車(chē)廠(chǎng)施壓致鋰電池降價(jià) 成飛集成計(jì)提8400萬(wàn)存貨跌價(jià)準(zhǔn)備

時(shí)間:2018-01-15 09:01來(lái)源:每日經(jīng)濟(jì)新聞 作者:謝宏辰
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        1月12日晚，成飛集成（002190，SZ）公告稱(chēng)，公司業(yè)績(jī)預(yù)告大幅向下修正，2017年全年歸屬于公司股東的凈利潤(rùn)由三季報(bào)中預(yù)計(jì)的約負(fù)1900萬(wàn)元~500萬(wàn)元，修正為約負(fù)1.02億元~負(fù)6200萬(wàn)元。2016年全年，公司凈利潤(rùn)約為1.38億元。
 
        對(duì)于業(yè)績(jī)下調(diào)，成飛集成給出的原因是補(bǔ)貼退坡，車(chē)廠(chǎng)壓價(jià)，上游材料漲價(jià)以及計(jì)提存貨跌價(jià)準(zhǔn)備等�！睹咳战�(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，其中計(jì)提存貨跌價(jià)準(zhǔn)備約8400萬(wàn)元，是導(dǎo)致公司修正業(yè)績(jī)的主要原因。
 
        鋰電池降價(jià)成行業(yè)趨勢(shì)
 
        成飛集成公告給出三大原因分別為：國(guó)家新能源汽車(chē)補(bǔ)貼大幅退坡，整車(chē)廠(chǎng)持續(xù)壓價(jià)，導(dǎo)致公司2017年第四季度鋰電池售價(jià)下跌幅度超出預(yù)期；鋰電池部分主材市場(chǎng)緊俏，采購(gòu)成本降幅不及預(yù)期；鋰電池產(chǎn)品價(jià)格下降幅度超出預(yù)期，公司對(duì)鋰電池產(chǎn)品計(jì)提的存貨跌價(jià)準(zhǔn)備相應(yīng)增加。
 
        目前，成飛集成的鋰電池業(yè)務(wù)主要由其子公司中航鋰電主導(dǎo)。據(jù)中國(guó)市場(chǎng)調(diào)查網(wǎng)數(shù)據(jù)，2016年，中航鋰電為全球第10大動(dòng)力電池銷(xiāo)售商，當(dāng)年銷(xiāo)量達(dá)0.7GWh。
 
        據(jù)成飛集成同日公告，子公司中航鋰電對(duì)其截至2017年12月31日的存貨進(jìn)行了減值測(cè)試，發(fā)現(xiàn)存貨成本高于其可變現(xiàn)凈值，因此按其差額計(jì)提存貨跌價(jià)準(zhǔn)備。其中，原材料計(jì)提約1530.97萬(wàn)元，庫(kù)存商品計(jì)提約6869.61萬(wàn)元，合計(jì)計(jì)提約8400.57萬(wàn)元跌價(jià)準(zhǔn)備。由于銷(xiāo)售結(jié)轉(zhuǎn)存貨跌價(jià)準(zhǔn)備1030.07萬(wàn)元沖減了營(yíng)業(yè)成本，此次存貨跌價(jià)準(zhǔn)備預(yù)計(jì)將減少中航鋰電2017年度利潤(rùn)總額7370.5萬(wàn)元。
 
        存貨大幅跌價(jià)，與自去年以來(lái)國(guó)內(nèi)鋰電池價(jià)格明顯降低有關(guān)。目前鋰電池降價(jià)似乎已成為了行業(yè)趨勢(shì)，分析人士指出，下游整車(chē)廠(chǎng)強(qiáng)勢(shì)壓價(jià)、上游原材料企業(yè)大幅漲價(jià)是導(dǎo)致鋰電池降價(jià)的關(guān)鍵因素。
 
        《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者梳理發(fā)現(xiàn)，在上下游兩端的“擠壓”下，目前多家鋰電池企業(yè)的毛利率也均出現(xiàn)下滑。
 
        以A股鋰電池相關(guān)公司為例：2017年中報(bào)顯示，國(guó)軒高科（002074，SZ）鋰電池產(chǎn)品毛利率較2016年同期下降12.43個(gè)百分點(diǎn)、中信國(guó)安（000839，SZ）動(dòng)力電池產(chǎn)品毛利率較2016年同期下降9.59個(gè)百分點(diǎn)、成飛集成鋰電池產(chǎn)品毛利率較2016年同期下降3.49個(gè)百分點(diǎn)。另外，在新三板上，天勁股份（831473，OC）、新凌嘉（832975，OC）、索爾科技（831486，OC）等13家生產(chǎn)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的掛牌企業(yè)，其中8家在2017年上半年同樣出現(xiàn)了毛利率下滑的情況。
 
        車(chē)廠(chǎng)要求鋰電企業(yè)降價(jià)，是因新能源車(chē)的補(bǔ)貼政策下調(diào)。根據(jù)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政，2017~2018年，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在2016年基礎(chǔ)上退坡20%。有鋰電池企業(yè)負(fù)責(zé)人也曾對(duì)外稱(chēng)，有整車(chē)廠(chǎng)要求電池成本按照補(bǔ)貼退坡幅度相應(yīng)下降。
 
        據(jù)動(dòng)力電池網(wǎng)報(bào)道，自2017年以來(lái)，主流動(dòng)力電池產(chǎn)品價(jià)格相比2016年普遍下滑了20%~30%，由2016年底的300美元/KWh左右，降至去年底的200美元~250美元/KWh。
 
        三元電池業(yè)務(wù)剛起步
 
        除行業(yè)出現(xiàn)整體降價(jià)，成飛集成自身轉(zhuǎn)型速度較慢也是其今年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)不佳的因素之一。因其鋰電池主要是磷酸鐵鋰為主，而三元電池在新能源汽車(chē)上用量更大。
 
        據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2017年，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)53.8%和53.3%。其中，新能源客車(chē)（主要搭載磷酸鐵鋰電池）在2017年受補(bǔ)貼退坡影響較大，而新能源乘用車(chē)（主要搭載三元鋰電池）受影響較小，相對(duì)來(lái)看，2017年三元鋰電池更受市場(chǎng)的歡迎。
 
        成飛集成在2017年下半年的多份投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表中也稱(chēng)，2017年，行業(yè)進(jìn)入了洗牌期，下游受政策影響幅度比較大，相對(duì)來(lái)說(shuō)，乘用車(chē)受影響比較小。2017年上半年新能源的A00級(jí)車(chē)型銷(xiāo)量爆發(fā)，而公司原來(lái)產(chǎn)0能以磷酸鐵鋰為主，三元鋰電池的新產(chǎn)能還沒(méi)釋放出來(lái)，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面錯(cuò)失了上半年乘用車(chē)快速增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。目前，成飛集成主要生產(chǎn)銷(xiāo)售磷酸鐵鋰電池，公司市場(chǎng)集中在客車(chē)領(lǐng)域，然而2017年國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼快速下降，新能源客車(chē)市場(chǎng)受到較大沖擊。
 
        對(duì)比來(lái)看，此前同樣專(zhuān)注于磷酸鐵鋰電池，但較早開(kāi)啟轉(zhuǎn)型的國(guó)軒高科目前情況似乎要好一些。2017年三季報(bào)顯示，國(guó)軒高科前三季度凈利潤(rùn)同比下滑13.27%，據(jù)預(yù)測(cè)，公司全年凈利潤(rùn)變動(dòng)幅度處于負(fù)2.81%~8.25%之間。華泰證券研報(bào)顯示，在產(chǎn)品技術(shù)方面，國(guó)軒高科的三元622產(chǎn)品今年將量產(chǎn)，同時(shí)三元811產(chǎn)品已研發(fā)到電芯階段。2018年上半年，國(guó)軒高科將有6~7GWh產(chǎn)能投產(chǎn)，其中三元622產(chǎn)能達(dá)5GWh。
 
        1月14日，一位成飛集成證券部工作人員告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，公司在三元鋰電池產(chǎn)能的布局相對(duì)滯后一些，不過(guò)目前也在與主流車(chē)廠(chǎng)一起研制電池，但預(yù)計(jì)形成批量化的產(chǎn)品可能還需要一定時(shí)間。
 
        成飛集成也曾表示，2018年公司三元產(chǎn)能為1GWh，距離滿(mǎn)產(chǎn)還存在一個(gè)產(chǎn)能逐步釋放、爬坡的過(guò)程，目前公司三元電池正在培育重點(diǎn)客戶(hù)，處于起步階段。
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文章標(biāo)簽： 鋰電池 成飛集成
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