近期面世的報(bào)告顯示，韓國的SNE research對(duì)于電動(dòng)汽車的發(fā)展比較樂觀，認(rèn)為在2025年時(shí)PHEV和BEV的銷量將達(dá)到汽車總銷量的21%左右，大眾和日產(chǎn)都將銷售超過200萬輛電動(dòng)汽車，在這一預(yù)測(cè)下SNE認(rèn)為2025年，動(dòng)力電池行業(yè)將成為一個(gè)979億美元的巨大市場。當(dāng)然并不是所有的人都對(duì)于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展如此樂觀，例如美國艾爾西汽車市場咨詢有限公司（LMC Automotive）就持有相對(duì)保守的態(tài)度，LMC認(rèn)為目前電動(dòng)汽車的在全球汽車銷量中僅占比1%左右，美國占比更低，2025年，美國電動(dòng)汽車需求預(yù)計(jì)僅為2.4%，全球不到10%。我們姑且采用SNE比較樂觀的數(shù)據(jù)來展望動(dòng)力電池的未來發(fā)展趨勢(shì)。

 

       隨著動(dòng)力電池的需求不斷擴(kuò)張，動(dòng)力電池將占據(jù)鋰離子電池需求的主流。根據(jù)SNE的預(yù)測(cè)截止2025年，動(dòng)力電池的市場份額將占據(jù)整個(gè)鋰離子電池市場份額的82.2%左右，將對(duì)鋰離子電池行業(yè)產(chǎn)生決定性的影響。

 

 

        動(dòng)力電池的市場需求會(huì)隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展快速發(fā)展，預(yù)計(jì)在2025年動(dòng)力電池的市場需求將達(dá)到1243GWh，年復(fù)合增長率達(dá)到46%，全球前十大電動(dòng)汽車生產(chǎn)商（大眾、日產(chǎn)、通用、豐田、現(xiàn)代、特斯拉、FCA、本田、BYD）的動(dòng)力電池需求量將達(dá)到874GWh，占整個(gè)需求量的70%左右，表明電動(dòng)汽車行業(yè)競爭會(huì)持續(xù)加劇，產(chǎn)業(yè)聚集度將會(huì)持續(xù)增加。

 

 

        隨著動(dòng)力電池的行業(yè)的快速增長，廣大動(dòng)力電池廠商的角力也已經(jīng)開始，從2017年前7個(gè)月的出貨量來看（SNE research的調(diào)查數(shù)據(jù)），中、日、韓三國企業(yè)是動(dòng)力電池市場的絕對(duì)主角，松下依然處于絕對(duì)領(lǐng)先地位，2017前前7個(gè)月出貨量相比2016年增長32.5%，2017年市場份額比2016年提高1.3%，達(dá)到24.9%。處于第二梯隊(duì)的是韓國的LG化學(xué)、中國的CATL和BYD，特別是LG在2017年出貨量實(shí)現(xiàn)了大幅度增加160.7%，市場份額增加超過一倍達(dá)到11.7%，緊隨其后的CATL穩(wěn)扎穩(wěn)打出貨量增加22.7%，市場份額小幅降低，為10.3%。但是比亞迪在2017年前7個(gè)月的出貨量反倒是出現(xiàn)了降低，市場份額出現(xiàn)了小幅降低，小編認(rèn)為這可能與BYD的鋰離子電池僅僅供應(yīng)自家電動(dòng)汽車有關(guān)，隨著BYD動(dòng)力電池開始供應(yīng)其他電動(dòng)汽車廠商，這一狀況相信會(huì)有很大的改觀。

 

 

        根據(jù)對(duì)主流車企的供應(yīng)商調(diào)查（SNE research數(shù)據(jù)），目前各大車企的第一大動(dòng)力電池供應(yīng)商主要為韓國LG和SDI，豐田和特斯拉則采用松下的動(dòng)力電池，國內(nèi)廠家BYD憑借著自家產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)，也占據(jù)了一席，CATL則憑借著為多家廠商提供動(dòng)力電池（如日產(chǎn)聯(lián)盟、大眾、通用、現(xiàn)代-起亞、寶馬等車企），也在動(dòng)力電池市場上站穩(wěn)了腳跟。

不過在國內(nèi)，受到新能源汽車補(bǔ)貼政策的限制，動(dòng)力電池的供應(yīng)還是主要以國產(chǎn)動(dòng)力電池為主，為廣大的國內(nèi)動(dòng)力電池廠商提供了一個(gè)喘息的機(jī)會(huì)，但是這一優(yōu)勢(shì)將會(huì)隨著補(bǔ)貼政策的取消而失去，屆時(shí)廣大動(dòng)力電池廠商需要憑借著自身的成本控制和產(chǎn)品技術(shù)與國內(nèi)外動(dòng)力電池大廠正面拼殺，這才是對(duì)廣大動(dòng)力電池廠商的真正大考。

 

 

       雖然動(dòng)力電池在未來會(huì)有巨大的市場需求，但是從短期來看，動(dòng)力電池還將繼續(xù)面臨產(chǎn)能過剩的困擾，2017年動(dòng)力電池產(chǎn)能過剩達(dá)到157%，此后隨著需求的增加，產(chǎn)能過剩的情況將有所改善，但是直到2023年產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象才會(huì)得到徹底解決，2023年動(dòng)力電池的市場需求，將首次超過供給，并且這一缺口將達(dá)到10%，并且產(chǎn)能不足的狀況會(huì)持續(xù)加劇，2025年這一缺口將達(dá)到27%。

 

 

       但是在中國，由于動(dòng)力電池產(chǎn)能的快速擴(kuò)張，動(dòng)力電池的供應(yīng)將持續(xù)過剩，并在2018年達(dá)到巔峰，產(chǎn)能過剩達(dá)到257%，之后隨著市場需求的持續(xù)增加，這一現(xiàn)象會(huì)有所好轉(zhuǎn)，但是一直到2025年國內(nèi)市場都將維持產(chǎn)能過剩的狀態(tài)，因此在這種情況下，中國的動(dòng)力電池廠商的出路只有兩條：1）通過技術(shù)水平的提升，擊敗其他競爭對(duì)手；2）占領(lǐng)國際市場，但是這同樣會(huì)面臨來自日本、韓國電池廠家激烈的競爭，所以無論如何，提升技術(shù)水平是動(dòng)力電池廠商的唯一選擇。

 

 

       動(dòng)力電池的產(chǎn)能過剩是不爭的事實(shí)，特別是中國市場產(chǎn)能過剩尤為嚴(yán)重，三大類鋰離子電池（圓柱、方形和軟包電池）都面臨著產(chǎn)能過剩的挑戰(zhàn)，根據(jù)SNE的預(yù)測(cè)（注：以下數(shù)據(jù)不包含中國市場），軟包電池的處境相對(duì)好一些，由于需求增長較快，因此在2019年就能走出產(chǎn)能過剩的陰影，并且產(chǎn)能的缺口會(huì)持續(xù)增大，到2025年產(chǎn)能缺口將達(dá)到61%。方形電池的需求增長相對(duì)較慢，因此產(chǎn)能過剩的狀況將一直到2020年才能得到緩解，此后產(chǎn)能不足的缺口還將持續(xù)擴(kuò)大，在2025年將達(dá)到44%。圓柱形電池的情況則相對(duì)比較尷尬，隨著產(chǎn)能的持續(xù)增加，在2019年之前產(chǎn)能過剩的狀況將持續(xù)惡化，2019年將達(dá)到高峰，產(chǎn)能過剩54%，此后逐漸降低，一直到2022年過剩產(chǎn)能才能完全消化，此后隨著需求的增加，此后產(chǎn)能不足的問題會(huì)一直持續(xù)，到2025年產(chǎn)能缺口將達(dá)到32%。

 

        2018年將有眾多的動(dòng)力電池項(xiàng)目建成投產(chǎn)，隨著大量產(chǎn)能涌入市場，產(chǎn)能過剩將成為動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展揮之不去的陰霾，特別是在中國市場，產(chǎn)能過剩的狀況將一直持續(xù)到2025年，因此小編認(rèn)為在需求不足，產(chǎn)能過剩的情況下，盲目擴(kuò)大產(chǎn)能并不是最好的選擇，在技術(shù)研發(fā)上投入更多成本是現(xiàn)階段最優(yōu)的選擇。一旦新能源補(bǔ)貼政策取消，廣大電動(dòng)汽車廠商不再受制于補(bǔ)貼政策的限制，那么我們將會(huì)與國外動(dòng)力電池廠商面對(duì)面競爭，如何在激烈的競爭中存活下去是我們需要考慮的問題，僅僅靠低價(jià)是解決不了問題的，技術(shù)優(yōu)勢(shì)才是取勝的關(guān)鍵。