xì)分類別來(lái)看，2019年7月電動(dòng)汽車裝機(jī)量主要來(lái)源于純電動(dòng)乘用車和純電動(dòng)客車，而純電動(dòng)客車裝機(jī)量也在今年首次超過(guò)純電動(dòng)乘用車。

       純電動(dòng)乘用車7月產(chǎn)量為4.3萬(wàn)輛，裝機(jī)量2.01GWh，環(huán)比下跌56.5%，占總裝機(jī)量42.9%，下跌了27個(gè)百分點(diǎn)。純電動(dòng)客車方面，與6月相比產(chǎn)量增加了6279輛，整體裝機(jī)量環(huán)比增加111.2%。

       純電動(dòng)專用車由于產(chǎn)量下跌幅度較大，裝機(jī)量也跌落至111.9MWh。

      7月三元材料的搭載量為1.95GWh，其中乘用車占99.5%。三元材料搭載量占總搭載量的41.5%。磷酸鐵鋰電池由于客車的高產(chǎn)量裝機(jī)增長(zhǎng)至2.45GWh，今年首次超越三元材料電池，在月度裝機(jī)中的占比上升至52.2%，其中94.8%的裝機(jī)量用于純電動(dòng)客車。錳酸鋰、鈦酸鋰以及多元復(fù)合電池7月合計(jì)裝機(jī)294.4MWh，占比2.3%。

      企業(yè)表現(xiàn)

      7月有效裝機(jī)電池企業(yè)中，市場(chǎng)份額在1%以上的僅有7家，其中寧德時(shí)代與比亞迪的市場(chǎng)份額分別是66.53%和12.42%，TOP10電池企業(yè)合計(jì)貢獻(xiàn)了市場(chǎng)93.6%的裝機(jī)量，市場(chǎng)集中度再次加強(qiáng)。

     7月寧德時(shí)代裝機(jī)量為3.1GWh，環(huán)比下跌5.1%，但市場(chǎng)份額占比卻進(jìn)一步升高。主要由于純電動(dòng)客車的裝機(jī)量大幅提升維持了整體裝機(jī)水平。

      比亞迪裝機(jī)量7月出現(xiàn)較大幅度下跌，環(huán)比下降46.6%，市場(chǎng)占有率進(jìn)一步下挫。

     7月排名的第三的電池企業(yè)來(lái)自億緯鋰能，裝機(jī)量為208.83MWh，環(huán)比增加24.4%，其增長(zhǎng)點(diǎn)主要來(lái)自于新增加的客車用戶

       2019年1-7月共有63家單體供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)裝機(jī)，總裝機(jī)量為34.7GWh。其中，TOP10車企共裝機(jī)30.8GWh，占比88.9%。

       寧德時(shí)代累計(jì)裝機(jī)16.92GWh，遙遙領(lǐng)先于其他單體供應(yīng)商，市場(chǎng)累計(jì)占比為48.7%。比亞迪以7.95GWh排名第二，最近三個(gè)月的增長(zhǎng)相對(duì)疲軟，市場(chǎng)份額為22.9%。兩家企業(yè)1-7月累計(jì)占領(lǐng)了71.7%的市場(chǎng)份額，頭部效應(yīng)進(jìn)一步顯現(xiàn)。

       7月寧德時(shí)代在乘用車上的裝機(jī)量為1.14GWh，主要配套車企為北汽新能源、廣汽乘用車和上汽大眾，主力配套車型為北汽EU5、AION S和朗逸，電池類型基本為三元材料電池。客車方面7月裝機(jī)量為1.97GWh，主要配套車企為宇通、中車、中通等，所使用電池均為磷酸鐵鋰電池。

        比亞迪方面，乘用車和客車的裝機(jī)量分別為485.7MWh和81.9MWh，且全部為比亞迪車型自用，乘用車搭載的全部為三元電池，客車搭載的全部為磷酸鐵鋰電池。專用車方面，除比亞迪自用以外，還給華林牌專用車提供裝機(jī)，裝機(jī)量為13.4MWh。

        億緯鋰能由于南京金龍、東風(fēng)汽車等客車車裝機(jī)量上升而排名上升至第三。國(guó)軒高科則因?yàn)?月江淮系列車型的減產(chǎn)裝機(jī)量也隨之下降。