從昨天晚上到今天上午，長(zhǎng)城汽車A、H股雙雙停牌。就在昨天，歷時(shí)一年之久的“雙積分”政策落地。

       面對(duì)10萬積分缺口，長(zhǎng)城汽車發(fā)布公告將以約1.46億收購(gòu)澳洲鋰礦股權(quán)，這是未雨綢繆還是亡羊補(bǔ)牢？

       9月28日，長(zhǎng)城汽車發(fā)布公告稱，公司間接全資子公司億新發(fā)展有限公司（以下簡(jiǎn)稱億新發(fā)展）擬以自籌資金以每股0.5澳元(約合2.60465元人民幣)的價(jià)格認(rèn)購(gòu)Pilbara Minerals 的5600萬股新增股份，交易金額為2800萬澳元(約合14586.04萬元人民幣)。

       據(jù)了解，此次認(rèn)購(gòu)?fù)瓿珊螅瑑|新發(fā)展將持有Pilbara Minerals不超過3.5%的股權(quán)。長(zhǎng)城汽車將參照雙方約定的定價(jià)方式，包銷Pilgangoora鋰礦項(xiàng)目生產(chǎn)的鋰輝石精礦7.5萬噸/年，如果公司提供項(xiàng)目二期建設(shè)資金50%的支持（不超過5000萬美元），鋰輝石精礦的包銷權(quán)益可增加至15萬噸/年。預(yù)計(jì)在2020年上半年開始供貨。

       公告指出，此次交易對(duì)長(zhǎng)城汽車在新能源汽車戰(zhàn)略發(fā)展布局方面將起到有益推動(dòng)作用，為其新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈提供資源保證。

       一位汽車行業(yè)分析師在接受NBD汽車采訪時(shí)表示，“控制上游資源有利于控制新能源汽車的成本，特別是電池，這是長(zhǎng)城擬大力發(fā)展新能源汽車所釋放出的一個(gè)信號(hào)。”

        布局上游產(chǎn)業(yè)鏈控成本？

       “其實(shí)整車廠很少往上游的鋰礦布局，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局多集中在電池包、電池PACK、BMS等方面，此外，也有一些歐美整車廠像奔馳、特斯拉等在積極投資電芯。”在動(dòng)力電池分析師吳輝看來，“長(zhǎng)城應(yīng)該考慮的是降成本。”

       高工產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)羅煥塔告訴NBD汽車，碳酸鋰是正極材料的組成部分，鋰礦則是生產(chǎn)碳酸鋰的重要原材料，但全球鋰礦資源有限。在動(dòng)力電池市場(chǎng)需求強(qiáng)勁的背景下，碳酸鋰價(jià)格波動(dòng)頻繁，且呈上漲趨勢(shì)。“2015年，碳酸鋰價(jià)格在4萬多元/噸，而目前的價(jià)格大約在17萬元/噸。此外，包括鈷、銅箔等材料價(jià)格也都水漲船高，資本正在角逐整個(gè)電池產(chǎn)業(yè)鏈。”

       事實(shí)上，動(dòng)力電池作為電動(dòng)車的最核心零部件，在整車生產(chǎn)中的成本占比在30%以上，整個(gè)行業(yè)頗有“得電池者得天下”的態(tài)勢(shì)。在此背景下，整車廠將“觸角”伸向電池板塊也是在情理之中。

       例如，上汽集團(tuán)與寧德時(shí)代共同投資成立了時(shí)代上汽動(dòng)力電池有限公司和上汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司兩家公司；比亞迪則聯(lián)手國(guó)軒高科、中冶集團(tuán)、唐山曹妃甸發(fā)展成立合資公司，從事鋰離子電池三元正極材料前驅(qū)體項(xiàng)目；大眾集團(tuán)也計(jì)劃大量購(gòu)入鈷金屬，通過提前囤貨方式應(yīng)對(duì)稀缺資源價(jià)格上漲。

       值得關(guān)注的是，長(zhǎng)城公告還指出，2016年7月至2017年6月，Pilbara Minerals的營(yíng)業(yè)收入為207.4萬澳元（約合1080萬元人民幣），凈利潤(rùn)為-2595.4萬澳元（約合1.35億元人民幣）。

       對(duì)此，羅煥塔表示，目前應(yīng)是在開采階段，未來一旦大量生產(chǎn)，利潤(rùn)可能會(huì)大幅上漲。

       長(zhǎng)城開始提速新能源

       就在長(zhǎng)城汽車發(fā)布上述公告的同一天，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》出臺(tái)，標(biāo)志著爭(zhēng)議許久的“雙積分”政策正式落地。

       作為SUV大戶，長(zhǎng)城汽車應(yīng)對(duì)“雙積分”政策的壓力一直很大。去年，長(zhǎng)城汽車年銷量突破百萬輛，油耗卻未能達(dá)標(biāo)。據(jù)工信部發(fā)布的《2016年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況》顯示，長(zhǎng)城汽車的油耗達(dá)標(biāo)值應(yīng)為7.34升/百公里，而其實(shí)際值則為7.64升/百公里。此外，根據(jù)政策中制定的2019年新能源汽車積分比例10%的要求，長(zhǎng)城汽車至少需要10萬積分，缺口較大。

       而在今年7月，長(zhǎng)城汽車宣布將與河北御捷車業(yè)有限公司及其股東簽署《合資框架協(xié)議》，以增資入股方式獲得河北御捷25%的股權(quán)。河北御捷的平均燃料消耗量正積分將全部直接轉(zhuǎn)讓給長(zhǎng)城，降低長(zhǎng)城的平均油耗水平；同時(shí)河北御捷取得的新能源汽車正積分在同等條件下優(yōu)先向長(zhǎng)城出售，使其能夠更好完成國(guó)家對(duì)新能源汽車積分的考核要求。

       同時(shí)，在新能源車型產(chǎn)品上，NBD汽車了解到，長(zhǎng)城汽車旗下首款純電動(dòng)車型C30EV已于今年5月正式上市，WEY品牌旗下的新能源車型也在緊鑼密鼓推進(jìn)中。

       與御捷組建合資公司，以及密集推出新能源產(chǎn)品，再加上如今又準(zhǔn)備布局電池產(chǎn)業(yè)鏈，長(zhǎng)城汽車在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)躍進(jìn)的意圖明顯，但能否就此化解政策所帶來的壓力，還有待進(jìn)一步觀察。 (責(zé)任編輯：admin)