豐田10月起運(yùn)營(yíng)新能源車電池回收體制

時(shí)間:2018-09-19 14:37來(lái)源:電車插座 作者:網(wǎng)絡(luò)
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        關(guān)于新能源環(huán)不環(huán)保的問(wèn)題，最大的爭(zhēng)議點(diǎn)就在于電池回收問(wèn)題。“燃油派”一旦提及這個(gè)問(wèn)題，“電動(dòng)黨”就無(wú)話可說(shuō)。關(guān)于這個(gè)論點(diǎn)，如今有了新論據(jù)。日本豐田汽車等聯(lián)合建立回收電動(dòng)汽車（EV）及混合動(dòng)力車(HV)廢舊電池的機(jī)制，10月起開始運(yùn)營(yíng)。
 
        運(yùn)營(yíng)模式聽(tīng)起來(lái)比較簡(jiǎn)單。廠家設(shè)立協(xié)力機(jī)構(gòu)——接收EV報(bào)廢車的汽車“解體業(yè)者”委托協(xié)力機(jī)構(gòu)進(jìn)行回收——機(jī)構(gòu)送往最近的再處理企業(yè)——協(xié)力機(jī)構(gòu)向再處理企業(yè)支付費(fèi)用。此外，日本的汽車工業(yè)會(huì)還呼吁進(jìn)口車代理店、從事EV開發(fā)的創(chuàng)新企業(yè)也加入進(jìn)來(lái)，處理更多除汽車行業(yè)之外的廢舊電池。
 

 
        如果這種運(yùn)營(yíng)模式建立完善并投入實(shí)施，關(guān)于“環(huán)保”困擾將徹底從新能源車的世界清除�；赜^國(guó)內(nèi)，目前這一塊還相當(dāng)薄弱。
       受外部環(huán)境影響，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展迅猛，從2016年的50.7萬(wàn)輛到2017年的77.7萬(wàn)輛，新能源汽車的銷量增長(zhǎng)了將近35%，2018年預(yù)計(jì)銷售額達(dá)到100萬(wàn)臺(tái)。目前市場(chǎng)上公認(rèn)的電池使用壽命是8年或20萬(wàn)公里，第一批新能源汽車的電池或?qū)⑦_(dá)到使用年限，屆時(shí)大量的廢舊電池該如何處理？這是目前亟待解決的難題。
 
       電池本身沒(méi)有錯(cuò)。尤其是新能源補(bǔ)貼新政實(shí)施以來(lái)，車企不得不研發(fā)密度大、質(zhì)量高的電池。即便是廢舊回收，電池里所含的鈷、鎳、錳等材料依然可以再利用。不過(guò)以現(xiàn)狀來(lái)看，并沒(méi)有公司能夠轉(zhuǎn)化利用，也未有太多關(guān)于電池循環(huán)再制造技術(shù)的信息，報(bào)廢電池含有重金屬、電解質(zhì)具有強(qiáng)腐蝕性，若回收不當(dāng)反而引起二次污染，這也是造成不少電動(dòng)車觀望不決惴惴不安的原因。
 
      正是由于技術(shù)門檻高，電池回收還是一片價(jià)值百億的“大藍(lán)海”。日本企業(yè)建立起的回收轉(zhuǎn)化機(jī)制，對(duì)我們而言也許具備了很高的借鑒意義。目前我國(guó)已經(jīng)成為全球最大的新能源市場(chǎng)，動(dòng)力電池的回收也必將提至議案日程。電池回收并非無(wú)解，適時(shí)引導(dǎo)、市場(chǎng)機(jī)制和監(jiān)管得力，相信企業(yè)的行動(dòng)會(huì)比我們想象中更快。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 豐田;電池回收
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