2018年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為105萬(wàn)輛，占全球市場(chǎng)份額的一半以上。據(jù)彭博社預(yù)測(cè)，2030年全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)3000萬(wàn)輛，而中國(guó)將持續(xù)占據(jù)全球市場(chǎng)銷(xiāo)量的50%左右。在電動(dòng)汽車(chē)飛速發(fā)展的同時(shí)，國(guó)內(nèi)發(fā)生了多起電動(dòng)汽車(chē)著火的重大安全事故。在數(shù)次起火事故中，主要原因是由于電池品質(zhì)不良導(dǎo)致電芯短路從而引發(fā)電池“熱失控”，電池內(nèi)部溫度將急劇升高，最終電池發(fā)生劇烈燃燒或爆炸。

 

       今年全國(guó)兩會(huì)期間，全國(guó)人大代表，遠(yuǎn)景集團(tuán)CEO張雷提交了《強(qiáng)化動(dòng)力電池安全標(biāo)準(zhǔn)，高質(zhì)量發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)》的建議。他認(rèn)為，中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)已進(jìn)入高速增長(zhǎng)期，動(dòng)力電池的安全事故從絕對(duì)數(shù)量上來(lái)講勢(shì)必會(huì)大幅度增加。電動(dòng)汽車(chē)安全，特別是動(dòng)力電池安全，成為與千家萬(wàn)戶(hù)息息相關(guān)的民生問(wèn)題。

 

       張雷提到，電動(dòng)汽車(chē)安全事故頻發(fā)背后存在著諸多因素，主要集中在動(dòng)力電池安全設(shè)計(jì)及管理、缺乏動(dòng)力電池及其產(chǎn)品的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)以及信息化程度較低這三個(gè)方面。

 

       首先，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)在電動(dòng)汽車(chē)安全，特別是動(dòng)力電池安全設(shè)計(jì)及管理上缺少正向激勵(lì)措施，造成電動(dòng)汽車(chē)及動(dòng)力電池行業(yè)缺乏足夠動(dòng)力，以更高的安全標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)動(dòng)力電池及相關(guān)產(chǎn)品。傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)有成熟的安全標(biāo)準(zhǔn)（企標(biāo)／國(guó)標(biāo)）、行業(yè)規(guī)范及法規(guī)發(fā)展汽車(chē)安全，但在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，依舊缺乏有效的正向激勵(lì)措施。

 

       其次，目前中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)及動(dòng)力電池行業(yè)較新，針對(duì)動(dòng)力電池及其產(chǎn)品的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)不完善，和國(guó)內(nèi)外安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)存在較大差異，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池安全性弱于國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品。反觀(guān)德國(guó)，日本，美國(guó)和法國(guó)等國(guó)家，相關(guān)部門(mén)與廠(chǎng)商正攜手ISO, IEC, VDA等國(guó)際機(jī)構(gòu)組織主機(jī)和零部件企業(yè)，探討測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和強(qiáng)制法規(guī)，以合理有效地驗(yàn)證車(chē)輛不同使用工況下的安全與可靠性要求，影響行業(yè)游戲規(guī)則制定。

 

       此外，電動(dòng)汽車(chē)還沒(méi)有充分利用信息化手段來(lái)確保車(chē)輛的健康狀態(tài)，沒(méi)有利用全生命周期數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)電池非線(xiàn)性拐點(diǎn)，從而做到預(yù)防性維護(hù)。車(chē)輛缺乏與車(chē)主之間的信息互動(dòng)，結(jié)合包括溫度、氣象等環(huán)境系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，為車(chē)主提供駕駛行為提醒，做到主動(dòng)預(yù)防措施，引導(dǎo)駕駛行為，達(dá)到本質(zhì)安全。

       為此，張雷提出了三點(diǎn)建議：

 

       第一，電動(dòng)汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)中，強(qiáng)化引導(dǎo)全行業(yè)提升動(dòng)力電池安全標(biāo)準(zhǔn)。在汽車(chē)行業(yè)安全評(píng)分（如CNCAP）指標(biāo)中針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)，特別是動(dòng)力電池的安全表現(xiàn)增加加分項(xiàng)。例如針對(duì)影響動(dòng)力電池安全最關(guān)鍵的“熱失控”問(wèn)題上，增加“通過(guò)電池電芯和模組穿刺實(shí)驗(yàn)的電動(dòng)汽車(chē)可以提供相應(yīng)加分激勵(lì)”的評(píng)分內(nèi)容，激勵(lì)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)將安全性作為第一位核心要素。

 

       第二，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)和動(dòng)力電池行業(yè)對(duì)于產(chǎn)品安全方面應(yīng)采用國(guó)內(nèi)外統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)吸收國(guó)外電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)的優(yōu)秀理念，將最新的安全技術(shù)應(yīng)用到中國(guó)市場(chǎng)，提升中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)及動(dòng)力電池制造業(yè)的發(fā)展質(zhì)量和水平，打造中國(guó)動(dòng)力電池高端品牌效應(yīng)。作為電動(dòng)汽車(chē)大國(guó)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)和動(dòng)力電池行業(yè)應(yīng)與世界標(biāo)準(zhǔn)同步，并在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定上占據(jù)重要地位，加強(qiáng)各主流標(biāo)準(zhǔn)制定和更新的討論。

 

       第三，鼓勵(lì)行業(yè)充分應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)及人工智能等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池健康度的預(yù)測(cè)和主動(dòng)安全管理�？焖侔l(fā)展的物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)及人工智能技術(shù)可以幫助電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)實(shí)時(shí)分析電動(dòng)汽車(chē)、動(dòng)力電池相關(guān)數(shù)據(jù)和駕駛行為以及環(huán)境之間的關(guān)系，基于大數(shù)據(jù)的分析和對(duì)比，實(shí)現(xiàn)電池健康度的預(yù)測(cè)和主動(dòng)安全管理。包括將電池和整車(chē)的健康度用量化的形式實(shí)時(shí)呈現(xiàn)給駕駛員，一旦有部分部件存在高風(fēng)險(xiǎn)，系統(tǒng)可以提示駕駛員提前采取預(yù)防措施；以及實(shí)時(shí)呈現(xiàn)健康度，并告知駕駛員可以如何調(diào)整駕駛方式來(lái)提高電池和整車(chē)的健康度。