章桐:純電動比混合動力更具成本優(yōu)勢

時間:2017-11-06 16:55來源:搜狐 作者:汽車評價
點擊:

  關(guān)于電動化,新能源汽車的技術(shù)路線,目前有兩種思路和模式。第一,從傳統(tǒng)角度,或者從國外角度,特別是從日系角度來說,先以混合動力發(fā)展,再向純電動過度。中國由于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求,從純電動起步,重點壓在純電動。
 
  但是純電動有一定的局限性,從純電動開始向混合動力轉(zhuǎn)變,從左到右,不是從下而上。從發(fā)展趨勢可以看出,中國發(fā)展純電動汽車,做A級車和小型車的比較多,但是也在向中級車和大型車推進。然而,需要考慮的是,串聯(lián)式混合動力的發(fā)動機作為增程式的模式,是不是能夠符合中級車的要求。
 
  以純電動的驅(qū)動平臺,把內(nèi)燃機作為簡單的增程器,特別是隨著電池成本進一步下降,我認為與混合動力相比,成本上有優(yōu)勢,這值得企業(yè)從動力系統(tǒng)的技術(shù)路線上考慮。在以下三個方面,華晨寶馬能夠做得更好。
 
  第一,品牌。華晨寶馬之所以高投入、高盈利,得益于高端的品牌。電動化從傳統(tǒng)內(nèi)燃機到電動的動力,寶馬需要做的更明晰,不光自己定義明晰,而且要向大眾傳遞這種概念,在電動化方面,華晨寶馬可以做的更好。華晨寶馬在中國市場的競爭對是戴姆勒、奧迪,在這方面,品牌優(yōu)勢要強調(diào)出來。
 
  第二,中國特定的模式。在服務(wù)上,市場的模式是一個大的概念。華晨寶馬有過嘗試,包括服務(wù)網(wǎng)站的建設(shè)、新型概念和新型服務(wù),一條龍服務(wù)在中國有很多商機。怎樣在中國創(chuàng)新服務(wù)模式,打造一個鏈條,華晨寶馬可以關(guān)注。第三個,關(guān)于研發(fā)。從我個人經(jīng)驗角度,華晨寶馬我了解的不是很細,至少從表面上給人非常好的印象,三位一體、德國本位、中國本土零部件供應商,這三者合作非常重要。特別從研發(fā)角度來說,都知道,一些基本的技術(shù),主要的實力在德國本部,但是面對中國市場產(chǎn)品的開發(fā),需要有一些新的思路。德國企業(yè)常常愿意做減法,開發(fā)一個新的總承、新技術(shù),全球考慮,針對中國市場我可以做一些簡化,其實這是從上到下的模式。從中國市場角度來說,中國的供應商,或者中國市場,要求從下而上,不要一開始就想的這么復雜。針對中國市場的產(chǎn)品定義,在這個基礎(chǔ)之上可能會起到事半功倍的效果。總體來說,在研發(fā)上一定要加強本地化力量,不能跟德國總部割裂看,要強調(diào)總部對本地化的支持,結(jié)合中國當?shù)氐墓⿷,這是三位一體,這方面華晨寶馬還有很多潛力。
(責任編輯:admin)
文章標簽: 新能源汽車 章桐
免責聲明:本文僅代表作者個人觀點,與中國電池聯(lián)盟無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實,對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來源:XXX(非中國電池聯(lián)盟)”的作品,均轉(zhuǎn)載自其它媒體,轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息,并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負責。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的,請在一周內(nèi)進行,以便我們及時處理。
QQ:503204601
郵箱:cbcu@cbcu.com.cn
猜你喜歡
專題
相關(guān)新聞
本月熱點
歡迎投稿
聯(lián)系人:王女士
Email:cbcu#cbcu.com.cn
發(fā)送郵件時用@替換#
電話:010-56284224
在線投稿
微信公眾號