火車沒有汽車中的閃爍轉(zhuǎn)向信號(hào)桿。與汽車不同,火車沒有配備用于左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)的手動(dòng)手柄,而是采用開關(guān)點(diǎn)機(jī)制控制,該機(jī)制允許在所需方向上進(jìn)行受控行駛。這種操作模式可以比作催化劑的功能,用于氫動(dòng)力汽車的燃料
電池,以選擇性地觸發(fā)化學(xué)反應(yīng)并阻止腐蝕。
據(jù)外媒報(bào)道,韓國浦項(xiàng)科技大學(xué)(POSTECH)Yong-Tae Kim教授(隸屬于材料科學(xué)與工程系和黑色金屬與能源材料技術(shù)研究所)和博士生Sang-Hoon You(材料科學(xué)與工程系)領(lǐng)導(dǎo)的研究小組開發(fā)出選擇性催化劑,可抑制用于氫動(dòng)力汽車中燃料電池的腐蝕。通過調(diào)整氫氧化反應(yīng)以匹配燃料電池中的氫濃度,該團(tuán)隊(duì)能夠阻止燃料電池的腐蝕。相關(guān)研究已發(fā)表于期刊《ACS Energy Letters》。
圖片來源:浦項(xiàng)科技大學(xué)
燃料電池容易受到許多因素的影響,從而降低耐用性。因素之一是降解,特別是在陰極催化劑中,因?yàn)檫@種催化劑通常會(huì)暴露在汽車的啟動(dòng)和關(guān)閉操作中。此外,汽車燃料電池本質(zhì)上也會(huì)經(jīng)歷啟動(dòng)和關(guān)閉的重復(fù)循環(huán)。在車輛正常運(yùn)行期間,燃料電池持續(xù)供應(yīng)高濃度氫氣,但當(dāng)汽車關(guān)閉或啟動(dòng)時(shí),氫氣濃度會(huì)暫時(shí)下降。因此,當(dāng)外部空氣與燃料電池內(nèi)的氫氣混合時(shí),會(huì)觸發(fā)陽極中意外的氧還原反應(yīng),導(dǎo)致陰極突然出現(xiàn)電位跳躍和碳腐蝕。
該研究團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)出新催化劑(Pt/TiO2),包括沉積在二氧化鈦(TiO2)上的鉑(Pt),可有效阻止氫動(dòng)力汽車中燃料電池的腐蝕。這種電催化劑的性能來自于二氧化鈦和鉑之間的強(qiáng)大相互作用,以及氫溢出改變材料表面電導(dǎo)率以響應(yīng)其附近氫濃度的能力。
當(dāng)車輛突然停止或啟動(dòng)時(shí),燃料中的氫濃度會(huì)相應(yīng)降低。由于氫濃度降低,二氧化鈦會(huì)膨脹到鉑上,導(dǎo)致鉑被埋在催化劑表面下方。而由于二氧化鈦具有低導(dǎo)電性,這種由二氧化鈦膨脹引起的鉑掩埋最終將催化劑轉(zhuǎn)化為絕緣體。但這種絕緣效應(yīng)會(huì)阻礙催化劑的導(dǎo)電能力,從而防止了不必要的氧氣還原,因?yàn)檠鯕膺原可能導(dǎo)致陰極突然出現(xiàn)電位跳躍。
相反,在標(biāo)準(zhǔn)車輛運(yùn)行期間,車內(nèi)的氫氣濃度仍然很高。在如此高的氫濃度條件下,高導(dǎo)電性的鉑會(huì)暴露在催化劑表面,且二氧化鈦發(fā)生還原反應(yīng),促進(jìn)氫在催化劑表面的遷移。這種稱為氫溢出的現(xiàn)象增強(qiáng)了電流并增加了氫氧化反應(yīng)。
研究團(tuán)隊(duì)還進(jìn)行了仿真測(cè)試,以比較新開發(fā)的催化劑和傳統(tǒng)催化劑。測(cè)試結(jié)果表明,相對(duì)于傳統(tǒng)燃料電池,使用Pt/TiO2催化劑的燃料電池的耐用性提高了三倍。這表明通過使用選擇性氧還原反應(yīng)和基于氫濃度的氫氧化反應(yīng),該團(tuán)隊(duì)成功地提高了燃料電池的耐久性。
如果這項(xiàng)研究有助于克服氫動(dòng)力汽車燃料電池面臨的現(xiàn)有耐久性挑戰(zhàn),那么該新材料可能會(huì)提升韓國氫燃料汽車在下一代移動(dòng)出行行業(yè)中的地位。
(責(zé)任編輯:子蕊)