為了實現(xiàn)《巴黎協(xié)定》的脫碳目標,各國都雄心勃勃地加入了電動汽車普及的行列,但是隨著鋰價格的日益飆升,電動汽車的價格是水漲船高。
這為電動汽車的普及造成了困難,尤其是在一些落后的發(fā)展中國家,電動汽車的普及可以說寸步難行。但是電氣化時代已經(jīng)開啟,沒有更好的選擇了。
因此,一些國家把目光瞄向了另一種價格更親民的
電動車。如印度,自從2015年簽訂了《巴黎協(xié)定》后,印度政府于2017年宣布了一項舉世震驚的決定:2030年,印度的電動汽車普及率達到100%。
四年過去了,印度的電動汽車行業(yè)舉步維艱,民調(diào)顯示愿意購買或者有能力購買電動汽車的人比率非常之低!根據(jù)彭博社最近的報道,印度打算普及電動三輪車,用以實現(xiàn)脫碳計劃。
不止印度,甚至一些發(fā)達國家也開始宣傳推廣價格更便宜的電動自行車或者電動摩托車(以下簡稱電動車),這在我們國家,俗稱電瓶車。
應(yīng)該沒有人不認識電動車,市內(nèi)通勤上下班很方便,尤其是送外賣。電動車的動力
電池一般包含鋰
電池和鉛酸電池,前者能量密度高價格也高,后者能量密度低價格便宜。
電動車的電池有個特點,那就是電池不耐用,一般情況下使用1-3年后就得考慮換電池(這是根據(jù)查詢的資料寫的,可能有出入,歡迎指正),尤其是對于使用頻率高的電動車來說,電池壽命短是個頭疼的問題。
MAHLE Powertrain和Allotrope Energy最近推出了一項新的電池技術(shù),主要針對電動車電池而設(shè)計的,該技術(shù)可提供超快速充電和良好的功率密度。
其中超快速充電可以在90秒內(nèi)以20kW的功率充電,最重要的是,這種電池的循環(huán)壽命長達十萬次!
他們怎么做到的?
這種獨特的電池稱為鋰碳電池,超級電容器和鋰離子混合,它結(jié)合了超級電容器和傳統(tǒng)鋰離子電池的優(yōu)點。
了解過的人都知道超級電容器的充電速度快到可以用秒來計算,而它的循環(huán)壽命可以高達百萬次,但是它最致命的弱點是能量密度特別低(約10Wh/kg),這也是它無法給車輛提供動力來源的最根本原因。
但是無論是學術(shù)界還是工業(yè)界都認為它用作車輛動力來源非常有潛力,因此在極力地提高它的能量密度。
現(xiàn)在,比較常見的是很多初創(chuàng)公司將它與鋰離子電池結(jié)合使用,發(fā)揮了它快速充放電的優(yōu)勢,回收再生制動的能量,從而優(yōu)化鋰離子電池的性能和壽命。
如著名的超級電容器研發(fā)公司Nawa Technologies將超級電容器材料制成車身面板,與鋰離子電池結(jié)合,減輕了車輛重量的同時提高了電動汽車的續(xù)航里程。
而最近推出的這個鋰碳電池并非與鋰離子電池結(jié)合,而是直接用超級電容器作為電池的正極,與電池型負極一起組成,中間由有機電解質(zhì)隔開。
這種電池的能量密度不會很高,約為60 Wh/kg,與鉛酸電池的能量密度大體相當,所以定位是用于電動車,主要是利用其高達十萬次循環(huán)壽命的優(yōu)勢代替目前壽命比較短的電動車電池。
這種電池穩(wěn)定性很好,不受傳統(tǒng)鋰電池所經(jīng)歷的熱降解效應(yīng)的影響,即使在高溫下,也能進行大電流傳輸和快速充電,因而無需外部冷卻或復(fù)雜的電池管理系統(tǒng)。
這種電池用于城市的電動車快餐配送服務(wù),一次超快速充電可行駛25公里。
電動車在我們國家已經(jīng)流行了很多年了,最近在很多發(fā)達國家都有推出的消息,是為了幫助實現(xiàn)脫碳計劃。
(責任編輯:子蕊)