矛頭直指能量密度 電動汽車頻頻著火說明什么問題

時間:2018-09-21 08:48來源:汽車商業(yè)評論 作者:秩名
點擊: 次
        半個月，12起。
        8月19日，深圳微型電動面包車起火；8月22日，聊城一輛送快遞的電動貨車著火；8月25日，成都威馬汽車起火；8月26日，安徽銅陵安凱電動客車起火；8月28日，一輛正在充電的廂式電動車起火；8月31日，力帆650EV起火；
       9月1日，長春疑似特斯拉起火，同日，網(wǎng)友行車記錄儀拍下一輛電動汽車起火，地點未知；9月5日，珠海3輛正在充電的電動汽車起火，寧波6輛公交車起火，其中至少有4輛電動公交車；9月6日，合肥一輛奔馳電動汽車起火。
       這個數(shù)字讓很多人驚恐，也讓很多業(yè)內(nèi)專家寒心。電動汽車是否安全也一下子成為街頭巷尾議論的話題。
 為什么頻頻著火？
       那么電動汽車為什么頻頻起火，且今年尤為嚴(yán)重？汽車商業(yè)評論記者采訪多名行業(yè)專家，他們表示國內(nèi)電動汽車在電池技術(shù)方面有短板，電池的安全是一個系統(tǒng)性的問題，不管是電芯、模組還是PACK都存在技術(shù)障礙，但幾乎都提到一個問題——發(fā)展太快。
       “現(xiàn)在大家用18650電池，電池較小不好散熱。因為它本身是811，正極材料分解溫度在200多度，這就需要精細(xì)化的熱管理，一旦控制不好導(dǎo)致熱失控就容易起火。”北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實驗室副教授孫立清表示。
       我國電池企業(yè)都是從制作鎳鈷錳111型起步，國內(nèi)三元技術(shù)成熟度較高的是鎳鈷錳523型，其次是鎳鈷錳622型。
       “鎳鈷錳的配比是1：1：1后來才變成8：1：1，前面數(shù)字越大，鎳的含量越高，后續(xù)導(dǎo)致出現(xiàn)問題幾率越大，而這就是為了追求高能量密度。”
       一位主機(jī)廠電池工程師也認(rèn)同這個說法，現(xiàn)在三元材料鎳鈷錳的配比組合，是為了提高能量密度，而頻出安全問題的另一個原因是跟行業(yè)發(fā)展較快有關(guān)系，行業(yè)發(fā)展快、需求大，電池技術(shù)卻跟不上。
      充電時尤其是快充，對電池有一定的損傷。溫度過高對電芯里面的隔膜產(chǎn)生影響，一旦溫度失控就容易引起著火。
      能量密度過高對模組的抗振、抗沖擊、抗膨脹、絕緣隔熱等性能也提出了更高要求。
      “電芯和電芯之間應(yīng)該加一些隔熱的東西，但為什么加不了？因為現(xiàn)在電池的密度已經(jīng)很緊湊了，還要提升能量密度，厚度就不能增加了，這樣尺寸就超出了原有的設(shè)計尺寸。”愛馳汽車動力系統(tǒng)開發(fā)副總裁吳畏說到。
       “比如說，由于電芯在電池中是垂直放置的，電動車行駛中的顛簸以及電池制作中的問題有可能導(dǎo)致電芯正負(fù)極短路。”孫立清表示。
       還有就是PACK的安全，涉及模組電氣、熱、機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計，電池包抗振動和沖擊、密封防水、絕緣、耐高壓、散熱等性能，電池管理，充電管理驗證，電池包可靠性、耐久性驗證等。
 
電池性能重要還是安全重要？
 
         國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬也認(rèn)為，雖然大家都知道安全性是第一位的，但在安全和性能之間，沒有找到平衡點。
        “科研方面，電池或者材料的研發(fā)和驗證，需要兩年多甚至更長時間才能找到穩(wěn)定、最佳的方案。我們的政策雖然是好的，但是一年一變，這是違反科學(xué)規(guī)律的。”
        根據(jù)《中國制造2025》、《促進(jìn)汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》以及《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，我國動力電池單體比能量要達(dá)到300wh/kg以上，力爭實現(xiàn)350wh/kg，系統(tǒng)比能量力爭達(dá)到260wh/kg，成本降至1元/瓦時以下。
        而純電動乘用車補(bǔ)貼政策，2017年，在90≤E[能量密度E (Wh/kg)]＜120時，補(bǔ)貼系數(shù)為1，2018年的補(bǔ)貼系數(shù)則為0.6；2017年，E＞120時，補(bǔ)貼系數(shù)為1.1，2018年，140≤E＜160，補(bǔ)貼系數(shù)才為1.1。
        目前已有寧德時代、國軒高科和力神電池等多家電池企業(yè)開發(fā)出了電芯單體比能量達(dá)300wh/kg的樣品，國內(nèi)提高能量密度的呼聲也是一浪高過一浪。
        新能源汽車國家補(bǔ)貼2020年結(jié)束，王子冬認(rèn)為，其實補(bǔ)貼可以降，但不能過多地提（電池能量密度）指標(biāo)，在政策的科學(xué)性、合理性以及可操作性上，有待商榷。
       “不能又降補(bǔ)貼指標(biāo)，又加新的指標(biāo)、提高能量密度，這就亂了套了，這樣企業(yè)往往追求能量密度，就不管別的了。其實是有辦法解決的，只是沒有給科學(xué)家時間，因為驗證時間來不及了。”
        但他和那位主機(jī)廠的電池工程師同時也認(rèn)為安全是相對的，沒有絕對的安全，不能過分偏見，“媒體要容忍，現(xiàn)在鼓勵創(chuàng)新多難啊。”
        的確，高能量密度的動力電池是新能源汽車行業(yè)發(fā)展的需求，但首先需要考慮的還是電池安全。企業(yè)應(yīng)該在追求能量密度和安全性之間找到一個合適的平衡點，這才是確保行業(yè)長期健康發(fā)展的做法。
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽：
作者：秩名 ，如若轉(zhuǎn)載，請注明出處：http://jzr14e.cn/shushuo/dc/2018092126324.html
看完這篇還不夠？如果你也也是同行業(yè)需要發(fā)布您的新聞報道，請 戳這里 告訴我們！
免責(zé)聲明：本文僅代表作者個人觀點，與中國電池聯(lián)盟無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來源：XXX（非中國電池聯(lián)盟）”的作品，均轉(zhuǎn)載自其它媒體，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負(fù)責(zé)。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的，請在一周內(nèi)進(jìn)行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@cbcu.com.cn
猜你喜歡
專題
相關(guān)新聞
本月熱點
歡迎投稿
聯(lián)系人：王女士
Email：cbcu#cbcu.com.cn
發(fā)送郵件時用@替換#
電話：010-56284224
在線投稿
微信公眾號