威馬創(chuàng)始人沈暉炮轟代工模式：無知者無畏

時間:2017-12-15 16:25來源:證券日報(bào) 作者:王 禁
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　　“很多人一定要買進(jìn)口的，不要買國產(chǎn)的，其實(shí)不是國產(chǎn)的水平不行，我覺得導(dǎo)致影響國產(chǎn)產(chǎn)品水平的，其實(shí)就是一個代工，”威馬汽車創(chuàng)始人沈暉緊接著說到，“代工實(shí)際操作和理論差別太大，理論上研發(fā)、工藝和營銷渠道都在我手里，而中間的東西是由代工做的，但實(shí)際操作的時候會產(chǎn)生各種各樣的問題”。
 
　　沈暉的一番話，無疑在當(dāng)下普遍采取代工模式的新勢力造車企業(yè)中，投下了一顆重磅炸彈，可他這番話也加深了大家對于代工生產(chǎn)新能源汽車質(zhì)量問題的擔(dān)憂。截止到目前，已經(jīng)投產(chǎn)或即將投產(chǎn)車型的小鵬汽車、零跑汽車等新勢力造車企業(yè)都采取找傳統(tǒng)車企代工模式。
 
　　而未采取代工模式的威馬汽車早在去年11月份就在浙江溫州自建了年產(chǎn)20萬臺新能源智能汽車的工廠，甚至在新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)申請遲遲下不來的情況下，通過曲線收購大連黃海汽車有限公司（以下簡稱大連黃海）拿到了SUV和MPV產(chǎn)品的生產(chǎn)資質(zhì)。
 
　　已經(jīng)融到120億元的威馬汽車如何花這筆錢呢？沈暉表示，目前40%投在研發(fā)上，40%主要是把所有的產(chǎn)品做出來，當(dāng)然包括基礎(chǔ)設(shè)施。
 
　　對于剛剛亮相的定位于20萬元區(qū)間的首款量產(chǎn)車“大眾化智能”SUV車型威馬EX5。沈暉謹(jǐn)慎表示，明年一季度開始小批量生產(chǎn)，4月份北京車展上便可全面接受預(yù)定。
 
　　不同的代工模式
 
　　僅僅一個月間，先有電咖汽車EV10上市，緊接著零跑汽車也發(fā)布了首款量產(chǎn)車型零跑S01，還有即將上市中高端車型蔚來ES8，造車新勢力的純電動汽車都集中進(jìn)入消費(fèi)者視野。如果算上此前奇點(diǎn)汽車推出的iS6、小鵬汽車1.0極客版，現(xiàn)在已有5款新型純電動汽車由不同傳統(tǒng)車企代工。
 
　　目前按照國家相關(guān)規(guī)定，在哪個工廠的制造體系下量產(chǎn)的產(chǎn)品，尾部都必須有該工廠的標(biāo)識，就好像小鵬汽車與海馬汽車合作，其產(chǎn)品尾部在出廠時需要打上“海馬汽車”字樣。而造車新勢力之所以選擇傳統(tǒng)車企代工，也是情非得已，一是為了趕進(jìn)度搶占市場，二是通過代工學(xué)習(xí)傳統(tǒng)車企的造車經(jīng)驗(yàn)。
 
　　可消費(fèi)者會買代工的新能源汽車嗎？尤其是原本市場口碑并不佳的傳統(tǒng)汽車企業(yè)給造車新勢力們代工會不會損害到新車的口碑呢？蔚來汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人此前向《證券日報(bào)》記者表示，蔚來ES8將在江淮汽車為蔚來建造的全新世界級工廠生產(chǎn)，包括引進(jìn)了世界最先進(jìn)的全鋁車身生產(chǎn)線（現(xiàn)在國內(nèi)只有奇瑞捷豹路虎有全鋁車身生產(chǎn)線），“蔚來汽車做前端研發(fā)銷售和后端服務(wù)，生產(chǎn)環(huán)節(jié)交給江淮也是嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)的，涉及到的模具、零部件供應(yīng)都是由蔚來提供的”。
 
　　蔚來ES8代工路線有點(diǎn)像奔馳與北汽、寶馬與華晨一樣新建工廠，整套生產(chǎn)設(shè)備和管理都由自己來定，最大化的保證了產(chǎn)品質(zhì)量，但那些僅僅使用傳統(tǒng)車企舊廠房改造生產(chǎn)線的新勢力造車企業(yè)怎么辦呢？
 
　　威馬汽車小批量
 
　　到大批量的“坎”
 
　　曾擔(dān)任沃爾沃全球高級副總裁的沈暉了解汽車整個鏈條的每一個環(huán)節(jié)。他一針見血指出，當(dāng)一個產(chǎn)品打上公司的Logo交給用戶，而這個東西并不是自己做的，自己對它沒有信心，后果會很嚴(yán)重。
 
　　“有時候我們覺得創(chuàng)新最好是沒有包袱的，但是有些時候我覺得是無知者無畏，”沈暉向《證券日報(bào)》記者表示，威馬不放心找人代工，為此有了自己的“五新”體系，就是新產(chǎn)品、新團(tuán)隊(duì)、新供應(yīng)鏈、新的制造、新的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。
 
　　沈暉表示，在“五新”中，哪怕供應(yīng)鏈或技術(shù)有小毛病，威馬有自己的工廠，產(chǎn)品絕大部分問題在制造過程中就能解決，“威馬認(rèn)為自己掌控制造更可靠，我們自己想認(rèn)真地干點(diǎn)事兒”。
 
　　基于這個理念，威馬從2015年底成立之初，就開始尋找合適的地方自建工廠。今年年底，威馬自主打造的溫州C2M工業(yè)4.0數(shù)字工廠全部完工，投產(chǎn)后，威馬將擁有年產(chǎn)20萬輛產(chǎn)能的生產(chǎn)能力。
 
　　為了保證首款車型威馬EX5的質(zhì)量，威馬汽車分兩個階段造車。“為什么我們定明年四月份全面接受訂單呢？因?yàn)槊髂暌患径刃∨孔龀鰜硪院�，我心里就比較有底，”沈暉表示，將來還有從小批量到大批量這個坎要過。
 
　　沈暉解釋，以他在菲亞特工作的經(jīng)歷為例，造法拉利和菲亞特的邏輯是不一樣的，“如果你是一個量產(chǎn)菲亞特，一個小毛病就不行，如果你是法拉利設(shè)計(jì)比較獨(dú)特，出點(diǎn)小毛病也能容忍”。
 
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